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Ich fahre den kurzen vierten über die nebenwelle, da ich so breitere Zähne am vierten originalen Gangrad fahren kann. Habe sonst auch die 24/62 primärübersetzung drin und finde, dass es den kurzen vierten mit Blick auf die Fahrcharakteristik nicht unbedingt braucht, bzw. Keinen wirklichen Unterschied macht. Ich würde hier auf die Max. Mögliche Stabilität setzen.

Baue mir gerade einen 265er Motor und bin mir unschlüssig was ich als 4. Gang verbauen soll Zylinder habe ich auf 128-183° bearbeitet Auspuff kommt eine Resi Box drauf Übersetzung 24/62 Getriebe - 1. 2. Gang lang von DRT und 3. original 4. Gang ? (Z35 oder Z36) Nebenwelle original

80er Gehäuse, alles durchgesehen, sieht gut aus bis auf spindeln und DS Reparatur (muss noch) VMC Stelvio (fehlt noch) Polini KuWe (ist da, liegt lt. Tracking seit 10 min vor der Haustür, schnell mal schauen) Polini Box (ist da, erstmal) 24er SI überarbeitet (vorhanden) 80er Lusso Getriebe (weil x-mal vorhanden) 24/62 gerade BGM pro (fehlt noch) VMC 10 molle clutch CR80 (fehlt noch) Das ist jetzt fix und so wird's angegangen. Danke für den ganzen Input aus den verschiedenen Threads und die PNs.

Ich fahre das Getriebe von Crimaz wie @MGB_73 nur im 3. nen Zahn länger und 24/62 DRT. Leistungspeak bei 7800-8000 Ich würde nie wieder was anderes nehmen auf dem Setup. Ja geht zwar nur 140 GPS aber für mich 97kg Schwergewicht mega und zieht immer und überall., Übersetzung 24 62 2,58 G1 G2 G3 G4 G5 G6 Z1 12 13 17 20 1 1 Z2 55 40 38 36 2 1,8 ÜS 4,58 3,08 2,24 1,80 0,00 0,00

Getriebefrage: Hab schon viel hier im topic gelesen, auch bisschen was gefunden, aber nicht das was ich wollte. Baue demnächst meinen Motor auf. VRone 244 Quattrini SIP Uncle Tom 62 35er keihin Racing resi Bgm superstrong (aktuell 23/65 schräg) Ziel sind 35ps+ Was macht Sinn? Gerade oder schräg? Kurzer 4. wegen Gangschluss und Reso? Gesamt länger oder doch "originale 200er" Übersetzung 24/65 war mein erster Gedanke,aber die Zähne auf der Kupplung werden dann doch Recht dünn.. Evtl doch 24/62? Hab ein Cosa getriebe, bei dem ich sowieso das primär wechseln muss. Ich weiß "DIE perfekte Übersetzung" gibt's nicht, hat ja jeder einen anderen Geschmack.. Was Fahrt ihr so, mit ähnlichem Setup? Danke schon Mal ✌️

Übersetzung ist 24/62 mit original 200 Getriebe, Nebenwelle habe ich von Pinasco mit kurzem 3 und kurzem 4.

Hallo Freunde, Endlich wird mal über Getriebe diskutiert und da habe ich gleich was interessantes einzuwerfen. Für meinen 160er ccc mit V3 Puffi und Benelli Getriebe interessiere ich mich auch für die Übersetzung > jedoch fahre ich die originalen 10" Reifen in meiner Wideframe. Bei Benelli wissen wir dass es etwas kürzer übersetzt baut also stellt sich für mich die Frage was es bei 10" braucht, habt ihr tipps? Die meisten fahren vermutlich 8". Ich hätte an 23/62 oder 24/62 gedacht.

Gibt es schon länger. Ich fahre selbst auf meinem gesteckten Malossi Sport (60mm), Polini Box, SI eine 24/64 mit 35Z vierten Gang. Auf meinem hochverdichteten BGM177 mit 60'er Welle, DS und PHBH bin ich sogar 24/62, hier allerdings mit kurzem vierten, gefahren. Denke das da mit den nun verfügbaren großvolumigen Zylindern und Box eine 25/60 problemlos nutzbar ist, gerade in Verbindung mit den Nebenwellen mit kurzem dritten, ultrakurzem vierten. Wenn die Motoren früh peaken ist eine lange primär echt top um bei guter Beschleunigung das Band schön zu strecken.

Hallo Kingwelle. Empfiehlst Du für den M265 die Alu- oder Stahlversion? 35TMX, Vforce, RacingResi, 24/62 DRT, BGM kleine Welle und BGM mit Standardzähnezahl 1-4, KR Schaltbox, Benelli Hauptwelle, VAPE/SIP Schwungrad. Die Verwendung ist Straße Spaß & einige hwy Verwendung.

