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So - ich musste jetzt den Motor sowieso rausnehmen und habe mir dabei Sache mit der Ölpumpe angeschaut. Tank ist ok und Schlauch neu. Ritzel hinter der Kupplung ist da. Zwischenritzel und Welle fehlen: Aus dem Wiki werde ich nicht schlau: ...lt. Explosioszeichnung bei SIP müssen da noch zwei (?) seltsam geformte Scheiben hin und ein Sicherungsring: Korrekt? Eine Scheibe unter, eine Scheibe über dem Zwischenzahnrad/-ritzel? Ansonsten... ...hast du zufälligerweise noch was rumliegen, was du abgeben würdest? Antriebswelle und Zwischenritzel und Scheiben und so...?

Dem schließe ich mich an. Da ist die Zielgruppe extrem klein fürchte ich. Zumal du die besonders speziellen und ggf. personalisierten Details wie die Schnitzereien in Motorbacke und Handschuhfach nicht zeigst. Da muss jemand so nen S&S-Style geil finden, aber 15k für nen Roller zu viel und dann bei dir zuschlagen. Das sind aber eher nicht die Leute aus der Szene. D.h. das ist dann mit den fehlenden Eintragungen wieder . Im Mai/Juni/Juli und mit allen Eintragungen bestehen vielleicht bessere Chancen und die Option auf 3-4k. Aber so und vor dem Winter sehe ich da eher 2k - als Basis für jemanden, der sich einen Custom-Roller aufbauen will und eigene Ideeen hat, die sich mit deinen "Vorarbeiten" vereinen lassen.

Washington Monument? Kopenhagen ist richtig. Park... naja. Etwas genauer gerne.

Woher ist das Bild? Der normale 166er Malossi in Grauguss hat doch immer noch die selbe alte Form. Da gibt es ja nur wie beim 139er den "neuen" Kopf: https://www.malossistore.com/de/de/zylinderkit-61-aus-gusseisen-fur-vespa-px-80-2t-3116252-P Oder ist das der 177er MHR / Aluminium?

-> Vom Baujahr her 640. Meine 1988er war 641 - der Farbton wirkt aber auf mich identisch zu der auf deinen Fotos. Aber auf Fotos kann das auch immer alles anders oder gleich aussehen...

Es kommt auch etwas darauf an, wo man unterwegs ist. Längere Strecken auf staubigen Pisten würde ich dem Motor so nicht unbedingt gönnen - mit der Ansaugung direkt neben dem Hinterrad. Und für das Sitzbankloch gibt es ja Trichter...

Da die Farbe bei sehr vielen Rollern stark ausgeblichen ist, braucht man schon eine sehr gut erhaltene PX in der Farbe, dass die Teile 1:1 passen. Von daher sehe ich jetzt keinen riesen Unterschied preislich zu einem Neuteil in frisch lackiert - also so 80-100 € jeweils (schenkt sich ja nicht viel, ob Kotflügel oder Lenkkopfabdeckung).

In Italien - z.B.: https://www.vespatime.it/de/homepage/vespa-ersatzteile/karosserie/lenkung-und-teile/lenksaulen-und-naben/gabel-mit-scheibenbremse-und-sto-dampfer-komplett-oem-lml-classic-grimeca-style-20mm-fur-vespa-px80-px125-px150-px200-lu.5.28.119.gp.12396.uw

Tankentlüftung oder die Regenhose unter der Sitzbank ist auf alle Fälle ein Punkt!

Ja. Prüfen, ob da ein Knick drin ist. Die Vape reagiert wohl empfindlich auf fehlende Masse (zusätzliches Massekabel zum Motor ist wichtig). Aber das wäre seltsam, dass das nach X Minuten und tausenden Zündungen regelmäßig kommt...

Genau. Der Ruf nach "muss lackiert werden" ist in der Szene inzwischen nicht mehr so gern gesehen. Ich bin auch kein riesen Fan von Originallack - trotzdem finde ich, dass man nen Roller, der 40 Jahre in super Zustand überdauert hat, durchaus auch erhalten kann. Selbst bei den PXen sind das nicht mehr soo viele. Zum 177er - auch da: Genau. Es muss nicht immer eine 200er Basis sein. Die 125/150er Basis hat durchaus Potential, ist etwas günstiger und bei "humanem" Tuning ähnlich potent. Dagegen laufen die 200er Motoren deutlich ruppiger... Max. km ist völlig egal. Baujahr würde ich ~ ab '84 nehmen (da dann Lusso mit den von @snowcrash genannten Vorteilen) - bis Ende 1988, zwecks AU-Pflicht, richtig.

