Hallo,

wolle mal fragen, ob folgende Bebohrung des Kolbens beim O-Tuning Sinn macht:

ich denke die löcher machen bei keinem tuning sinn!!!!!

wenn der liebe gott gewollt hätte das ein kolben masern bekommt, dann hätte er ihn so auch auf die welt geschickt!

wer hat eigentlich diese übele "ich mach den kolben haltbar" variante erfunden?

waren es die schweizer oder doch die österreicher?

gruss

jens

Bearbeitet 17. Mai 200917 Jr. von PXler

wer hat eigentlich diese übele "ich mach den kolben haltbar" variante erfunden?

waren es die schweizer oder doch die österreicher?

Bestimmt die Schweizer

Hallo,

wolle mal fragen, ob folgende Bebohrung des Kolbens beim O-Tuning Sinn macht:

Verdammt, hast du große Löcher im Kolben! Hast du auch mal ein Bild vom Zylinder dazu?

ich denke die löcher machen bei keinem tuning sinn!!!!!

wenn der liebe gott gewollt hätte das ein kolben masern bekommt, dann hätte er ihn so auch auf die welt geschickt!

wer hat eigentlich diese übele "ich mach den kolben haltbar" variante erfunden?

waren es die schweizer oder doch die österreicher?

gruss

jens

Ösis! Sind doch die einzigen die Ahnung haben

Hallo,

wolle mal fragen, ob folgende Bebohrung des Kolbens beim O-Tuning Sinn macht:

Kann man das denn so kaufen oder ist das Schrott???

Nachteile???

Kann man das denn so kaufen oder ist das Schrott???

Nachteile???

Würde den ohne bedenken einbauen!!!!!

Kann man das denn so kaufen oder ist das Schrott???

Nachteile???

Kann man Deine Signatur so kaufen, oder gibt´s die auch größer?

Kann mir mal jemand helfen, ich steh grade auf dem Schlauch.

PX 200 Orginaltung mit ner Langhubwelle.

Zylinder ohne Fußdichtung

Kolbenunterstand in OT 0,2mm

Auslass öffnet bei 36,0mm nach OT

Überströmer öffnen bei 49,0mm nach OT

Komm da auf Steuerzeiten von 173° zu 115°.

Kann das sein???

Wenn ich richtig überlegt habe verschlechtert sich das in der Theorie durch ne 1,5mm Fußdichtung auf 166° zu 107°. Kann doch fast nicht sein.

So, ich hole das Ding mal aus der Versenkung

 

Mit Fotolovestory is ja nun nicht mehr. Ich muss sagen, dass ich von der ganzen Überstromfräserei am Originalzylinder nichts halte. Die kleinen Austritte fordern keine größeren Eingänge.

 

Trotzdem gibt es evtl. im Jahre 2016 ein paar neue Erkenntnisse?
Wie sind die BGM 200er Zylinder oder das SeriePro Kit vom SIP mit GS-Kolben? Kann man die fahren?

Besonders mit den Box Auspuffanlagen ist das wieder recht interessant geworden finde ich. Früher hatte man entweder nen Originalauspuff der nicht dreht oder nen Sito der viel zu laut ist.

Als das zu wenig war hat man ne Resotröte drangebaut und dann ging untenrum garnix mehr. Mit SIP Road und LTH Box sollte man da einen guten Kompromiss hinbekommen.

 

Also wo sind die Originaltuner im Jahr 2016?

Alle auf Malle Sport umgebaut?

 

Ich hatte das bis in den Herbst mit Piaggio 200er 12PS, 24er G Vergaser, T5 Lufi, Ori-Kopf MMW, Elestartpolrad ohne Kranz, Kytronic und PipeDesign TorqueBox. Kolben& Zylinder Angepasst/erweitert so gut wie möglich, KuWe&Gehäuse original und unbearbeitet.

Wirklich sehr nett zu fahren, wenn ich jetzt auch keine Kurve präsentieren kann.

 

Die Überströmer müssen nach wie vor angepasst werden, nur die Runterfräserei in den Zylinderfuß ist unsinnig - das steht eh immer der Kolben davor. Anpassung/Vergrößerung der Kolbenfenster und Erweiterung der unteren Einlässe der Überströmer ist nach wie vor wichtig wie auch die Bearbeitung des Auslasses.

 

Die von dir erwähnten Kits kenn ich leider nicht. Aber wenn ich lese, dass beim SIP Kit der Vorteil eigentlich nur in den schmaleren Ringen des GS Kolbens besteht und beim SC Kit das Laufspiel reduziert und die Kompression erhöht wurde, dann ist das nix, was ich mit den o. g. (außer dem GS Kolben) Komponenten nich auch gemacht hätte. Bearbeiten muss man die Zylinder sicherlich trotzdem im O-Tuning-Sinne.

 

...und deswegen fahr ich jetzt Malossi Sport...

Bearbeitet 29. Juni 20169 Jr. von dirchsen

Hallo,

ich bin gerade dabei einen 125'er Motor zu machen, gedacht war er eigentlich für meinen Sohn, dieser fährt jetzt lieber 102'er V50. Leider hab ich hier jetzt wenig zu 125'er gefunden. Ich habe einen Lusso Elestart Motor gekauft, den Einlass auf 120/55 geöffnet und bin gerade dabei den Auslass zu fräsen. Da der KAT weg sollte habe ich eine LTH Box gekauft. Mich würde noch Interessieren, wie ihr die Überströmer bearbeitet habt und ob es für den Kolben noch eine Alternative gibt. Würde mich über eine Diskussion und Bilder freuen. 

Gruß Holger