So sehe ich das auch! Noch eine Erklärung dazu ist zwar für 23/65 zu 24/62 aber kann man auch für /68 u. /65 hernehmen. https://blog.scooter-center.com/benelli-getriebe-vespa/

Ich fahr standart Getriebe mit kurzem Vierten und ScooterCenter Primär geradverzahnt 24/62 auf Cosa Kupplung. Reifen 100/90-10 Bin selbst aber erst 10 km geradelt. Ich hätt jetzt gesagt das passt derzeit...

plus den Rest der Teile für Motorüberholung.... Primär auf 24/62 tauschen ist fast pflicht. Dann kann theoretisch das 80er Getriebe drin bleiben. Ich persönlich finde für den alltag ne Lusso ohne batterie und elestart top. Tankanzeige, gute bremse, besseres getriebe, Ölpumpe, überschaubare elektrik mit ordentlichen steckern, steiferer Rahmen etc top. Ich fahre den DR 135 mit MMW Kopf und 22 Kupplungsritzel und SIP Road ganz entspannt und sparsam auf der alltagshure. Lusso bekommst den DR mit Krüger Gutachten bis ABE 727g eingetragen, in etwa bis EZ 1994.

Da war sehr viel eigenartig, ja Aber trotzdem war es beeindruckend wie weit die Kurve nach rechts geschoben wurde. Bei den 9000 war eigentlich noch gar nicht Schluss, der hat so an die 10.000 gedreht. 3.Gang 125Km/h GPS Aber glaub mir das lag am Einlass. Mit dem kleinem 230er auf 65 und 60 Hub hatte er überhaupt keine Leistung mehr. Denke das der BigBohr durch das Kolbenfenster mehr saugen konnte. Mit der Glockenwelle funktionierten beide Zylinder dann ordentlich, der kleine ging einen Tick unten besser, der große oben. War nicht viel um. Habe ich eigentlich beim ersten Start in der Garage schon gemerkt dass die Gasannahme wieder viel bissiger und die Geräuschkulisse anders war. Aber durch das größere aufspindeln und dem zweiteiligen Einlass (minimal größer als beim Pinasco) ist der Totraum gestiegen und der Druck in den tiefsten Drehzahlen war weg Das macht sich halt gerade beim Anfahren bemerkbar. Mit der 270er Garnitur hätte man im zweiten wegfahren können. Mit 24/62er Übersetzung hatte ich beim untertourigen fahren in jedem Gang das Gefühl ich muss länger werden und das 25er Ritzel einbauen Ob ich durch meine Auslassbearbeitung den Zylinder zuvor schon versaut habe weiß ich natürlich nicht, leider... Habe jetzt bewusst alles zugeschweißt um Totraum zu sparen und Spindel nur auf den 70mm Kolben, da kann man auf keinen dumme Gedanken mehr kommen das ganze noch größer aufzubohren Mein jeziges Ziel ist es einen Haltbaren 30PS Drehzahltraktor zu generieren der auf dem ganzen Band Leistung liefert. Mit meinem neuen Einlass mit dem richtigen Totraum und 65er Welle sollte dies machbar sein. Alle bisherigen Versuche waren eher in Richtung vollgasorgel, das hat sich auch im Spritverbrauch deutlich bemerkbar gemacht wenn einfach kein Mitteldruck vorhanden ist fährt man eben Vollgas. Sorry dass ich immer so lange schreibe Grüße Andy

Ich finde einen Durchschnittsverbrauch um die 4 Liter total ok, wobei Dein Verbrauch echt wenig ist, an der Drehzahl kann es nicht liegen, fahre 24/62 mit dem Pinasco SuperSport Tannenbaum( 12/13/16/19) und hab bei 100 km/h auch ca. eine Drehzahl von 6000. Meine beiden Kumpel mit Ihren Quattrini lagen auch um die 4 Liter(selbe Übersetzung mit kurzen 3 und 4). Denke der Mehrverbrauch liegt an meinem durchtrainierten Bierbauch und meiner dazugehörigen windschnittigen Figur, da muss ich den Hebel schon öfters mehr aufreisen das ich voran komme. Aber wie schon oben geschrieben bin begeistert von der Leistung und Laufruhe des Motors.Muss auch mal Danke sagen an @CTP (Adam Patrick) für den tollen Support und den perfekten Motor!!Er hat immer ein offenes Ohr und professionelle Tipps, egal ob Abstimmung oder Komponentenwahl! Vielen Dank für den Tipp, kannte ich noch nicht, werde ich mal probieren, den die Zündung selber finde ich gut, nur im Standgas mit dem Sip Tacho.... Dank Dir

