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Bei guten Temperaturen die Vespa rausgeholt und die Bedüsung durchgesehen / noch etwa modifiziert. Der Dr177 tut brav seinen Dienst, im unteren Bereich bis 1/4 Gas war er letztes Jahr unwillig und in der 30er Zone am bollern/verschlucken im 3. und 4.Gang. Habe modifiziert: Vesptec spacer für Lusso Wanne + Auer Trichter für Si20 dazu den bekannten DR177 ohne Modifikation, PIA original Auspuff ND 48/140, 140/BE2/109 LLGS 2 1/4 umdrehungen heraus Startet super, Gasannahme untenrum erwartet schwächer aber ohne bollern, verschlucken etc - 20kmh im 3.gang oder 30kmh im 3. oder auch 4. sind einfach fahrbar und dann zieht der Motor schön linear durch. VMax aufrecht sitzend 85 bis 90kmh (21/68), abwärts gegen 95kmh Für TÜV hinten den BGM Classic drauf / vorne seit letztem Jahr schon drauf - bei Temperaturen von 0 - 15 Grad und teilweise feuchter Strasse: unauffällig! gegenüber Pirelli Angel zumindest gleichwertig, nach etwa 150km Laufleistung.

Mein geliebtes 80/90er Jahre Setup: leicht bearbeiteter 139er. Auslass bisschen schöner. QK auf 1,3mm. Stark beflexte 80er Welle in Wig-verschweißt! SI24. HP4 Polrad, Ring um der Ori Kulu mit verstärkten Federn. Simonini Auspuff. das Ding drehte wie eine Kettensäge und lief mit 21/68 echte 105 km/h bei einer infernalischen Geräuschkulisse und ekelhaften Drehzahlen. TOTAL GEIL 🤩 Hier musste sich grad ein gesteckter 210er dem brüllenden 139er beugen 😋

Sodele, der Gerät loift. Sehr zivilisiert sogar. und garnicht lahm In etwa: SIP Road 3 24er si - noch abzustimmen. Ducati Zdg 20v.Ot, 1680 gr Lüfter BWS100 Kolben von GS mit conversionlager Avionic 125 Zylinder, unten 2,8 abgedreht für den Kolben. Auslaß mit ganz zartem Winkel guuut angefast unten u oben. Am ÜS Eingang musste auch gefast werden weil Ring sonst beim Einbau hakelt. DS hat in etwa 130 zu 62.5 und ist relativ gut ausgeputzt. Zwergenhut 2.7mm abgedreht und neue qs angedreht Verdichtung jetzt gut 10 bei qs 0.8mm es raucht übrigens nicht mehr wie Ori. untenrum könnte er mehr Bums haben. ich fahr normal M244. ein anderer 125er Pilot fand es sehr überzeugend so. mit 21/68 und 125er Lussogetriebe obenraus eher zu lang. ich hau n 20er rein. Speed wird ja nicht soviel benötigt. ich würde jetzt mal auf 23 v.ot. gehen, um zu sehen, ob ne Kytronic bzw. Vape dynamisch noch was extra brächte untenrum.

Daher immer noch 21/68 😎

Hier die Geschwindigkeitsanzeige über Drehzahl, 125 Lusso + 21/68 primär. Von: Getriebsalat.de

Mit 21/68 oder länger?

Ich fahre auf dem 125er Getriebe, dementsprechend natürlich kein kurzer 4ter. Mit 21/68 fahre ich jetzt über 120 und das passt. Zuvor hatte ich 23/68 wegen der Polinibox was hier natürlich deutlich zu lange war.

Die bbt2 hat noch niemand getestet, wird aber hoffentlich nicht schlechter sein als die 1. und die war gut. Hab ich auch auf dem Malossi Setup so gefahren. Mir war 21/68 zu kurz mit dem Malle....21/68 fahr ich auf nem O Tuning T5 mit 125ccm und da passt das perfekt (Im Schwarzwald)

Hab da gerade ne Cosa2 Kupplung rumliegen mit 21 Zähnen. Bist dann auch minimal länger unterwegs und hast etwas mehr Vmax 21/68 müsste passen

200er Cosa (21/68 glaube ich)

21/68 und 22/68 ist Drehorgel pur und macht null Spaß.

Übersetzung willste beibehalten? Dürfte 21/68 oder 22/68 sein. Passt für den DR optimal. Der Polini hat es gerne etwas länger. 23/65 wären das Optimum. Nur: Dafür müsste der Motor auf… (Dennoch ist der Guss-Polini gegenüber dem Guss-DR die bessere Wahl. Wie es bei den jeweiligen Alu-Versionen aussieht, steht auf nem anderen Blatt.)

