Zum Inhalt springen

FALC Racing Zylinder - Direktansauger


Empfohlene Beiträge

ich würd sagen "steuerzeiten anpassen und erst einmal draufsetzen"

 

ansonsten kannst du den trennsteg noch ausdünnen, deine auslaßseiten mit kleineren radien versehen und gerade runterlaufen lassen.

wichtig ist auch der auslaßdurchmesser am krümmerübergang, da kann man noch schnell das eine oder andere ps gewinnen

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 27 Minuten schrieb PXler:

ich würd sagen "steuerzeiten anpassen und erst einmal draufsetzen"

 

ansonsten kannst du den trennsteg noch ausdünnen, deine auslaßseiten mit kleineren radien versehen und gerade runterlaufen lassen.

wichtig ist auch der auslaßdurchmesser am krümmerübergang, da kann man noch schnell das eine oder andere ps gewinnen

Oder ich schick dir den Zylinder ;) 

spass !!! Schreib dir morgen mal ne PM !!!

danke Jens 

Bearbeitet von christianovic
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Am meisten kriegst du raus wenn du das in mehreren (vielen) einzelnen kleinen Schritten testest, und nie mehr als eine Änderung auf einmal machst.

Aber wie gesagt, ab 38,1 musst du dich vor der Gruppe rechtfertigen :-D

  • Like 2
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

steuerzeiten gegen 128/195

Auspuff , der das auch richtig umsetzten kann !!

Ansaugtrackt optimieren ( andere membrane? ) 

zündung optiemieren

auslassform etwas "optimieren" ( gerade oberkante, etwas in die breite, usw)

 

wenn du kein bauchweh damit hast, stehbolzen etwas aus dem weg fräsen ( hatte ich in meinem rennmotor)

 

Aber warum ein eigens Topic aufmachen, wenns ein schönes gibt, wo alle falc themen durchgekaut werden können?

  • Like 3
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 5 Minuten schrieb Martin F.81:

Ist der Falc Curly GP Auspuff  eher für mehr VA bzw. höhere Steurzeiten gemacht worden?

Kann dazu wer was sagen ?

 

Der hat bei mir bei 128/192 gut funktioniert, aber auch bei 128/196! Der heizer kann dir da aber mehr dazu sagen, der hat das genauer getestet 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 3 Minuten schrieb Kevin Becker:

kann mir jemand das Spindelmaß für die aktuelle 54/ 105 Welle nennen?

 

Da gab es unterschiedliche! Für meine musste ich auf 90,5mm Spindeln und die Welle war 36mm breit, also musste ich auf beiden Seiten in die Tiefe auch spindeln

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Hallo Vespa-Gemeinde,    Kurztext: - Verkauft wird eine Vespa GS3 mit EZ 01.06.1960  - Polini CP23 - Pinasco Flytech 12V - neuer Kabelbaum vom Garbor - zu besichtigen in Wuppertal  - Laufleistung ist unbekannt da Austauschtacho - Fahrzeug ist abgemeldet & mein Eigentum - Deutsche Papiere sind vorhanden   - die GS3 läuft  - Preis sind zu besprechende  5.400 €   Langtext: Verkauft wird eine Augsburger GS3 mit EZ 01.06.1960.  Die Vespa wurde vor vielen Jahren in der Farbe Silber lackiert. Es sollte der Silberton der italienischen GS150 getroffen werden. Ob sich der Werkslack unter dem aktuellen Lack befindet kann ich nicht beantworten. Das Lackkleid hat Schönheitsmacken, z. B. am vorderen Kotflügel, und auch das ein oder andere gebohrt Loch von z. B. vorherigen montierten Sturzbügeln, Gepäckträger oder auch Blinker. Das Blech ist gesund, es ist kein Rost zu erkennen.    TÜV hat die Vespa bis 04. 2024, die Reifen sind von 2022. Die GS3 erhielt einen Vergaserumbau auf Polini CP23 -> klasse Start & Ansprechverhalten. Um auch elektrisch auf dem aktuellen Stand der Dinge zu cruisen wurde eine Pinasco Flytech 12V Zündung verbaut -> zuverlässige Zündung, keine lästige Batteriezündung. Im gleichen Zug wurde ein neuer Kabelbaum vom Garbor eingezogen. Der originale Vergaser und die originale Zündung sind nicht mehr vorhanden.    Originale Denfeld Sitzbank, wurde vor paar Jahren neu gepolstert und bezogen. Der originale Scharlach Scheinwerfer ist verbaut und die Schlüssel sind original von Huf. Tacho ist Repro und die Hupe hat eine IGM Prägung. Das Schwanenhalsrücklicht ist aus dem Zubehör und vorhanden. Die Bildern wurden kurz nach der elektrischen Modernisierung vorgenommen, da war das Rücklicht noch nicht montiert.    Aus meiner Sicht gibt es noch ein to do für eine Vespasaison: die Kupplung treibt seit letztem Jahr im gezogenem Zustand und eingelegtem Gang etwas an. Dies müsste durch den neuen Eigentümer behoben werden.   Bei Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung. Viele Grüße                     
    • Falls (!) das offizielle nicht clubbehaftete Zusammentreffen (wo auch immer) entfallen sollte, wäre ich bei einem lockeren Drehspießgericht auch dabei. Bei einem offiziellen nicht clubbehafteten Zusammentreffen natürlich auch. Aber nicht zeitgleich!
    • Ich plane das auch mal mit ein und wäre dabei!
    • wenn soein Membran Teil die Performance signifikant verbessert könnte ich soein Teil bestimmt noch anschaffen :)  
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information