Vielen Dank an alle. Ist immer schwierig wenn man einen solchen Motor noch nicht selber gefahren ist. Aufgrund der Kosten auf Vorhandenes zurückzugreifen leuchtet natürlich ein. Ich blende das Thema erstmal aus, weil das sich durch den Verkauf unbenötigter Teile wohl selbst finanziert. 24/62 scheint mir wirklich lang. In der Stadt fahre ich kaum. Eher über Land. 120km/h oder mehr top wären nur insofern interessant als das man längere Strecken 100 fahren könnte, ohne den Motor maximal zu fordern. Schneller ist bei mir eher selten. Wichtig ist, dass der Roller langstreckenfähig ist, Bergpässe ordentlich hochmarschieren kann und im Idealfall noch Reserven hat um raufzubeschleunigen. Aus dem Wheelie-Alter bin ich lange raus. 🙂 Wie ich bei Scooter & Service gesehen habe, wird dort für unsere Kombi 24/64 mit langem ersten (55) und zweiten (42) und sehr kurzen vierten Gang (37) verbaut. Das entspräche weitestgehend einem stabileren 23/62 mit 12-13-17-20 Vorgelege und langem ersten. Über den langen 1. bin ich mir nicht ganz sicher, aber der Rest gefällt mir (auf dem Papier) ganz gut. Im Grunde entspricht die Kombi 24/65 mit einem noch etwas kürzeren 4. Einwände?

ich fahre die 24/65 (also schräg verzahnt) und auch 24/62 (gerade verzahnt), beide male mit normalem 4. gang, habe keine gangschlussprobleme und kann daher beide empfehlen. ich bin kein freund von zu "kurzen" übersetzungen, das sehen hier wahrscheinlich viele anders. ich gehöre eben zu denen die einen malossi sport nicht nur in einem hohen drehzahlbereich fahren, sondern eher etwas von unten heraus, obwohl das vielleicht nicht unbedingt genau das ist, wofür er gebaut wurde. beide male mit langhub (als 60er welle). lg

Einlasszeit bis jetzt 124/62, da ist noch einiges möglich aber wollt halt mal ne Hausnummer in Raum werfen die nah am Plug and Play Prinzip ist, macht ja sonst keiner… nur zur Orientierung

@josten verbau erstmal das Kuluritzel. Motor spalten kannst du dann noch immer wenn du nicht zufrieden bist. Ausserdem kosten 3 Gangräder knapp 300 Euro. Ich fahr mittlerweile 24/62 1,2,3 Original und Kurz 4. 1 und 2 lang wäre sinnvoll und wird wahrscheinlich beim nächsten Motorspalten verbaut.

Moin ich habe im mhr 22/65 getestet, vom Fahren ging’s schon, nur hat mir der Motor einfach zu hoch gedreht. Vielleicht ist das Gusto und ich präferiere eher Motoren, die eher niedrigere Drehzahlen generieren, jeder jeck ist anders. In meinem quattrini habe ich jetzt 24/62 drin mit plus 1 im ersten und zweiten und kurzem vierten, werde berichten, wie das läuft.

Deine Übersetzung ist zu kurz. Da wirst du mit Newline, Nessi und Resi keine Freude haben. Der Motor hat soviel Power, da steht die Vespa nur am Hinterrad. Ich fahr 24/62 mit Newline S+. Ist gesteckt für 35Ps und 40NM gut. SZ hab ich 182 /128. Alle Anlagen harmonieren mit deinem Setup. Der S&S entwickelt das meiste Drehmoment von allen.

23/65 ist fast schon kurz. Das ist stark abhängig je nachdem wie stark das Gehäuse angepasst/überarbeitet und welche Auspuffanlage verwendet wird. Mit längerem Einlaßwinkel, SI24, Überströmer angepasst und BBT oder Polinibox zieht der Motor auch deutlich länger ohne dabei untermotorisiert zu wirken. Ich hatte final 24/62.

Moin, na das ist doch eine gute Beschreibung / Wunsch von dir! Mit dieser Getriebewahl wärst du bei 7000/Umin so bei: 23/62: 117 (Kommt der 200er Übersetzung nahe) 24/62: 122 25/62: 127...km/h Ist die Frage wo diese Leistung (~20 PS) generiert wird? Drehmoment - Drehzahl - Motor? Da sollte es doch Leute geben, die den schon fahren? Bei 8000U/min wärst du bei der obersten Übersetzung ca. bei ~134 km/h. Wer das schaft? Grüße

ich fahre beide varianten (24/65 schräg und 24/62 gerade), kein kurzer 4. gang, beides mit dem sport kein problem in bezug auf den gangschluss im 4.,

Aber dann sind mit 24/65 die ganzen Empfehlungen hier einen k.4ten zu verbauen doch Quatsch. 24/62 ist dann mit dem k4. so ultralang, dass es noch länger als 24/65 mit 35er 4.Gang ist... In meiner O-Tuning 200er fahre ich das so und Ganganschlussprobleme hab ich nullinger. Ich laufe da eher in den LTH-Box Begrenzer bei 115km/h (GPS). Dann sollte ein Sport das schon längst ohne k-4. schaffen, oder?

Da du ohnehin ein neues Ritzel und Primär brauchst, rate ich dir auch zu einer geraden Primär mit 62 Z. Das kommt auch bei der nächsten Motorspaltung bei mir rein mit 24/62, da mir persönlich auch die 24/65 etwas zu kurz ist.