Baue mir aktuell einen 54/ 105mm T5 Motor auf. Hier werden größtenteils vorhandene Teile verwendet. Was haltet ihr von den Steuerzeiten? Hatte bisher noch keinen Polini Zylinder. - spanisches 98M / T5 Gehäuse mit originalem Drehschiebereinlass. - 152er Polini Zylinder. Der war bereits etwas am Auslass bearbeitet . Auslaßbreite 38,5mm = 63,1 % - Kurbelwelle ist eine original Piaggio, DRT Exzenter, von Flexkiller bearbeitet. 54/105 - Zeiten habe ich mit 1mm Fußdichtung gemessen. - Vergaser soll original 24.24 G bleiben. - Auspuff evtl. Polini-Box mit Adapter - Getriebe original mit 21/68 oder 22/68 Über Tipps würde ich mich freuen. Danke!

Uff, da bin ich überfragt um ehrlich zu sein. Bin da aktuell nicht so im Thema. Ich weiß gerade nicht mal mehr, was ich in dem Motor selber fahre Aber wurde weiter oben nicht schon geschrieben, das der das O-200er Getriebe ohne Probleme zieht? Ist doch eh die Frage welches du liegen hast (23/65 oder Cosa 21/68) Notfalls kurzen 4ten rein oder mittlerweile gibt´s doch auch für alles ein Kulu-Ritzel. Aber aus dem Bauch heraus sage ich, der zieht auch ein 200er Getriebe ohne Probleme....

@vespafabi, Moin dann orientier dich an dem Getriebe der PX 150 Lusso. Sollte haben: 21/68 Primär 1. Gang: 12 58 evtl. 57 (lang) 2. Gang: 13 57 3. Gang: 17 38 4. Gang: 21 36 evtl. 58 (lang) Die 2 "langen" Zahnräder, was übertrieben klingt, sind in den 200detern verbaut! (ohne Gewähr) Grüße

Die 200er Cosa vom Kollegen hat PX LUSSO mit 21/68 Primär

Du müsstest mit deiner PX150 original eine 21/68 oder 22/67 Übersetzung fahren, je nachdem welches Getriebe verbaut ist. Wenn du die beim Umbau auf 177ccm nicht angepasst hast ist es klar das die Drehzahl hochgeht Die BGM Superstrong ist natürlich Super und mit das Beste, kostet allerdings auch mit 269€ ne Stange Geld aber die hast du dann ne Weile. Empfehlung ist hier die 23z Übersetzung für dein Setup: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-bgm-pro-superstrong-2.0-cr80-ultralube-typ-cosa2/fl-fuer-primaerrad-67/68z-vespa-px80-px125-px150-t5-125cc-cosa-sprint150-rally180-gt125/gtr125-ts125-gl150-super125-vnc1-ab-nr11001-super150-23-zaehne-bgm8423 Alternative 2 wäre die "neue" VMC CNC Kupplung, hier bräuchtest du folgende Komponenten und würdest preislich dann bei etwa 220€ liegen: https://www.lambretta-teile.de/Kupplungskorb-verstaerkt-CNC-VMC-incl-Belaege-Vespa-PX-Cosa https://www.lambretta-teile.de/Kupplungsritzel-23-Zaehne-fuer-67-68er-Zahnrad-BGM-PRO-Vespa-Cosa-2-PX-ab-95 Alternative 3: Ddog CNC Korb + 23z DRT Ritzel https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-onkel-mike-ddog-cnc-typ-6-federn-oea-108mm-oei-96mm-vespa-vn1t-06001-vn2t-vb1t-vl1t-vl2t-vl3t-vb1t-vna1t-vna2t-vnb1t-vba1t-vbb1t-gl-super-gt-gtr-sprint-sprint-veloce-ts-px80-px125-1995-px150-1995-3333568?number=3333568 https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-drt-vespa-typ-6-federn-oe108mm-px80-px125-px150-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-oder-drt-65-zaehne-23-zaehne-3330121?number=3330121 Funktionieren werden alle 3 Varianten, entscheiden muss das dein Geldbeutel. Das 23er Ritzel macht aber in jedem Fall Sinn

Sorry mir hat es gestern geschmeckt;) Wenn man durchbeschleunigt kommt man in einen Bereich wo es auftritt ( Schieber ganz auf in dem Moment) Original ist 21/68 haben auf 22/68 umgebaut. HD habe ich so übernommen, 125 hab ich zufällig gehabt lief scheiße und das Problem war noch da. Ich muss das eh alles bestellen weil ich da schlecht sortiert bin. Damit ich nicht 10x bestellen muss was wäre noch sinnvoll zu testen? 48/160 hab ich schon im Einkaufswagen;) wäre dieses Set ggf. zu empfehlen oder is da viel Gelumpe dabei? Choke haben wir nicht getestet ich bring das mal in Erfahrung und sag bescheid;) Sorry bin da wirklich weit weg

