sidewalksurfer

Wenn es um einen Kippelmotor mit rauhem Guss geht, funktioniert es ganz gut, die betreffende Stelle glatt zu schleifen und dann grobes Schleifpapier aufzulegen und vorsichtig mit dem Hammer draufzuschlagen, sodass die Struktur ins Alu geprägt wird. Danach dann ggf. mit altem öligem Motordreck ein wenig patinieren.

Ich habe den hier: Leistungsmäßig dem Giannelli unterlegen, dafür aber ordentlich laut. Steht nicht zum Verkauf.

Du brauchst einen kompletten PX Lenker. Auch die Gabel muss entweder bearbeitet oder gegen eine PX Lusso Gabel ausgetauscht werden, weil PX und T5 Lenker unterschiedlich befestigt werden.

Dann gehört aber auch noch ein süßer Teddybär mit Lederjacke und Fliegerbrille hinten an die Lehne dran gefesselt.

Sind das irgendwelche Lichtreflexe hinten der Oberkante des Rahmens unter der Sitzbank, oder ist er da verbeult?

Mehr Pfand auf dem Balkon als Geld auf dem Konto?

Echt italienisch sind auch die Asia Kisten. Nur halt unter dortigen Bedingungen 40 Jahre oder mehr im Einsatz gewesen, dann nach Erkenntnis der Nachfrage und den daraus resultierend möglichen erzielbaren Preisen in Europa häufig fragwürdig "restauriert", um die halbe Welt geschifft und immer noch mit Gewinn (für diverse Beteiligte, bis sie beim Endkunden ankommen) verkauft worden. Aufgrund diverser asia-typischer Merkmale -wie die verwendeten Anbauteile- bin ich auch t4s Ansicht. Und die Geschichte von "aus Sammlungsauflösung eines deutschen KFZ-Meisters" ist inzwischen ein echter Klassiker...

Renditeplanung?

Nö, keine Vespa. Google sagt Zip 50 4T. Deshalb wohl doch falsches Forum.

http://www.germanscooterforum.de/topic/252535-smallframe-neuaufbau-schritt-fur-schritt-mit-vielen-bildern/ Durchklicken zu den für dich relevanten Stellen musst du dann allerdings selbst.

Das Rohr, in das die Gabel gesteckt wird, ist mit dem Tunnel verbunden und bleibt auch dort. Das Beinschild stellt nur die äußere Verkleidung dar. Schau am besten mal in das Topic vom User Kampmann (ist aktuell glaube ich auf der 2. Seite im Smallframeforum), dort wird ein sehr akribischer Neuaufbau schön bebildert dokumentiert. Da erkennst du auch den Aufbau des Rahmens aus Einzelteilen.

Die Cosa hat original Reifen mit größerem Abrollumfang als die PX (100/90-10 vs. 3.50-10), deshalb ist die Primärübersetzung der Cosa kürzer, was aber durch den größeren Reifen wieder ausgeglichen wird. Das 68er Primärritzel wird z. B. auch in PX 125 und T5 verwendet.

Sicher?

Alles bis auf Vergaser, Auspuff und Bremsenteile. Primär der Cosa 200 ist allerdings 21/68 statt 23/65 wie bei der PX 200.

Bitte was?

T5 hat den innenliegenden Simmerring. Alternativ das kleine Loch mit Madenschraube o. ä. verschließen.

Aufgrund des eingeprägten Audi-artigen Logos würde ich eher auf DKW/Auto Union tippen.

Cosa 200 hat normalerweise eine 21/68 Primär, also kürzer als PX 200 (23/65). Das liegt daran, dass die Cosa serienmäßig 100/90er Reifen hat, die einen größeren Abrollumfang als die 3.50er der PX haben. Insgesamt kommt die Übersetzung dann wieder in etwa aufs Gleiche raus.

Wäre ja auch langweilig, wenn der Kommissar erstmal eine halbe Stunde Sendezeit mit Parkplatzsuche verschwenden muss...

Angeblich sollen die neuen Scheine durch eine spezielle Oberflächenbehandlung langlebiger sein. Je kleiner der Wert des Scheins, desto häufiger wechselt er den Besitzer, dementsprechend höher ist der Verschleiß und die Lebensdauer kürzer. Dem soll mit den neuen Scheinen etwas beigekommen werden.

Zum inzwischen 4. Mal, damit es hoffentlich endlich klar wird: Da ist gar nichts falsch, der Zylinder ist halt ursprünglich nicht für die Kombination mit Elestartlüfterrad (mit Zahnkranz) vorgesehen. Damit er trotzdem passt, musst du ihn nur im entsprechenden Bereich ein paar mm abschleifen. Das ist absolut unbedenklich.

Aber ich glaube nicht an einer deutschen 4-fach Blinker Special (siehe Löcher am Lenker). Original wird die Kiste höchstwahrscheinlich silber- oder blaumetallic gewesen sein, vielleicht auch weiß, wobei das schon ziemlich selten war.

Das ist kein spezieller Stopfen. Manche Leute verwenden dafür Nabendeckel von der Bremstrommel oder universelle Blinddeckel aus dem Autozubehör (z. B. für Antennenlöcher). Freunde von natürlichen Materialien könnten auch Sektkorken probieren.

Carburator manifold has to be changed to Primavera type because the curve of the PK manifold doesn't suit the hole in the frame.

Wenn das so wäre, wäre VW wohl inzwischen pleite...