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Servus. Anlaufscheibe rein, geht. Die nicht mehr enthaltene Scheibe könnte die aktuelle Anpassung der Stege des Korbes erklären, ein Bauteil gespart dachte man sich wohl. K.A. ob es jemanden gibt, der diese Scheibe bei den frühen Auslieferungen im Lieferumfang hatte. Bei meinen Kupplungen (23/68) jedenfalls nicht im Karton. Möglicherweise ist es genau anders rum und im nächsten Lot ist die Scheibe mit wieder drin. Das Video ist allerdings von 2025, somit gab's das dann schon mal. Oder der schwarze Lord baut das mit ein, weil's auf der Werkbank zufällig rumlag. In einer kurzen Sequenz danach ist sie dann nicht mehr drin. Einfach mal in Zeitlupe anschauen Video von Lord Helmchen: Aktuelle Polini Ersatzteiliste: Die Differenzen bedingt durch die Gehäuse, Kupplungsdeckel oder der Distanzscheibe (3,7/3,8) am Hauptlager, sowie des Leerweges am Hebel, lassen sich am besten durch Anpassung der Druckplatte lösen. Plug'n'play ist das zwar nicht gerade, hält sich aber im Rahmen was der Vespa Schrauber drauf haben muss. Praktisch ist, dass man eine abgedrehte M6 Schraube zum testen des optimalen Spieles verwenden kann. Hier bei der Produktpräsentation via SLUK sieht das auch noch plan aus. Sicher ist, dass nichts sicher ist und nicht mal das ist sicher. Vielleicht hilft das aber Jemandem der mit der HT rumbastelt. Grüße!
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Kurzer 4. mit 36 Zähnen ist ja Standard im px125/t5 Getriebe oder redest du von extra kurz mit 37 Zähnen? 22/68 fährt bei uns im Allgäu jede Bauer… 23/68 ist im Standard setup nicht der Garant.. zumindest in der Oberflächen Beschaffenheit wo @vespa-joe und ich leben… ;-)
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Ich habe zufälligerweise heute wieder die 23/68 eingebaut, nachdem ich die 22/68 eine Weile gefahren bin. Dauertempo 100 ist mit der längeren Übersetzung angenehmer und die Beschleunigung zumindest mit kurzem 4. nicht spürbar schlechter. Setup ebenfalls 172er gesteckt, Auspuff Megadella SLX.
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Hab heute mal ein 23er Ritzel eingebaut, da das Triebwerk doch sehr hoch drehte mit der BBT V2 bei Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang. Ich bin echt angetan. Durchzug ohne spürbare Verschlechterung und Vmax 117 GPS auf ebener Strecke. 172 ccm ohne Veränderungen mit 52 Hub und Si24G. Auf der Sitzbank befanden sich 88 kg. Wollte das teilen, da man sich ja doch eher unsicher ist, ob 23/68 noch gut geht. Im Rheinland auf jeden Fall, im Bergischen hat die Schalthand möglicherweise etwas mehr zu tun.
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68 ist das verbaute Primärzahnrad auf der Nebenwelle. Original hast du bei der PX80 eine Übersetzung 20/68 und tauscht dann gegen 22/68 oder 23/68. Das Kuluzahnrad muss dann auch für das 68er ausgelegt sein. Es gibt nämlich auch welche mit 23 Zähnen für 65er Primär zbs.
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Hallo Markus, Hat der Motor mit der 42/160 ND seine Kilometer problemlos abgespult, oder hast du wieder gewechselt? 4 Jahre Erfahrung sollten ja reichen. Ich bin jetzt bei 48/160. Mit der 55/160 hatte ich untenrum immer leichtes viertakten. Der Motor läuft seit 1,5 Jahren und ist dicht. Nervte jetzt zunehmend. Klassisches setup mit Polinibox und 23/68. Keine Löcher im Filter. Alter Schieber 1. SI Auf 2,5 aufgebohrt. Schwimmerkammerdeckel mit den drei Löchern an der Nadel, auch auf 2,5 erweitert. Habe Sorge, das er auf der Autobahn im mittleren Drehzahlbereich klemmt. Sollte ich lieber eine 48/140 nehmen? In der Stadt ist es so OK. Danke
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Hallo zusammen, hier kurz mein Setup und Eindruck nach ca. 500 km mit dem 199er in meiner mv. Setup: Pinasco 26 SI Vergaser HLKD: 120 Mischrohr: BE4 ND: 52/100 HD: 120 Auspuff: SIP Road 3 Zündung: original Venturi mit vesptec-Airbox Kurbelwelle sip bei @vespa-joe prüfen lassen Übersetzung: 23/68 Kupplung: superstrong Qk wie angegeben Steuerzeiten reich ich mal nach habe ich im Roller. Definitiv muss die Bedüsung nochmal bisschen angepasst werden es hatte max 14 grad an der Sonne… Motor läuft T5 typisch. Ich schließ mich dem Bericht oben an der Zylinder will Drehzahl und kommt mit einem m244 bis denke ich 70 definitiv mit. Laufruhe hat er eigentlich wie der 172er nur einiges mehr an Druck. An sich finde ich das geil ein gelungene p&p evo Stufe die es bisher noch nicht gab. Jetzt werfe ich mal hier noch die posch Resi box in den Raum. Wie sind hierzu die Meinungen? Grüße
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Passt aber nicht auf 68….