Hi Zusammen, ich habe seit meinem Neuaufbau des Motors 2018 ein Klappern. Da erst der Aufbau auf Drehschieber war, und die Welle anging, hatte ich es darauf geschoben - jetzt fahr ich auf Membran und hab das klappern immer noch. nun die Setzups (wie gesagt, und nach Umbau immer noch geklapper) erstes Setup: PX-150 block mit Quatrini M1X 172 und SIP-Road2.0 57mm Pinasco-Rennwelle (verschweißt) auf Drehschieber MMW Kupplungskrob, 21/68 Primär, organal Getriebe Org. Zündung mit Kytronk auf 23 Grad mit -7Grad Verstellung SI24 mit 125HD, BE3, 160HLKD ND 55-160 Umbau des Motors: Block, Kupplung, Auspuff, Zylinder, Zündung blieben gleich Alle Lager getauscht 57mm Pinasco-Rennwelle neu gelasert (da die alte am DS anging) 24/65 Primär, neues RepKit, neuer Tannenbaum (Pinasco kurzer3/4) DS entfernt, MRP Membran-ASS mit 28er PHBH: 135HD, 55ND AV264 und X2 Nadel (noch nicht abgestimmt) Habe beim Zusammenbau akribisch auf Schleifspuren etc. geachtet. Das klackern kann also eigentlich nur noch von der Zündung/LüRa, dem Zylinder oder dem Auspuff kommen. Vermutung 1: n loser Magnet im Lüra oder Kontakt zur Zündung. hab innen mal Farbe drauf und werd das checken. Vermutung 2: Kolbenklappern. Was meint die Gemeinde hier zur Vermutung zwei: Klingt das so? Hab das beim Quatrini noch von keinem gehört/gelesen (nur von DR und Malossi) So und hier noch die Aufnahme im ZIP-file. Hoffe das Geräusch kommt rüber Klappern.zip

Moin, die vielen letzten Beiträge verwirren sehr. Die PX hat auf der Nebenwelle :12-13-17-21. Das ist von PX 125-200 gleich. Unterschied sind die Zahnräder, die dort eingreifen. 200: 57 42 38 35, lang 150: 58 42 38 36, kurz Und die Primär : 200: 23/65 150: 22/68 125: 21/68 Das 20er paßt auch auf 68 drauf. Laut Pia ist das Übersetzungsverhältnis gleich! Grüße an T4, warst schneller. Gruß

So, eben mal das Getriebe der PX150 von Bj.' 81 rausgesucht. Nebenwelle: (13mm) 1. Gang 12 Z 2.Gang 13 Z 3.Gang 17 Z 4.Gang 21 Z Hauptwelle: 1.Gang 57 Z 2.Gang 42 Z 3.Gang 38 Z 4.Gang 35 Z Primär 21/67 Anmerkung: Neben der Nebenwelle und dem entsprechenden Lager sind auch die Kickstarterritzel PXalt erste Serie und PX alt sowie Lusso unterschiedlich. Mein Altgetriebe P150X ist von Baujahr 79, das o.g. von Baujahr 1981. Motorkennbuchstabe bei beiden VLX1M. Ab Lusso dann primär 21/68.

Aus der Erfahrung heraus: PX80 mit Malossi 139 und BBT auf PX80 Getriebe mit 23/68 und 10 Zoll dreht auf der Bahn recht hoch, schafft aber knapp an die 100km/h wenns lang genug gedreht und der Auspuff heiss genug wurde. Rote Kurve: BigBox Touring + PK Polrad auf 23/68 - 10 Zoll Blaue Kurve: Sip Road2 Doppelrohr + PX80 Polrad auf 21/68 - 10 Zoll Das ist hier der grüne blaue Graph. Rot ist VBB original, das ist aber auch sehr lang da das Ding ja original bei 5000U/min 'peakt'. Grün ist PX80 mit 25/62 auf 8 Zoll. Wie du siehst ist das schon deutlich länger (grün) als das was ich gefahren bin (blau). Ich denke 24/62 oder 23/62 reichen da mit einem Malossi aus. DR ggf. dann etwas länger.

Also, ich bin den Gußzylinder die letzte Saison nur gesteckt mit 24SI und Sipraod gefahren (+ 57er Rennwelle, die war halt schon verbaut). Bin recht viel gefahren, fast nur Strecke und mein Drehzahlniveau ist wegen der 21/68 Übersetzung ziemlich hoch. Das lief völlig problemlos, auch bei 35 Grad hier im Freiburger Raum. Freue mich jetzt schon auf die nächste Saison, der Zylinder macht echt Laune.

Ich habe den Super G, gesteckt auf LML 5 Kanal Gehäuse. QK eher 2mm, dieser hatte mit 57mm Hub recht hohe Zeiten. Zzp. 19 Grad Mrp Membran mit Polini Pwk 24(128/40/JJM) und Polini Box hat mit der Originalen Übersetzung 21/68 komplett ausgedreht. Das ist zu Kurz 120 GPS bei 8500 ca. Wechsel jetzt auch auf das Z23 Was Positives zum Berichten, beim abstimmen doch noch Leistung gefunden solang bis es die Originale LML Welle ausgespuckt hat, unterer Pleuelschaden mit lagerkäfigbruch. Auf ein neues edit Mit Elektrischer Benzinpumpe und MRP Dumbo Rahmenansauger

PX 150 hat, soweit ich weiss, 21/68.