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Cosa sport, 21/67 auf 150er Block

Ich fahre 21/67, mit langem vierten Gang, passt auch gut. Top Speed liegt bei ca. 105 km/h.

ich baue eben den Motor nach einen Service wieder auf. 57er Kaba Welle, 62% Auslass, Einlass entsprechend aufgemacht 121/67 SIP Road 2 Der Motor lief so immer zuverlässig; hat auf jeden Gasstoß ordenltich reagiert. In den Bergen bzw. bei Längerer Berg auf Fahrt habe ich aber das Gefühl sie säuft mir ab. Endgeschwindigkeit gemessen 110.. passt so auch gut. Ich denke aber ich bin viel zu Fett und auf Sicherheit unterwegs. Zuletzt hatte ich folgendes Verbaut: 26SI (wohl 25er) Bohrung zur Hauptdüse 2,0mm Ovalisiert Schwimmerkammerdeckel auf 3mm Querborhung bei Nadel 2mm Nadelsitz endsprechend bearbeitet nicht gefederte Nadel Schieber ohne Ausfräsung an der Unterseite 55/160 135er HD BGM BE3 45°zu Ablauf 160er HLKD 60er Choke Gemisch 2U raus (fein) LuFi ohne Löcher Beim SI ist eigentlich schön das man alles flink tauschen kann außer den Schiber. Wäre jetzt mal auf den 50% BGM Schieber gegangen. der ist wie ein 04er Schieber aber mit nur 50% Luftdurchsatz LuFi mit Löcher ist denke ich auch nicht verkehrt (5/8) Meinungen?

So, eben mal das Getriebe der PX150 von Bj.' 81 rausgesucht. Nebenwelle: (13mm) 1. Gang 12 Z 2.Gang 13 Z 3.Gang 17 Z 4.Gang 21 Z Hauptwelle: 1.Gang 57 Z 2.Gang 42 Z 3.Gang 38 Z 4.Gang 35 Z Primär 21/67 Anmerkung: Neben der Nebenwelle und dem entsprechenden Lager sind auch die Kickstarterritzel PXalt erste Serie und PX alt sowie Lusso unterschiedlich. Mein Altgetriebe P150X ist von Baujahr 79, das o.g. von Baujahr 1981. Motorkennbuchstabe bei beiden VLX1M. Ab Lusso dann primär 21/68.