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ein originales Piaggio Vespa Cosa 23er Kupplungsritzel kann ich dir für 40 Euro inkl. Porto anbieten lg
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Würd ich suchen in gutem Zustand. Ev auch komplette superstrong . Bitte per pn melden.
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Ich werde meinen mit 23/68 testen…..das reicht meiner Meinung nach dicke aus. Wird ja kein Drehmomentwunder
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Das 23'er Ritzel ist top. Ich bin damals sogar eine 23/65 Primär der 200'er gefahren, da es damals noch nicht die 23/68 ritzel gab (=2.95) und mir eine 22/68 Kombination (3.09) deutlich zu kurz war. Auslaß aufmachen wegen Klemmern ist quatsch, braucht niemand. Ich bin mit den Dingern mit der Gripzange auf dem Gas auf alle Treffen über die Autobahn gefahren. Da klemmt nix. Kann natürlich sein das der heutige DR Chinaguß nicht mehr so belastbar ist, dann macht ein rummachen am Auslaß aber auch nix besser. Zumal die kurzhuber da extrem empfindlich bezgl. Drehmomentabfall drauf reagieren.
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Selbe Größe, selbes Gewicht, selbe bergige Gegend und mit SuperG, 24er, Polinibox und 23/68 zufrieden. 👍🏻 Läuft mit PX Getriebe 110-115 auf der geraden.
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Habe mal Zahnräder gezählt in dem Ersatz - Sprint Motor, den ich gekauft hatte. 12/16/20/25 68er Primär 44/48/54/57 Scheinbar ist da ein PX 125 Getriebe drin. Überlege aktuell noch ob ich auf 23/68 oder 22/68 gehe mit VMC Stelvio/ 60er Kurbelwelle / SI 24 / Polini Sprint Box
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Da könnte man nun aber mit einem DRT 23/68 Ritzel für die Kupplung ja schnell was ändern
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Suche ein neues oder neuwertiges 65er Piaggio oder bgm Primärrad und einen Lusso-Vierten (35z), um einem T5-Motor Beine zu machen - 23/68 ist auf Dauer zu kurz...
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Und jetzt ich: 110kg VNB mit 8" Bald 172er Auspuff 8"-kompatible Box, welche weiß ich noch nicht Primär DRT 23/68 arg zu kurz, wenn man so fett ist? ich fahr aktuell schon diese ÜS, aber der 125er hat oben rum keine Kraft mehr: Hat 42000 runter und ist müde. Befürchte aber es ist zu kurz beim 172er. Es soll jetzt kein Langstreckenbomber werden, aber mal 20km Vollgas ohne Hörsturz und Schlaganfall sollten schon möglich sein... Fährt das wer so?
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Hab auch noch ne kurze Frage: Hab ne PX80 die den BGM + Langhub bekommen soll. Cosa Kupplung ist verbaut. Primär 23/68 Was ist sinniger: Den Motor mit nem PX 125er /200er Getriebe Oder auf Primär 25/62 mit ori PX80 Getriebe Rechnerisch recht identisch, preislich wohl auch.
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Ne kurze Frage , Was ist 2025 für die Olle PX80 mit 135er DR für ne Übersetzung empfehlenswert? Verbaut ist 22/68 , Kopf geplant, minimal bearbeitet, alter sip Road drunter... Allerdings nervt die sehr hohe Drehzahl bei 80-90kmh Reisegeschwindigkeit... Hab gesehen es gibt etz 23/68 ? Oder gleich Motor spalten und irgendwas mit 20/67 oder so ? Habe ich sonst was noch nicht aktuelles auf dem Schirm ?
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Die Px ist mit BGM-Welle und VMC-Zündung. PX125 mit 23/68
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22/68 oder 23/68 wird es erstmal. Weil das Zeug, zumindest das 22er, „so rum liegt“. Hab dem gerade ne feine Cosa 2 revidiert. Hatte noch CR80, Federn etc. in der Grabbelkiste. Dann ist die Baustelle schonmal durch.
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Kurze Frage.ich möchte die PX 80 alt von meinem Nachbarn, mit einem vorhandenen 177 bestücken. Natürlich aber auch so wenig wie möglich daran umbauen bzw alles nur gesteckt. Die aktuelle Kurbelwelle ist defekt,deswegen der Umbau auf 57hub. Es soll der 80er Auspuff und der 20er Si bleiben. Was ist auf jeden Fall noch zu empfehlen? Welche Getriebe Übersetzung? 23/68 ? Kupplung kann bleiben? Oder gibt's da bessere Umbau Varianten? Er will auch nichts eintragen lassen,was ich ihm auch schon versucht habe auszureden.
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Danke für die Antworten. Habe auch von VMC auch die Bestätigung erhalten das die Platte sich eingeschummelt hat. mit 1,5QK komme ich auf 176/114. Schau ma mal wie das fährt mit 24er SI, SR3 und 23/68 mit 125er Ori. Getriebe.
