Brosi

Ich fürchte du überschätzt meine Kompetenzen da ein wenig (Achtung Untertreibung). Ich habe von der Ölgeschichte nur recht grobe Ahnung. Hab da 2-3 Seiten in einem Fachbuch über Öle drüber gelesen. Aber selbst da war das alles nur ganz grob abgehandelt. Speziell was den Zweitaktsektor angeht. Ist halt nicht mehr wirklich Interessant für die aktuellen Motoren, weil alles 4takter.

Was spricht denn dagegen einfach 2taktöl zu fahren? Mann muss nicht glauben, dass es immer irgendwelche Geheimtipps gibt, womit man ein Produkt ganz einfach verbessern kann, was dann auch noch viel billiger ist, weil alles was die bösen Konzerne machen, nur Geldmacherei ist.

Nicht unbedingt. Eine wichtige Additivgruppe bei Zweitaktölen sind Detergentien die für die Reinigung von Verbrennungrückständen verantwortlich sind. Die werden im SAE30 nicht drin sein.

Der Flammpunkt interessiert bei Verlustschmierung (was du beim 2Takter hast) kaum, weil ständig Frisches Öl nachkommt. Wenn man dennoch der Meinung ist, man bräuchte einen hohen Flammpunkt kann man ja, zb Motul 800 fahren (Flammpunkt 274°C).

Natürlich funtkioniert das. Vor allem wenn nur ein paar hundert Kilometer und auf einem Motor der nicht nahe seiner termischen Grenzen betrieben wird. Empfehlenswert ist´s aber absolut nicht, vor allem auch, weil bei diesen Ölen natürlich nicht auf rückstandfreie Verbrennung geachtet wird.

So. War heute endlich aufm P4. Als Referenz bin ich nochmal mit dem gleichen Setup wie am Anfang ne Kurve gefahren. Übers komplette Band 1PS weniger. Naja. Ist halt immer ein wenig Wetter und Prüfstandsabhängig. Die anderen beiden, die dabei waren, klagten auch über Minderleistung. Geht ja aber eher um den Vergleich:

OK. So genau hab ich mir den Kram nicht angesehen, mangels ernsthaftem Interesse.

Sportficken gibt´s afaik sonst nur bei den Bonobo Schimpansen. Ist allerdings eher so ne art Rudelbums und trägt zum Weltfrieden bei. Also in deren kleinen lokalen Welt. Bei allen anderen geht´s wohl scheinbar nur um Nachwuchs.

Hast du mal geguckt in dem Link? Set´s gibt´s da doch.

Z-Kopf-Schrauben = Zylinderkopfschrauben gemeint sind wohl die Muttern am Zylinderkopf.

Direkt neben der Schweißnaht gerissen?

Ja, man kann einen beschichteten Aluzylinder honen. Man ist aber meist recht eingeschränkt, weil man dafür die passenden Diamanthonahle braucht und die hat man nicht unbedingt (man ist in diesem Fall natürlich der Motoreninstandsetzerbetrieb).

War ein Rechenexempel. Das mit den 5mm ist etwas seltsam. Würde nämlich bedeuten, dass du um mit 51/97 und weglassen der 5mm Fudi bei 219/162 landen würdest und ca 3,5mm Kolbenunterstand. Eigentlich würde man aber denken, dass da ne 8mm Fudi drin ist (Pleuellängenunterschied) und du somit bei 206/147,5 landen würdest. Sicher dass das keine 8mm Fudi ist?

Und das heisst was? Einfaches Rechenexempel: 51/97=>205/150 ohne Fudi, Kolben bündig 54/105=>204/152 mit 8mm Fudi Kolbenüberstand 1,5mm

Nein. Wird sie nicht, wenn du den Zylinder nicht tiefer legen kannst.

Denke eher Polinizei hat nen Tippfehler.

-1mm: 201/145 -2mm: 197/140

:wacko:

Die meisten Kolben haben so 3mm Feuersteg. Die kann man schon fast ganz ausnutzen. Miss mal genau nach.

So wie dein Kolben aussieht gehen sicher 2-2,5mm. Das wäre für mich ein sehr ernsthafter Grund da mit nem Fräser beizugehen. Sonst würde ich ja immer die Finger von den Kanalaustritten lassen, aber da kann man´s eigentlich nur verbessern.

Den Auspuff hätte ich definitiv nicht gewählt.

Wenn ich vorher an dem Motor beigehen darf, ließe sich darüber reden.

Dann fährste halt einfach schneller.

Ich glaube wir kommen der Sache näher. Wenn man 17PS knappe 20PS nennt, und wenn die 17PS evtl Kurbelwellenleistung sind, kommt´s wohl hin. Ist aber schon ziemlich gut dann!

Mit der Polini Banane hattest du 20PS?