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Rallymaster


vespathom

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Rallymaster

Infos vom lcgb.co.uk:

"The Rallymaster was designed by Alan Kimber and built at Lambretta Concessionaires for the UK market. It was a very striking machine, with distinctive black and red stripes painted across the side panels. The machine also featured a turning front mudguard, possibly borrowed from the Spanish produced machines as this was one of their features. The horn casting was also different which aligned with the mudguard. The Rallymaster for built specifically for the UK sporting enthusiasts, it was fitted with many extras including a 4.00 x 10 rear wheel, ball-end levers, Perspex sports screen, tally number plates and a GB plate. There was also a handle on the rear for scrambling work, enabling the machine to be lifted out of trouble. A special 'instrument panel' housed a rev counter, stop watch holder, illuminated map board and a separate switch for the extra spotlight, which came as standard. The engine based based on the standard 150cc unit, but was staged two tuned, given a larger bore carburettor, high performance exhaust, and a closer ratio gearbox. Production figures are not known, although only a handful of genuine Concessionaires built machines exist today."

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Anorakmodus ein:

Die Rallymaster ist aber keine Serveta (wenn, dann höchstens eine Eibar), sondern eine Innocenti Lambretta mit dem spanischen Kotflügel und einigen weitern Gimmicks.

Das Horncasting ist auch nicht die spanische Version, sondern das italienische Teil, dass unten mit 2 Kunststoffstücken verlängert wurde.

Eine spanische zweite Serie finde ich habe auch so schon schön & speziell, dass ein Rallymaster Replica eher weniger interessant ist. Aber das ist nur meine Meinung, jeder wie er möchte.

Hier noch etwas Info:

Bearbeitet von Innocenti-71
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Für mich auch ne Scheibe.

Wäre es ein unding auf eine Rallymaster-Replica einen Beiwagen zu hängen?

Ich hab noch ein Projekt offen für einen isoliertem Lastenbeiwagen aus GB der auf eine 2.Serie gehört.

Mittlerweile auch eine Eibar mit lenkbaren Kotflügel, eine ital. 150LI(2) steht auch noch rum.

ron

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warum nicht?

müsste man halt mal an die kiste halten und zuschneiden geht ja auch noch.....

vielleicht sollte ich mir mal so ein teil bei sip ausleihen.

von der lx 50 gibt es auch was.

ebay 290077372505

piaggio nr 602926M

was kostet sowas bei piaggio?

Bearbeitet von gravedigger
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Ja, finde ich schon. Die Rally war einSondermodell für den sportlichen Fahrer, mit Zeituhr und Drehzahlmesser. Das führst Du dann mit einem Lastenbeiwagen ad absurdum.

Es gibt doch auch sportliche Gespanne. Gut ? evtl. im Vergleich etwas unsportlicher, aber grundästzlich doch denkbar.

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no, so eine Isle of Man 2er Serie mit 3. Rad...sicher nicht übel. Aber als Lastentaxi ein Spochtmodell? Nee...

Edith sagt noch dass der Beiwagen ja dann wie Dennis The Menace aussieht mit der Rallymaster Lackur :-D

oder:

