Zapper

Zündkerze und Halbmondkeil würde ich auch als erstes Checken. Wundert mich das Deine Kerze nicht nass ist nach dem Kicken. Ich würde die Benzinversorgung mal checken und den Vergaser noch mal raus nehmen und zerlegen. Mit Bremsenreiniger und Druckluft komplett reinigen, Düsen auf Durchgang checken (mit einer kleinen Kupferlitze) und dann den Kram wieder zusammenbauen. Grüße Zapper

Mir war damals auch nicht wohl bei der Sache und ich habe gleichmäßig auf beiden Seiten mit Anlaufscheiben aufgefüllt bis es für mich vertretbar war. Grüße Zapper

Danke! Lichtschalter ist der hier https://www.sip-scootershop.com/de/products/lichtschalter+conversion+fur_60092910 Laut Beschreibung von SIP muss das Stromführende Kabel auf PIN 4. Ich steck dann mein stromführendes Kabel nicht auf PIN 1, wie ursprünglich vermutet. Also nur schwarz raus aus dem Schalter und das stromführende Kabel mit auf PIN 4. Grüße Zapper

Moin ihr elektronischen Halbgötter. Ich hab gerade meine 6V Primavera von 78 am wickel und rüste die gerade auf 12 Volt um. Als Lichtschalter habe ich nen Garbor als Schließer, Bremslichtschalter ist auch nen Schließer. Soweit so gut. Schalter: Kabelbaum unten: Lichtschalter: Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe muss der schwarze aus dem Schalter raus und auf Masse im Lenker. Rot würde ich unten zum Strom führenden Kabel machen und Grün zum Kill. Weiß (Hupe), anderer grüner auch Hupe. Lila und Braun sind Fernlicht/Standlicht und Blau die Tachobeleuchtung und Grau das Rücklicht. Ich brauch jetzt also nur das Stromführende Kabel auf 1 setzen (Rot oder Grün) und schwarz auf Masse im Lenker legen. Das sollte dann funktionieren oder hab ich was vergessen? Kabelbaum unten: Schwarz und Blau oben gehen zum Bremslichtschalter und kommen neu, da sie beim 12 Volt Batterietest den Kurzschluß nicht überlebt haben. Gelb sind die Blinker, Rot wird das Stromführende Kabel, Grün der Kill. Die unteren beiden Schwarz sind Masse Rücklicht und Masse Schalter. Blau unten ist Bremslicht. Hier würde ich jetzt Gelb, Rot, Schwarz( Bremslichtschalter) verbinden, da kommt auch dann das Stromführende Kabel des Vape DC Reglers dran. Blau wird mit Blau verbunden und Grün wird Kill. Passt das so oder hab ich nen Denkfehler drin? Für Hilfe wäre ich sehr dankbar. PS: Aktuell gehen die Bilder nicht, ich schau das ich die im Laufe des Tage kontrolliere. Grüße Zapper

Ja auch hier kein Bilder Grüße Zapper

Hast Du den so von PD gekauft? Für mich sieht das Ding nen Tag älter aus und mit dem Dämpfer so auch schon gar nicht mehr zu kriegen bei PD. Wird dann wohl einer für PV/V50 sein oder Du hast eine anderes Zylinder Hub Setup als der ursprüngliche Käufer bei PD. Grüße Zapper

Krasses Bild! Meine 60er K2D hat über 15k km im Smallblock Daily Driver gemacht und sieht aus wie neu. Grüße Zapper

Genauso wie der Deichgraf schrieb. Die Unterschiede sind wichtig und zeigen an, wenn es dem Zylinder nicht gut geht. Generell würde ich aber von dem Fühler unter der Kerze abraten bzw. wenn er unbedingt benutzt werden soll, regelmäßig den Sitz der Kerze kontrollieren. Die lösen sich mit dem Ring da drunter gerne mal. Grüße Zapper

Sowas hatte ich ja vermutet. Zumal Du ja geschrieben hattest, das die Karre während der Fahrt ausgegangen ist. In so einem Fall würde ich immer den Zylinder ziehen und nachschauen. Aber Fehler gefunden, alles gut! Grüße Zapper

Das lässt sich ja leicht testen. Kabelbaum incl. kill vom Motor trennen und schauen ob die Kiste dann läuft. Grüße Zapper

