sidewalksurfer

Hatte bisher 2 davon in Besitz - die eine vor 20 Jahren trotz Dosenlack für damals sehr gutes Geld verkauft, die andere Ende 2003 mit 125er Umtragung und Resttüv für 102, 99 Euro ersteigert. Nach knapp 10 Jahren Rumliegen ist der Wiederaufbau in Pastellmattschwarz vor 2 Wochen getüvt worden (inkl. 20% Preisaufschlag auf die Prüfgebühr wegen 9,5 Jahre verspäteter Vorführung)...

http://www.produkte24.com/cy/scooter-center-3021/vespa-katalog-15069/seite-160.html

Auf dem Foto ist ein PX alt Getriebe zu sehen. Für die Zuordnung bzgl. Hubraum des Ursprungsmotors musst du die Zähne zählen. Den Rest zu den Unterschieden/Identifikationsmerkmalen findest du mit der Suchfunktion, die Frage wurde schon zigmal behandelt.

Am Ende wird sie wohl an die 2k rankommen, wenn schon bei derzeit 7 Tagen Restauktionszeit mehr als 1.600 geboten sind. D. h. irgendwem ist das Moped diesen Preis wert. Ob du derjenige bist, musst du allein entscheiden. Ich bin es jedenfalls sicher nicht.

Für die noch nicht ausgefüllten Tage schlage ich virtuelle Therapiesitzungen zu den Themen "beste tourentaugliche aber trotzdem spochtlich aussehende Sitzbänke", "beste/günstigste Versicherung", "Werkzeugausrüstung" (hier bitte mit den Unterthemen "auf großer Fahrt" und "Lagerein- und ausbau") und natürlich "Aufbau eines tourentauglichen Motors mit Druck von unten" vor.

Zumindest hilft es, wenn er es im Prüfbericht/Gutachten aufführt. Ich habe bei einer ETS mit tiefliegenden hinteren Blinkern den Eintrag "max. Kennzeichenbreite 200 mm" oder so ähnlich, weil ein breiteres Kennzeichen die Blinker teilweise verdecken würde.

Was ist eigentlich aus dem "Russisch Reparatur Award" geworden?

Welcher Führerschein und welches Budget ist vorhanden? "Klassische", d. h. handgeschaltete Modelle oder Automatik bevorzugt? Dann lässt sich die Auswahl der in Frage kommenden Modelle schon einigermaßen eingrenzen und auf typische Mängel eingehen. Allgemein würde ich einen guten Blechzustand (Rost) für wesentlich wichtiger halten als einen laufenden Motor oder die Laufleistung des Fahrzeugs. Auch wenn Neulinge oft genau der gegenteiligen Ansicht sind, weil sie erstmal unbedingt fahren wollen (Ebay-Deutsch: "Den Sommer mit Vespa-Feeling genießen").

Vom Artikelstandort Spanien habe ich eine Scheibenbremse mit Gabel und komplettem Lenker gekauft. Alles problemlos abgelaufen und gute Teile, laut beigelegter Rechnung schien es sich um eine Zweiradwerkstatt zu handeln.

Ist das irgendwie wichtig? Außer für das persönliche Wohlgefühl meine ich jetzt...

Dichtet die gelippte Welle den Drehschieber noch ab?

Die von dir genannten Plastikteile sind ganz normal lackiert und können deshalb mit den hier schon mehrfach genannten Lackreinigern/Polituren aufbereitet werden.

Dass die Lüfterradabdeckungen von PX und T5 unterschiedlich sind, ist klar. Es ging um die Motorverkleidung aus Plastik - die Exemplare, die ich bisher in den Fingern hatte, hatten für die Befestigung zusammen mit der auf etwa 9 Uhr gelegenen Schraube der Lüfterradabdeckung 2 Löcher, eins davon passend bei T5 und eins bei PX. Also "serienmäßiges Multitasking" und deshalb keine Modifikation nötig.

Wo ist denn da die Modifikation nötig? Bisher wusste ich nicht, dass sich die T5 und PX Lusso Motorverkleidungen unterscheiden und habe die Teile ohne Änderungen an beiden Motortypen verbaut.

Seid ihr Mitglieder im Lochschwager SC?

Wie schon erwähnt wurde, hat irgendwer das Beinschild nachträglich beschnitten. PX ist nie Smallframe, egal ob Beinschildcut oder nicht.

Nicht meine, habe nur den Zeitungsbericht gefunden:

Und das Basisfahrzeug gehörte einem Clubkollegen von mir, damals aber noch nicht ganz so verbastelt.

Simpsons... https://skydrive.live.com/?cid=2e34af58d2629719&id=2E34AF58D2629719%21120&authkey=!AEQ1mMUnZoFmWAE#cid=2E34AF58D2629719&id=2E34AF58D2629719%21720&authkey=%21AEQ1mMUnZoFmWAE

Mein Neuzugang, bei Starrgabel mit Felgenbremse und O-Lack verde mela konnte ich nicht widerstehen. Mit Grundierung und blauem Dosenlack übergejaucht. Freilegung mit Aceton begonnen, leider teilweise recht großflächig durchgeschliffen.

Motorgehäuse um den Lagersitz ordentlich erhitzen, mit Gummihammer o. ä. draufklopfen, dann fällt der Ring normalerweise von selbst raus.

Geil - eitrige Achselmöse.

M. E. ist da die falsche Schraube zur Befestigung des Benzinschlauchanschlussnippels verbaut. Original ist das eine ziemlich lange 6-Kant Schraube (genaue Länge weiß ich nicht auswendig). Vielleicht ist deine Schraube zu kurz und greift deshalb nicht richtig bzw. ist das entsprechende Gewinde im Vergaser schon etwas ausgenudelt, so dass der Anschlussnippel sich nicht mehr ordentlich befestigen lässt und deshalb sifft.

Waren glaube ich so um die 80 Euro inkl. Versand aus Italien.