Bearbeitet von Powes
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    • Hallo Markus!   Der Einfluss des Cutaways wird hier gut beschrieben: https://www.michu.ch/topic536/story1050.html Dann empfehle ich das Vergaser-Handbuch von Stein-Dinse:  Dellorto-Handbuch-2.1.pdf
    • Das war bei der 170 HD aber auch. Das ist aber nur wenn ich unterturig fahre und dann beschleunigen will. Wenn ich einen Gang nach dem anderen voll ausfrehe. Ist das nicht 
    • Also optisch kann man sich das nicht schön reden. Aber ich finde neue Ansätze immer gut und evtl. kann sich der ein oder andere davon ja inspirieren lassen und ne eigene Variante konstruieren.
    • Hallo an alle Scooteristen hier im GSF,   hab vor ein paar Jahren eine ET3 Baujahr 78 erworben. Diese wurde vom Vorbesitzer mit sehr viel Liebe und viel Recherche im GSF, aber auch mit knappen budgetären Mitteln zumindest motorseitig neu aufbereitet. Da unter anderem die Kurbelwelle eine Glockenconversion Marke Eigenbau mit Flex war, habe ich mich dazu beschlossen, das gute Stück neu zu revisionieren. Ausgangssetup vor Motorspaltung war ein 30er Polini PWK, 30er Ansaugstutzen mit Polini Tassi mit 4 Membranblättchen, ein PM130GG (Auslass trapezförmig auf zirka 70% aufgefräst, Überströmer aufgefräst,...) mit GS Road Kolben und Malossikopf sowie ein LTH Road. Steuerzeiten: um die 190° Auslass und um die 30° Vorauslass. Die einzige Verkürzung bei der Übersetzung war ein 4ter Gang mit 47 Zähne und Primär 25/69. Hatte damit aber ab und an Ganganschlussprobleme. Und leider war der Kickstarter O-Ring hinüber und die Mühle hat somit gesudelt. Diese Dinge haben mich jetzt zu einer Motorrevision bewegt.   Was ich mal sicher ändern möchte: Vollwangenwelle MAZZUCCHELLI RACE for SIP 54/104 statt der 51/97er Welle neue Kupplung (hab mir eine BGM Superstrong mit 16 XL Federn besorgt) neue elektronische Zündung mit variablem Zündzeitpunkt (z.B. SIP Vape Sport 12V) Nebenwelle mit kurzem 4ten und eventuell auch kurzem 3ten neuer Primärkorb mit Repkit (z.B. VMC Race aus Carbonstahl)   Bei den anderen Dingen bräuchte ich eure geschätzte Hilfe. Prinzipiell schauen alle Teile noch gut aus. Da das Setup aber definitiv drehzahllastig sein wird, stellt sich mir die Frage, ob ich die Teile nicht doch durch Tuningteile austauschen sollte. Gang 1. bis 3. (scheinbar original Piaggio, geradeverzahnt) und Nebenwelle 10/14/18/22 (eventuell original Piaggio, geradeverzahnt) -> tauschen z.B. gegen BGM0151SPO? Primärübersetzung DRT Racing Brevett 25/69 -> tauschen z.B. gegen BGM06526P? Antriebswelle und Schaltklaue (RMS Classic) -> tauschen z.B. gegen BGM Sport Komponenten? Was meint ihr? Sollte man diese Getriebeteile bei einem Setup um die 20PS tauschen? Falls nicht unbedingt notwendig, welche Nebenwelle würdet ihr mir für die vorhandenen Übersetzungskomponenten empfehlen (1-4 -> 58/54/50/47, Primär -> 25/69)? Oder ist das eh schon ein grundsätzlicher Topfen für die Rahmenbedingungen?   Frage zum Zylinder: Wunschziele wäre ein Setup mit dem sich der eine oder andere Gaswheely ausgeht :-). Ist das mit einem PM130GG und den genannten Rahmenbedingungen möglich oder müsste ich dann z.B. auf einen VMC144ET7 updaten? Mir ist klar, dass dann weitere Fräsarbeiten am Motor notwendig werden. Wieviel PS hat so ein VMC im PnP? Könnte ich den dann auch mit dem 30er PWK und größerer Bedüsung fahren oder brauch ich dann auch zwangsweise einen neuen Vergaser? Die Parmakit 144er werden ja teils mit bis zu 38er Vergasern befeuert.   Frage zum Auspuff: Hab im Forum die Tendenzen zum Franz rausgelesen. Wäre der wesentlich besser als der LTH Road? Wie ist der Polini Evo 1 im Vergleich dazu (der liegt bei mir in der Stellage noch herum)?   Danke für jeglichen Input im Voraus und LG
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