...wenn man die Richtung weitergeht, kommt dann als nächstes auf dem Weg die Ösophagogastroskopie und dann die Ösophagogastroduodenoskopie...

So Teile gibt es im Bootsbau und für Wohnwagen / Wohnmobile in deutlich größer. Das hier könnte im Maß passen, sieht aber eben komplett anders aus: https://www.zuendappdienst-shop.de/zuendapp-1-x-endkappe-kantenschutz-9x6mm-428-23-124-beinschild.html 3d-Druck wäre ne Möglichkeit zur Nachfertigung.

Da hatte ich "neulich" was gefunden: Von hier:

Alles für den Dackel, alles fürs GSF: Luftröhrenspiegelung

Die erste zu lackieren / lackieren zu lassen fände ich ehrlich gesagt schade um den Roller. Aber gut, ist auch nur ne PX. Wenn dir die zweite von Farbe & Optik her zusagt, dann ist die doch einwandfrei für deine o.g. Wünsche und Ansprüche. Den Malossi dazuhandeln und eintragen lassen (wenn er das hinbekommt) und du hast deinen Wunschroller, wenn ich das richtig verstanden habe. Preislich landest du immer irgendwo in dem Raum - erst Recht, wenn du vieles machen lässt und nur wenig selbst Hand anlegst. Ich würde das mit dem 200er vielleicht auch erweitern auf nen gut gebauten 177er. Bin in den letzten Tagen wieder mal mit nem 135er DR unterwegs gewesen und finde den in der Stadt irgendwie angenehmer als den 210er Malossi. Klar hat der weniger Leistung - reicht aber. Und er läuft sooo viel ruhiger und läuft an der Ampel einfach schön vor sich hin ohne einen durchzuschütteln...

Ich denke, im allgemeinen Druckteile-Topic würde das weniger untergehen / auf Seite 342 versacken: Könnte ein Moderator das ggf. verschieben? @Spiderdust?

Das stimmt. Ich habe mit dem Zeug an ein paar Schubkarren die Rohre gestrichen. Das reibt sich an den Bögen / Kontaktstellen zum Boden durchaus mit der Zeit ab - und natürlich auch schneller als die originale Pulverbeschichtung. Aber im Verhältnis zum Aufwand und Kosten-/Nutzenfaktor ist das Zeug schon richtig gut.

Ist die lackiert oder war das damals schon Folie? Für Folie sieht mir das (heute) "zu gut" aus... Die hat auch die geilen Blinker in der Benz-Rippenoptik...

Ich grabe das Thema Hydroforming mal wieder aus, da ich zum dem Thema über ein cooles Video gestolpert bin: Kurz nach Minute 1 wird eine Auspuffschablone für eine "Yambretta" (also wohl ne Lammy mit RD350 Motor) erwähnt.

Denke ich auch, dass das einfach Herstellungsbedingt ist. Meiner Einschätzung nach war da früher die Optik eher zweitrangig. Insbesondere bei Teilen, die man sowieso nicht sieht. Die Spurstangen aus beidseitigen Gewindestangen z.B. waren ja oft verchromt - obwohl sonst nur dunkle / schwarze Teile verbaut waren, weil es die eben so als Standardteil gab...

Nachdem es der Zylinder zumindest von der ersten Kurve her wohl mit nem 210er Malossi oder nem VMC Ranger aufnehmen kann wäre ggf. auch mal nen Versuch wert, den Zylinder mit der J&G 2% Kurbelwelle vom SCK auf nen PX-Smallblock zu setzen. Also statt der Adaptierung eines 200er Zylinders, diesen hier zu setzen. Die Welle hat auch nen 16er Kolbenbolzen, das sollte also passen. Adapterplatte müsste eben neu mit 10mm (+/- für Steuerzeiten).

...da ging es um nen Walnuss: