Braucht man beim 166er ab und zu mal Übermaß Kolben?

Meiner hat jetzt 13tkm auf der Uhr. Klappert seit 3tkm und jetzt seit 1km mit neuen Ringen und neuer Welle rasselt er von 2-5t umin schon ganz nervig. Jetzt hab ich ihn zudem von 57 auf 61% AL Breite gefräst

Hab auch erstmal 500km gebraucht bis ich das Klappern bedüsungstechnisch im Griff hatte: was eine Pussy

Übermaß Kolben wäre fällig gewesen? Sah astrein aus und ein neues Kobolager hab ich auch springen lassen

meiner klappert seit der ersten Umdrehung

 

"es klappert der 166er am rauschenden Bach... klippklapp" *sing*

 

Meinst du nicht KLINGELN bedüsungstechnisch in den Griff bekommen?! Oder wie bekommt man das KLAPPERN weg? ICH hab mich dran gewöhnt... Meist bemerkt man das Geklappere erst wieder, wenn man von winterlichem Integralhelm zu sommerlichem Jethelm umstellt

Der Motor hat mit 57 Hub und O AL von 57% 9tkm nicht geklappert. Dann bin ich von QK 2,0 auf 1,5mm gegangen und nach 1tkm hat er dann geklappert. Gut dachte ich ist eben die Welle im Sack. Also 60er K2D rein mit neuen Kolbenringen Lagern und oval auf 61% AL gefräst. Klappert immer noch, die 57 Hub Welle ist ok. Der Kopf ist zentriert (passt, hab ich schon kontrolliert) und den Kolben hab ich für 60 Hub nicht gekürzt (bin mir sicher das passte aber)

Demnach bleibt mir nur noch das der Zylinder mittlerweile etwas ausgelutscht ist und einen Ü Kolben braucht? Das das ein Klingeln ist glaube ich nicht

Das Klappern konnte ich mit der Bedüsung verstärken oder auf ein Minimum reduzieren

Zylinder ist der MK2

Oder klappert der 166er einfach: auch mit 60 Hub? Hatte er aber vorher wirklich nicht! Nullkommanull

Ich würde einfach mal das Kolbenlaufspiel kontrollieren (lassen).

Das was du da wohl hörst, ist ein Kolbenkippen. Wie du das mit einer Bedüsung verändert hast, ist mir jedoch nicht verständlich

andere Bedüsung, anderes Gemisch, andere Durchbrenngeschwindigkeit, damit kann man sicher den Druckanstieg und die Spitzen um und bei OT beeinflussen und die mechanische Belastung und damit verbundenen Geräusche senken. ZZP und Verdichtung gehen auch. Wenns das Limalager ist hilft auch ein schwereres Lüfterrad.

Gelöscht

Bearbeitet 10. April 201511 Jr. von schnuckenack

Das Rasseln ist auch bei mir weg: hab vorhin einen Megadella "V4 3.2 soft" drauf gebaut

Höre wirklich nix mehr vom klappern. Nur noch den Auspuff

Ist schon deutlich lauter und blechender aber dafür auch deutlich mehr Leistung. Gefällt

Der 20er SI macht das immer noch ohne Probs mit: nur 24er Deckel draufgebaut und auf 2mm zur HD aufgebohrt (Verbrauch liegt aber trotzdem bei 5L = wie ein 24er nur mit weniger Leistung...)

was kann er denn dauerhaft an Temperatur im Kopf über Sip-Tacho gemessen vertragen?

 

Hat da jemand Erfahrungen gesammelt?

Moin,

hat mal jemand eine wurfbedüsung für mich.

Folgende Komponenten sind verbaut.

60er Langhubwelle

28er Dellorto PHBH

RD Membran

MRP Membran Block

Taffspeed (erstmal)

Steuerzeiten liegen bei 128/178

Besten Dank schonmal

@thrasher av 264,nd50-52,nadel x2 1 oda 2 clip von oben,hd 128-134,gemischschraube 1.5 umdrehungen raus!solltest schon mal gut damit bedient sein!gruß jogl

Bearbeitet 19. April 201511 Jr. von Schweizer Jürgen

Perfekt ! Danke, werde dann mal berichten wie das setup so läuft. Gruß Kai

Help!

Install 166 Mallo. I do milling. Try jets, but there will always be very clear brown/ grey .Go up to 60km / h, it will be 1/3 of gas. I had to try several kinds of idle jet(55/160,52/140,55/100), but do not be a change.

What to do??

My setup

57mm racing mazzu

Si24

Sip road

20/68

Air filter 5,8mm hole

160/be4/128

Mixtured screw 2.5 twisting out

best regards

Szasza

I would suggest to replace the BE4 atomizer by the more appropriate BE3 Atomizer. The BE4 produces a too lean mixure above a certain airspeed in the venturi of the SI.

 

Try the 55-160 idle jet as a first apporach, first deal a litlle with the mixure screw...  and use a carb filter without the 5 and 8 bores, btw is that a dello or a spaco carb?

 

If you like to use the perforated filter, change the Aircorrector from 160 to 140 and the idle jet maybe to 52-140 or 50-140, depending of how hard you need to fiddle around with the mixture-screw...

 

cheers to hungary!

Bearbeitet 29. Mai 201511 Jr. von tbs

Thanx the tip

I try all the idle jet been described. Pinasca carb is now, but for me to be Dellorto. Be difference?

Sz

I have 166 mallE.

My setup described. 22/68 could be good for me? Will there be any long? Now is 20/68.

Thax

Sz

22/68 should be ok!

Thax! ;)

Maybe you could even use the 23/68 from drt, if the engine feels strong enough on the 22/68! It is only ~40€ for px clutch!

Cheers

The 23/68 works fine for me.

 

Greetings

Zapper

On my Setup Malle 61% AL, Rest O with 20 SI and Megadella the 23/68 runs perfectly

Bearbeitet 4. Juni 201510 Jr. von Crank-Hank

Habt ihr beiden da die 23/68 auf ner px oder cosa kupplung? Wie sind eure langzeiterfahrungen?

Lg

PX Alt. Läuft schon seit 3tkm (das heißt für mich das Teil wird nie Probleme machen)

Nein jault nicht ;)

Bei mir ist es mit ner Cosa. Bisher keine Probleme. Hab damit jetzt die ersten 500km weg.

 

Grüße

Zapper

Danke jungs!

Evtl. dumme Frage:

 

Hat wer mal den Polini 152 Kolben für die T5 auf dem 166er gefahren...?! Vom Dia her würds ja mit 61mm passen...

Warum denn das?

zum einen weil die Malossikolben sauteuer sind, und weils ums Ausprobieren geht... so ne schnapsidee halt... oder anders formuliert, was kann man alles in eine 61mm-Bohrung stecken  überzählige Kompressionshöhe kann man ja meist via Fudi egalisieren...

Bearbeitet 15. Juni 201510 Jr. von tbs

24 € mehr? Unfassbar.

24 € mehr? Unfassbar.

klar sibn as nur 24.- aber es geht primär um Projekt... wollte nur mal fragen. Irgenwann hat ja einer auch den Polossi gemacht... und wenn man mehr alternativen hat, kann men in der Lagerhaltung auch mal auf ein anderer Bauteil zurückgreifen, welches grad vorhanden ist, und man nicht erst bestellen muss...

Spieltrieb ist immer gut!

 

Grüße

Zapper