Wieder neue Erkenntnisse: Der harte Bolzen der Lenkschlossabdeckung war bei mir abgebrochen und liess sich nicht sauber ausbohren, zum Glück war das obere Teil des Lenkschlossgehäuses nur aufgeschweisst. Man kann die Schweisspunkte wegfräsen und nach dem Entfernen des Bolzens wieder anschweissen: (Möglicherweise lässt sich der abgebrochene Bolzen auch von hinten herauszudrücken) (btw: an meiner Sprint sieht das allerdings nicht so aus...) Übrigens: das Lenkschloss durch Hineinklopfen auszutreiben wie das SIP vorschlägt (der Verriegelungsbolzen soll angeblich abbrechen) funktioniert nicht!! Der Bolzen zerstört die Nuten in denen er läuft bevor er abbricht! Da verlässt man sich einmal.... Die Motorgehäusedichtung des Dichtsatzes von SCK 9110038F für angeblich fast alle alten MV passt nicht! Die Bohrungen sind seltsam versetzt: Die MV150 hat keinen Steg um das Kurbelgehäuse wie PX etc, deshalb ist die Dichtfläche in diesem Bereich breiter. Hier eine PX/Sprint Dichtung BGM1212CCS auf dem MV Gehäuse: Lediglich eine Bohrung passt nicht ganz und die Abdichtung zum Kurbelgehäuse ist etwas schmaler, sollte m.E. aber kein Problem sein: Die Kupplung mit der Nadellagerung (40 Nadeln 2x15.5) könnte man theoretisch auf Messingbuchse umbauen. Allerdings gefällt mir die Nadellagerung besser, die gibts auch noch (GS3/4 etc. SCK:7676035N). Man müsste die Messingbuchse kürzen, da oben ja das Gewinde für die Messing-Sicherungsmutti etwas Platz weg nimmt. Aus dem selben Grund sind dann auch die PX-Ritzel ca. 2mm zu hoch! Der Innendurchmesser des Ritzels ist mit 27.1mm gleich dem der PX und würde passen. Da muss ich wohl erstmal bei 21/67 Primärübersetzung bleiben. Evtl. drehe ich aber auch das 22er PX Ritzel ab. Interessanterweise hat die Kupplung keine Anlaufscheibe zwischen Trägerplatte und Ritzel (ausser sie hat sich mal verabschiedet...) Die Belagdicke ist mit Zwischenscheiben 11mm, halbwegs neue PX-beläge kommen auf ca 11.8mm. Anscheinend seien die zu dick, werde das aber mal probieren und dann mit verschiedenen Druckplatten und Pilze eine eventuelle Längendifferenz ausgleichen. Heute war Anprobe der ersten Version des Polini CP23 Ansaugstutzen (hier erstmal an der PX, da die MV beim Lacker ist): Passt besser als ich erwartet hätte! Feintuning bei der Ausrichtung steht noch aus, dann sollte der Vergaser nahezu senkrecht stehen und genügend Abstand zum Rahmen haben. Als Schlauch nehme ich entweder den (ultrasteifen) Malossi mit nem Adapterstück a la Scooter&service oder wenn möglich den original Piaggio Schlauch. Beim Ralph Bollag gibts die etwas grösseren gerändelten Einstellschrauben, damit die Einstellerei nicht zu fummelig wird: Als Verbindungsschlauch hab ich günstig (10cm=2€) MTG uni-super carburanti 28x38 erstanden: Sehr robust, benzinbeständig, mit Glasfasergewebe in der Zwischenlage und nem Kupferdraht (?!)

Die 94er PX 125 hat schon das lange Getriebe, mit kurzem vierten Gang, da brauchst Du dann nur ein anderes Kupplungsritzel. Ich fahe derzeit 21/67, mit einem 180er Rally Getriebe (wie 200er). Damit schafft der Roller gute 100 km/h und zieht auch am Berg noch ganz gut durch. Auspuff ist jetzt eine Polini Box verbaut.

das ist ein Fehler, ein 19er Kuluritzel gibt es nämlich nicht. Denke 21/67 sollte da verbaut sein.

Die Umbauten sind mittlerweile schon etwas her und meine Notizen etwas lückenhaft. Ich mess heute die ganzen Werte mal. Getriebe ist laut meinen Notizen 21/67.

Kann ich mal probieren, zieht er aber wohl nicht. Habe gerade 21/67 verbaut.

Mein Setup ist folgendes: Zylinder: Original 125er, 3mm Spacer, Steuerzeiten ca. 120°/183°; Auslass ca. 65% Kopf: Cosakopf, komplett original Kurbelwelle: SeriePro Rennlippenwelle für Drehschieber Vergaser: SI 24/24 Lüfterrad: SIP Touren Lüfterrad Auspuff: BGM BigBox Touring Zündung: auf Kontaktlos umgebaut; LML ZGP mit ca. 19° ZZP, Ducati Zündspule Übersetzung: 21/67, sonst original P125X 1. Serie, also Sprint Getriebe? Ich werde aber evntl. nochmal ein Extra Topic nur über das Tuning eröffnen. Auf Wunsch stell ich auch ein paar Bilder von der Vespa online.

Ich weis wo dein Moped schläft,ich schwör dir.21/67 ist auch ned schlecht,sonst biste dauernd am Männchen machen.

LML Star 150, 2T: Kann mir jemand sagen, wieviel Zähne das Kupplungsritzel auf der 150er hat? Die 125er hat ja 21 - und die kleine Kupplung. Die 150er hat, so heißt es, die große. ntg schrieb am 29 Jun 2009, 14:13: nein, Übersetzung ist gleich wie von der 125er PX: 21/67 allerdinsg hat die Kupplung 7 federn wie bei der 200er oder T5. ron (Danke, habs gefunden...)

So. Am Samstag die Basis für meine Conversion revidiert und dann natürlich gleich zusammengesetzt. Dank Erwi's Hilfe - und einigen anderen Kolben - fand der Motor auch gleich noch sein neues Zuhause im Rahmen Also gefahren wird jetzt mit: - 66x54mm MBD-T5-Conversion mit 2mm FuDi -> ergab dann ohne Kopfdichtung eine QK von 1,3mm - 26er T5-Vergaser mit 1er Schieber, aktuell mit 160-BE3-128 und 54/120 als Wurfbedüsung - T5-Zündung mit Kytronik, 25° bis 17° Kurve 8 - T5-Original-Auspuff - S&S-Kupplung auf 21/67 Primär Erster Eindruck: sehr gut! Ist direkt auf den 2ten Kick gelaufen und hatte sofort einen runden Motorlauf ohne groß Nachjustieren zu müssen. Erster Geheindruck: sehr harmonische Kraftentfaltung mit schönem Druck aus dem Keller und typischem Ausdrehen der T5. Vorderrad wird beim Beschleunigen schön leicht Im Vergleich zum Polini der vorher da drauf war würde ich sagen, in allen Bereichen mehr. Leider ist das Wetter noch gegen 2-Rad-Fahrer eingestellt, so dass ein Strassentest noch warten muß. Also Zeit für die Elektrik und noch ein paar Kleinigkeiten an der Reuse. Sehr wahrscheinlich folgt noch ein Prüfstandstag.

Falls jemand die 67 primär (Sprint TS, PX alt) reitet: 19/67.: R = 3.526 (VNL2M) 20/67.: R = 3.350 21/67.: R = 3.190 22/67.: R = 3.045 23/67.: R = 2.913 (DRT) mein 666. Beitrag

Hi, Du hast ein Sprint (Oldie) Getriebe drin, das normalerweise mit einer 21/67 oder 22/67 Primär gefahren wurde. Die 200er PX, die so wie Du, auch mit einer 23/65 Primär fährt hat eine kürzere Getriebeübersetzung, nämlich: Tannenbaum: 12, 13, 17, 21 Hauptwelle: 57, 42, 38, 35 Dein Getriebe ist im 4. Gang also länger übersetzt als das originale 200er Getriebe, da hilft Dir auch kein REP ...

22/65 hab ich auch drin. Passt einwandfrei. Auch bei ~30PS Hinterradleistung keine Probleme. Hab auch 21/67 sowie 22/67 probiert, funktioniert auch.

Der Motor ist fertig und doch etwas anders geworden wie gedacht... 57er Welle mit 120/70 24er SI Sprintgetriebe 21/67 SIP Road Steuerzeiten 122/176 Auslaß 62% CS1 Lüfter mit ca. 2 kg Nach dem Abrollern (12.10.) wird umgebaut

Na, verzweifeln tu I ned wegen sowas. Bin aber noch zu nichts gekommen, da mein Schmalrahmenaufbau gerade meine ganze Werkstattzeit in Anspruch nimmt. Was mir allerdings am Polini auffällt ist das fehlen einer gewissen Drehfreudigkeit mit Originalkonfig. Fährt sich eher Traktormässig und zieht wie gesagt locker die 21/67 Primär durch. Muss mal nur zum Spass meine MB 180ccm Conversionen draufschnallen wie sich die fährt. Oh man, wieder mal viel zu viel Projekte am laufen.....

Warum den Aufwand? Wenn die eine Delle hat wirst Du die Unwucht auch mit Plan-Drehen nicht wirklich in den Griff bekommen. Vergleich mal die Preise fuer's Plandrehen und eine neue Scheibe. Lohnt das echt? In den neueren lussos ist 20/68 verbaut, frueher gab es auch 21/68. Und in ganz alten Dingern (z.T. vor PX) gab es auch 21/67 und 22/67 als Kombinationen. Das haengt vom verbauten Hauptgetriebe ab.

Sorry für die späte Rückmeldung, Diverse Quellen (kann ich mal raussuchen) sagen, 4. Gang 36 Zähne. Bei PX200 derer 35. Soviele hab ich drin. Primä 150er und Sprint ist 22/67 und bei der 125er 21/67. Oder war es 21/68? 22/68 ist, glaub ich, nich okinool.

So, hab nun den T5 Block wieder im Roller, allerdings als Tourensetup ausgelegt anstatt Leistung zu suchen - dafür steht im anderen Roller nun ein Alu-Polini zu Verfügung. Setup Polini + MMW-Kopf auf KoDi mit 1,5er QK 54er DS-Welle 28er PHB (120/X2/AV260/52) O-Topf Augusto 6000 Fährt sich sehr angenehm, trotz der 21/67-Primär und nix Flachland! Zieht ab 3000 schön an und bei 5000 legts noch ne Schippe drauf. Gefühlsmässig stehen wohl weniger als die 19 Pferde wie mit dem Touren-M1X zuvor an, hat aber auch erst 50km runter. Prüfstand folgt nach dem Urlaub um die Lage genauer zu beurteilen. Eines lässt sich aber schon sagen: Der T5-Motor fährt sich viel schöner und hat im Vergleich zum M1X schönere Band! Ausserdem ist er leiser! So, werde wohl bei dem Setup bleiben und meinen Atom wieder hergeben.

Ah, jetzt klickts in meinem Hirn Naja, ein mords Aufwand um die 2.50er fahren zu können. Bei 2.10 brauchst den ganzen Kram ja nicht zu modifizieren. Sitz gerade hier in Lappland am Rechner und hab gerade aus der Langeweile heraus mir ne Pinasco-Welle bestellt...damit wird gleich gezogen beim wetttrüsten. Hab daheim noch ein 80ger Lusso und ein T5-Lusso Getriebe. was würdet denn Ihr bevorzugen?! Bin ja sonst immer 125er Lusso mit 21/67 gefahren. Den 4ten hab ich nie ausgedreht damit.

Ich denke die Rally hat 22/67. Ich weiß nicht ob 21/67 geht...

Moinsen, hab was ähnliches in der Endmontage. - T5-Polini, Auslass auf 65,5% verbreitert und bisschen nach oben "entgratet" - 54er Drehschieberwelle mit etwas mehr Einlasszeit (Danke Flexkiller) - MRP DS-Stutzen mit 33er PWK - S&S KuLu auf 21/67 - zunächst T5 Zündung später Vespatronik - Auspuff wird nen Resopott, hab hier nen T5 PM und nen alten Fichtl-Pott für die ersten Gehversuche Zylinder kommt mit ner 1mm FuDi auf 186/128, Kolben hat dabei noch ca. nen halben Milimeter bis OT. Warte z.Z. noch auf den Zylinderkopf der noch bei den üblichen Verdächtigen zum Umarbeiten ist. Bräuchte noch ne Empfehlung was man denn heutzutage so Auspuff-technisch unter der T5 trägt. Sollte halt Hauptständertauglich sein.

Ich hatte mir den 120/70 /10 neben den orginal gelegt und gesehen das der orginale knapp laengerer umfang hat:(. SHit! sah der michelin 120/90/10 relativ guenstig hat da jemand erfahrung mit dem? befor den breitreifen hatte ich immer die s1 drunter. Mein setup ist dann 21/67 120/90/10 leider kenn ich die zaehne gaenge nicht fuer 1978 VBC! help? kann mir die jemand durch geben. Der motor ist schon zugemacht worden. si 26 langhub pinasco177 vespatronic und rzright! moechte gern and die 110km/h gehen und viel spass im unteren bereich haben!!! Gl passt mit breitreifen kit