Brosi

An beidem. Die Frage, "welcher Breitreifen ist der beste", würde ich überigens immer mit "der, den man nicht fährt" beantworten.

Ich find die mit 55er ja eigentlich noch schöner: #1731

Wegen Wochenende kann ich auch nur recht spontan entscheiden. Am Freitag kommt mein neuer Mitbewohner an. Mal sehen inwiefern ich dem am Sonntag wann womit helfen muss. Problem ist ausserdem, dass ich vorher nochmal an meiner Kupplung bei müsste. Keine Ahnung, wann ich das schaffe. Interesse ist aber da!

Ich würde schon vermuten, das höhere Drehzahlen einen Einfluss auf´s tatsächliche Lagerspiel haben. Nicht unbedingt direkt, aber eben über erhöhten Verschleiss über die Zeit. Das gilt aber natürlich für alle Wellen und Motoren. Für den Drehschieber ist das aber halt evtl irgendwann kritisch. Wirklich auffällig ist das aber wohl nicht. Das was du im Hinterkopf hast ist wohl tatsächlich bei den PXen mit den extrem geschwächten, messerartigen Wellen vom Kabaschoko.

Wäre auch gut, wenn du die Ansaugerteile noch an deine Karre legen könntest, Cäptn. Dann könnten Horst und ich unser Geschenk in deiner Abwesenheit kompletieren.

Setup hab ich doch selbst gefunden. Denke schon das mit den 191° mehr zu finden ist. Hast du den Aulass im gesammten angepasst oder nur die Öffnung in der Laufbahn? Auf den Bildern sieht das aus als ginge da noch einiges in sachen Kanalgestaltung. Könnte mir auch vorstellen, dass gerade mit mehr VA du ruhig 1-2° mehr Vorzündung geben kannst. Hast du an der Bedüsung was angepasst? Nicht ganz unwahrscheinlich, dass da was geändert werden muss zu vorher.

Schreib bitte nochmal das Restsetup. Das ist immer recht mühsam sich das rauszusuchen.

Harte Serienstreuung offensichtlich.

Möglich ist mit entsprechendem Aufwand alles. Vielleicht wie am Beispiel der anderen kleinen Lambretta. Ich find´s zwar auch grundsätzlich cooler, was mit dem O-Motor zu machen, aber bei den Schwierigkeiten finde ich so eine Lösung mit "Fremdmotor" und "Fremdrahmen" durchaus legitim. Nur meine Meinung, klar.

Das mit dem negativem Quetschwinkel ist unabhängig vom genauen Typ des Kopfes solange für Malossi.

Ich gucke gerade mal nach nem Foto. Das hier isser:

Hab das eigentlich extra so geschrieben. Kurven vom Gerhard anzubringen ist immer etwas unfair. Ging wohl nur darum, dass der PXler selber schon danach gefragt hat.

Ziemlich gut der Malossi untenrum. Weisst du was zum Bearbeitungsstand des Malossi Motors? Beim Basti war das ganze ja echt absolut gesteckt. D.h. weder Überströmer angepasst noch am Einlass oder Vergaser (ovalisiert) mit original Welle usw.

Das Gebastel mit den Schläuchen sieht auch irgendwie nocht total vertrauenserweckend aus. Haste da mal während der Motor läuft mit Bremsenreiniger angesprüht?

Ich behaupte das stimmt so nicht. Der Malossi hat mehr Vorauslass als der Polini (egal ob Grauguss oder Alu). Auch noch im Vergleich 60mm Hub Malossi zu 57mm Hub Polini. Kannst du das vielleicht mal posten? Wäre in der Tat sehr interessant.

Lol! Noch ein Highlight vom Wochenende: http://www.youtube.com/watch?v=JARonhZifEk

Mit einem 116er Pleuel (ist afaik das maximum mit 20er unde 16er Bolzen) kommt man von minimalen 135° Überströmer bei 60/110er Welle auf 134° runter. Und dafür Kohle ausgeben für neues Pleuel (wahrscheinlich plus schmaler schleifen) und umpressen lohnt wohl kaum bzw bringt garnix.

Ist dann kaum was anderes als höher und tiefer legen bzw. oben und unten abdrehen. Bringt in dem Fall aber auch nix. Ausser man lässt den oberen Kolbenring weg. Näheres wie bereits mehrfach gesagt ein paar Seiten früher in diesem Topic.

Er meint nicht 20PS bei 4000/min, sondern ein Drehzahlband von über 4000 Umdrehungen pro Minute in dem über 20PS anliegen. Im konkreten Beispiel schneidet die (rote) Leistungskurve die 20PS Marke bei 7200/min und bei 11200/min.

Da ist sicher noch Potential nach oben. Nur mal um zu zeigen was möglich ist: Gertax Tour Gertax Race

Doch. Sascha hat ne Mattschwarze GS3 mit dunkel silbergrauen Backen, heisst hier im GSF XXXX und ist aus Aachen.

Ah OK. Alles klar!

Klar brauchst du den. Aber das kleine Primärritzel kann man doch ohne das große zu entfernen tauschen. Lediglich der Primär(Kupplungskorb) ist bei der K&G im Weg. Den kann man aber ausbauen ohne das große Primärritzel entfernen zu müssen.

OK. Hast du mal geguckt wie das mit der Deckscheibe passt?

XL2 Beläge oder V50?