dachte da an die mazzuchelli vollwangen welle 51 hub 97 Pleuel.. was meint ihr. ich wollt das Kurbelwellen Gehäuse eigentlich nicht spindeln lassen deswegen die mazzu !!

danke schon mal für die antwort  

 

 

und was erwartest nun für antworten?

Ich bin bisher von allen DRT Wellen, die ich in der Hand hielt, absolut begeistert.

ok aber wollt mir das spindeln des Kurbelwellen Gehäuse eigentlich sparen !! keiner Erfahrung mit der mazzuchelli race

Die DRT-Vollwange mit 51mm Hub und 105er Pleuel brauchts keine Spindelei und kostet auch nicht mehr als ne Mazzu, ist allgemein aber problemloser.

ok danke

welche genau soll das sein find ich nicht bei lth und co

3. von oben

 

http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=67&catee=01

ok aber die 3 von oben hat ein 97 Pleuel und die 4 von oben ist die gleiche mit 105 pleule oder ? und wie komm ich an die rann

welche willst jetzt, 51/105 oder 51/97?

ets lager sitz oder 20/20 ?

 

bestellen kann man die, wenn man weiss was man will , u.a.  beim momo hier im forum

Die muss halt p&p in mein et3 Gehäuse Passen!

51 hub 20/20 da vespatronic ! Nun zum pleuel 97 oder 105 ist mit eigentlich egal !

Was sagt ihr dazu ? 97 oder 105

1. ob ets lager sitz oder 20/20, beides passt mit deiner vespatronic, und beides passt p&p

2. 97er pleuel ist billiger, 105er besser für den kolben, da weniger seitenbelastung auf den kolben, und das 105er hat nen schmierschlitz fürs untere lager

Ok danke für die schnelle Hilfe

beim 105er pleul brauchst du halt noch nen passenden spacer ;)

ich hab einen i 8,2mm gebraucht damit ich auf passende steuerzeiten komme

Kopf sollte rein rechnersich auf 1,05mm quetsche kommen

Bearbeitet 28. Februar 201412 Jr. von SMarco

beim 105er pleul brauchst du halt noch nen passenden spacer ;)

ich hab einen i 8,8mm gebraucht damit ich auf passende steuerzeiten komme

und muss den kopf dann noch abdrehen lassen

Durch den Spacer läßt sich viel schönerer und leichter ein Übergang an den Überströhmern zum Block verwirklichen!

Welche Steuerzeiten fährst du, daß du den Kopf abdrehen mußtest????

Das hat mit dem 105er Pleuel erstmal nichts zu tun!

das kann ich erst genau am donnerstag sagen

gestern um 22:30 ist erst mal der Block fertig geworden...

 

donnerstag steuerzeiten messen und quetsche ermitteln...

das kann ich erst genau am donnerstag sagen

gestern um 22:30 ist erst mal der Block fertig geworden...

 

donnerstag steuerzeiten messen und quetsche ermitteln...

Ich würde dir nur raten mit dem Kopfabdrehen zu warten, poste dann lieber mal auf welche Steuerzeiten du kommst und so ...

rein rechnerisch auf 126-190

so zumindest beim fräsen mit lagerdummys...

 

auspuff wird der bullet 150

 

das mit dem kopf seh ja erst wenn der zylinder drauf ist...

den schick nicht nicht weg nur weils der steuerzeitenrechner gesagt hat ;)

Bearbeitet 25. Februar 201412 Jr. von SMarco

Im Moment ist ja noch eine neue Mazzuchelli renwelle (51Hub , 20/20 , 97 Pleuel) verbaut da der motor bis vor kurzen noch per drehschieber und 19/19gaser  gefahren wurde.

Macht das überhaupt einen großen unterschied ob vollwange oder rennwelle ?? vom hub usw würde die rennwelle ja auch gehen. oder ist es wesendlich besser bei direckt gesaugten zylinder wie m1l auf vollwange zu wechseln??

wird nicht viel um sein

Also macht das keinen großen Unterschied

an der leistung  nicht

An was den dann ! Haltbarkeit ?? Oder drehzahlband

Ist das Drehschieberwellenpleuel geschlitzt am Zapfenende?

Schmierung ist echt ein Thema am unteren Pleuelauge, ne Mazzudrehschieberwelle ist mir da auch schon verreckt mit M1L und 1:50 Gemisch. Wie gesagt, ich würd die 51/105 Vollwange von DRT mit Spacer fahren. Erstens hab ich mit der gute Erfahrungen gemacht was Haltbarkeit angeht und du kannst viel schöner Überströmer fräsen. 1:33 Gemisch würd ich trotzdem empfehlen.

Ok da würd ich wohl am falschen Ende sparen . Ok DRT Welle wird verbaut

Danke nochmal

Beim LTH gibts nur die und is leider nicht auf lager !!

Passt die P&P in mein et3 gehäuse  ??

 

http://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-51mm-DRT-Sprinter-97mm-Pleuel-20-20mm-Konus-Vespa-PK-XL

 

bin mir nicht ganz sicher mfg

nein bei der sprinter muss man spindeln. kann man auch russisch mit dem dremel machen.

so... großes scheiße...

 

hab mir nen spacer machen lassen mit der Angabe 8,3mm

lt. racebase so i.O. und bei der Messung mit Lagerdummys war auch alles top

 

gestern jetzt auf den fertigen block gesteck und gemessen:

 

188 zu 132?

QK 1,2mm

 

angestrebt waren ÜS mit 124!

 

Spacer nachgemessen - siehe da 8,35mm

 

 

dann mal verschiedene Spacer drunter gepackt um mal ne verbindliche Hausnummer zu bekommen

 

mit 8,2mm 186 zu 128

mit 8,15mm x zu 124mm

 

ich würd jetzt dazu tendieren den spacer auf 8,2mm drehen zu lassen

 

hier dann auch die Frage - wer kann das?

 

oder was meint ihr dazu?

 

Auspuff wird der Bullet 150

Bearbeitet 28. Februar 201412 Jr. von SMarco

Der Kobold kann Dir das fräsen.

 

Grüße

Zapper

so... großes scheiße...

 

hab mir nen spacer machen lassen mit der Angabe 8,3mm

lt. racebase so i.O. und bei der Messung mit Lagerdummys war auch alles top

 

gestern jetzt auf den fertigen block gesteck und gemessen:

 

188 zu 132?

QK 1,2mm

 

angestrebt waren ÜS mit 124!

 

Spacer nachgemessen - siehe da 8,35mm

 

 

dann mal verschiedene Spacer drunter gepackt um mal ne verbindliche Hausnummer zu bekommen

 

mit 8,2mm 186 zu 128

mit 8,15mm x zu 124mm

 

ich würd jetzt dazu tendieren den spacer auf 8,2mm drehen zu lassen

 

hier dann auch die Frage - wer kann das?

 

oder was meint ihr dazu?

 

Auspuff wird der Bullet 150

 

Fällt keinem was auf?

 

Um beim ÜS-Winkel von 132 auf 124° zu kommen sind bei mir nach grober Rechnung 1,5mm daneben und nicht wie angegeben 0,2mm (also 8,35-8,15mm)

Sicher, daß Du richtig gemessen hast? Bei einer Änderung der Fudi von 8,35 auf 8,15 (= 0,2mm) ändert sich die ÜS-Zeit grob um 1 Grad...