Zylinder mal gezogen und kontrolliert? Evtl. nen Reiber gehabt und Kolbenringe sind fest und dichten nicht mehr. Dann kannste den besten Zündfunken haben und die Kiste läuft nicht. Membran würde ich auch mal kontrollieren. Grüße Zapper

Mangels passender Kopfdichtungen. Wenn wir einen Sport gehabt hätten, hätten wir auch nen Sport genommen. War doch so offensichtlich RB glaub ich, der mit den Nebenauslässen. Die Auslasszeit ist da nicht die Ursache sondern die Auslassform beim MHR. Grüße Zapper

Der Pinasco hat 122,5/174 gehabt. In dem Motor arbeitet eine Glocke mit 60mm Hub. Nein, ist tatsächlich auffällig lauter. Generell wollen wir den bei Zeiten noch mal höher setzen und mit ner Anlage testen, die mehr Steuerzeit benötigt. Ich befürchte aber das wird nicht viel bringen und im fahrbaren Bereich für die Straße nichts bringen. Grüße Zapper

Haben die Tage mal den 177er MHR gesteckt. Motor: Malossi MHR 57mm, 124°/176°, QS 1,22mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst, Ram Air Luftfilter, 23/65 Übersetzung. Voyager 177 Sbox3 Rote Kurve leider jeweils der MHR 177. Blauer Vergleichszylinder ist der Pinasco Vespone. Edith meint noch gefühlt ist der Malossi doppelt so laut! Grüße Zapper

Da er für jeden Kunden extra fertigt wirst Du schon das bekommen haben, was Du bestellt hast. Die hat er nicht auf halde liegen und schmeißt die nur in einen Karton. Edith sagt noch: Ja die Schweißpunkte sind ein klares Indiz dafür das der doppelwandig ist. Grüße Zapper

Ich würde auf gerade verzahnt wechseln, wenn Du eh bei der Primär bei musst. BGM 23/63. Ist etwas länger als die Standard 23/65, mit kurzem 4. sollte das aber laufen. Kupplung kannste die Super Strong CR80 nehmen, mit den harten Federn sollte das laufen. Was erwarteste denn an Leistung? Grüße Zapper

Edith sieht gerade. Smallframe! Keine Ahnung ob das passt. Betreibe das in nem 125er Block mit 200er Welle. Aber vielleicht hat Marco da ja eine Bezugsquelle. https://www.lambretta-teile.de/Pleuellager-15x20x197-conversion-PX200-Kurbelwelle-mit-PX125-Zylinder-Vespa-PX Ich fahre aktuell das und das taugt! Vorher bin ich das SIP Conversionlager gefahren mit Anlaufscheiben, das ging auch. Grüße Zapper

Mein Reifen Mokel zieht die 3.00er runter. Das die danach dann kaputt sind ist logisch, aber waren Sie vorher auch auch, deswegen wechsel ich die Reifen ja. Grüße Zapper

Nein ist kein Problem, kannst auch mitm Fräser das Gehäuse bearbeiten das es passt. Grüße Zapper

Einfahren ist Glaubenssache, da ich nicht gläubig bin ... Generell sollte aber die Bedüsung stimmen und lieber auf der fetten Seite angesiedelt sein. Motor warm fahren und wenn alles soweit unauffällig ist, Knallgas. Der Choketest geht auch immer gut bei Vollgas. Eine Einteilung am Gasgriff (Zu ; 1/4; 1/2; 3/4; Auf) ist immer gut um die einzelnen Lastzustände abstimmen zu können. NDs und HDs in die Tasche plus Werkzeug und los gehts. Grüße Zapper

Magny Cours mit 62 Hub und SBox 3, vforce4, 30er TMX.

Er wird viel zu fett sein.

Kannste ja probieren, vielleicht reicht das bei Dir ja auch mit 5.

Bei mir haben 5xl und 5xxl noch gerutscht. Zwar nur kurz immer, aber nervig. Grüße Zapper

Nein, sind noch da. Ist nen 62 Hub MHR Motor. 5 XXL und 5 XL reichten nicht und bei 10 XXL hat heute bei der Probefahrt direkt die Druckplatte aufgegeben. Original Piaggio ist bestellt, schauen wir mal.