Brosi

Das wo das Gemisch auch herkommt. Aus dem Brennraum.

Was ist denn da am Kulu-Siri-Sitz los?

Glaube nicht das man mit Banane 18 PS erreichen kann. Würde eher so 13-14PS schätzen.

Ich würde nicht viel auf solche Temperaturangaben geben.

So passt´s mit der Drehrichtung des Vespa Motors:

Sieht nett aus. Mit Anlaufscheiben und Radien statt 90° Winkeln an den Ausfräsungen.

Sind wohl grob geschätzt so 40 Schweißungen an dem Regal. Danke, Männers, für´s fertig basteln ohne mich!

Kann man am besten graphisch zeigen: Einlass / Auslass / Überströmer In diesem Fall gibt´s keine Überschneidung. Sind aber in dem Beispiel auch nur 120°vOT für den Einlass. Bei 140° nOT wäre Auslass, Überströmer und Einlass gleichzeitig auf. Wenn die im Beispiel recht niedrigen Zylindersteuerzeiten (170/110) jetzt noch entsprechend länger wären, würdest du schon einde deutliche Überschneidung sehen.

Guck bzw. Frag mal im ESC Largeframe Topic. In der Gran Tourismo Klasse werden da so Tröten gefahren, weil da nur die Italo Dinge zugelassen sind.

Wieso weit ausm Fenster? Anrollern ist doch erst Anfang 2012?!

Steht meine ich auch in der kurzen Anleitung die bei den Plättchen dabei ist.

Damit´s nochmal was mehr um´s eigentliche Topic geht. Warum ich das gefragt hab, ist klar oder? Bei Grauguss braucht man schon manchmal ein wenig Einfahrzeit bis die Ringe richtig abdichten. Manchmal läuft das zuerst ziemlich kacke. Ist aber bei 50km sicher längst durch das Thema. Eigentlich muss man dem Undi sowas auch nicht erklären. Hätte das nur für nicht ganz unmöglich gehalten, dass er das vor dem Hintergrund, dass er in letzter Zeit nur so High-End-Alu-Zylinder verbaut hat, vllt nicht mehr ganz auf dem Schirm hatte. Aber auch Latte eigentlich. Ist ja wohl was anderes im argen. Was weiß ich allerdings leider auch nicht. Zur Bedüsungsthematik kann ich nichts beitragen. Hatte noch nie einen 19er SHB.

Cola hatt der Cäpten sicher da. Ist aber meist wegen Mischen mit Captain Morgan eher knapp.

Der Polini reibt auch nicht lieber als jeder andere Zylinder bei zu magerer Bedüsung.

@Schmied: Bin mir gerade nicht 100% sicher, aber ich meine du hättest die Plättchen auch falsch geschnitten. Die Richtung ist afaik relativ wichtig und sollte wohl 90° zu der von dir gewählten sein. Quasi so, dass das Polini von "links unten" nach "rechts oben" geht.

Wieviele Meter bist du denn gefahren? Mehr als 2-3000?

Mr. Real World sollte sich mal überlegen, ob die Ohrfeige, die du dir im wahren Leben mit so einem Auftritt verdient hättest, nicht doch irgendwie mehr wehtun würde. Aber wahrschenlich hättest du da auch nicht so ne große Klappe.

Irgendwie musste ich bei Schwengelpumpe an was anderes denken.

Mit den Steuerzeiten würde ich den Bullet von der Liste streichen. Oder den Zylinder auf einen Vorauslass von so 32-33° bringen. Am besten mit tieferlegung auf die angsprochenen 125-128°. Kolbenüberstand ist kein Problem, solange der Ring nicht ausfedern kann. Brauchst du halt ne Kopfdichtung. Geht ja auch nur um 0,5mm. Ich persönlich würde folgendes machen. Zylinder 0,5mm tiefer und nen Franz. Just my 2 cents.

Das Hebelverhältnis ist eigentlich bei den beiden Deckeln gleich. Geht ja auch nicht wirklich anders. Sind ja bei beiden die gleichen 3Scheiben Kupplungen original verbaut, die den gleichen Trennweg brauchen.

Gibt´s schon was länger beim Scooter Center und wurde hier auch schon irgendwo besprochen.

Alles, alles Gute! :wacko:

Harter Tobak! Bis gleich!

Natürlich nur, wenn einer Online ist.

Ich hatte mal so einen Motor. War aber, als ich ihn bekommen habe, schon mit Polini 133, Membransauger usw. Kann dir also nicht sagen, was da sonst original mit war. Was ich dir sagen kann, dass mir keine Besonderheiten am Block aufgefallen sind, ausser der Motornummer natürlich. Ach ja. Soweit ich vom Vorbesitzer weiss, war es ein 125er Motor. Gibt ja auch noch die Spanische 75er Primavera. Ich denke der ist nicht mehr oder weniger wert, als ein italienischer Primavera Motor.