HELL

Man könnte auch sagen ich Verkaufe die Kiste mit dem alten Motor und lege ein paar Bilder von irgendeinem geöffneten V50 Motor bei . Der Käufer ist dann zufrieden und zahlt natürlich die 4500 Euro für den angeblich Top restaurierten Roller die ja zu hauf angeboten werden. Möchte ich Dir nicht unterstellen aber schreiben kann man hier viel. Von mir gibt es also keine, ich möchte auch nicht das meine Bilder kopiert werden ,sollten die bei Google oder Facebook auftauchen.

Meinst Du damit in Ostfriesland einen fähigen Prüfer zu finden? Doch gibt es. Einfachste Variante , mit der PX hin fahren und den 80er Motor eintragen lassen . Dann einfach mit dem 135er weiter fahren. Wenn es ein DR ist hat der eh nur geringfügig mehr Leistung als ein 80er Motor. Nan kann sich das Leben auch unnötig schwer und Teuer machen.

Danke an Rita, Original Piaggio Zugsatz für meine PX lusso bestellt. Super beraten worden, schnell geliefert guter Preis. Alles Original in Piaggio Tütten verpackt, Schaltzüge schon geklammert. Kann ich nur empfehlen.

Ja aber keine 3kg. Ich verdamme die auch nicht ich habe selber 10 Vespen 1x mit Vape einmal Parmakit der Rest mit Original Zündungen. Nur was jetzt als Piaggio Original verkauft wird ist halt nix , BGM weiß ich selber nicht aber gutes hat man auch nicht immer davon gelesen. Ist auch Latte letzendlich muss er entscheiden. Dachte das SCK Kit hätte kein Gutachten oder mittlerweile wohl?

Ja mit einem 3kg Klumpen an der KW. Ob die BGM ZGP's jetzt mit den alten Piaggio teilen mit halten können ist ja auch so eine Sache. Sonst wird auch genug Kohle für irgend einen Blödsinn raus gehauen. Aufrüstbar ist die Zündung zu dem auch noch . Das Tuning kommt eh , früher oder später.

Warum ist die Vape über das Ziel hinaus? Was kann die mehr? Nichts ,liefert nur gutes Licht ein nicht zu schweres Lüfterrad auch nicht zu leicht. Also ein Standard Teil in modern.

Ist doch eine lusso, also Lusso Kabelbaum . Gibt es beim Scootercenter von Grabor und kostet 50euro. Zündung einfach eine SIP Vape kaufen fertig. Neue Original Zgp's sind meist eh nur noch von minderer Qualität. 80er Motor auf 125ccm umrüsten kann man zwar , nur wenn man das eintragen möchte sollte man einen guten Prüfer haben. Einfacher ist es da meistens gleich einen 125er Motor zu nehmen.

Aber wenn noch jemand einen Tip hat wo man das Steckergehäuse für den Regler her bekommt wäre es super. Dann muss man nicht jedes Kabel einzeln aufstecken.

Kenne ich , aber ich schneide den Rahmen jetzt nicht auf. So kommt es geliefert mit dem Halter. Hätte man sicher anders machen können . Vielleicht ändere ich das auch nochmal. Den Regler kann man auch so in dem Rahmen packen ohne einen Deckel oben rein zu machen. In England fahren die auch One35 wird man hier in D wohl kaum Legal sehen , aber bin gespannt.

Meine 3 PK50 die ich auf 125ccm umgerüstet habe wurden alle mit dem erstzulassungsdatum versehen die auf der BE Stand. Also das was vorne drauf gekritzelt war. Deshalb muss meine 88er XL1 auch eine AU haben. Da 89 erst verkauft. Umgeschrieben 1x2004 , 1x2017 , 1x2018.

Hab 3 PK 50 die als 125er zugelassen sind. Die Unbedenklichkeitsbescheinigung ist nur für den TÜV der dies aber auch in seiner Datenbank haben dürfte. Beim Straßenverkehrsamt abstempeln lassen fertig. 2017 und 2018 erst wieder gemacht.

Die BGM Gummis gab es doch erst nur für V50 von daher mussten die Rohre doch auch abgedreht werden. Ich hab auf einer Seite eine Scheibe eingelegt. Glaube das steht hier auch irgendwo.

Jo , hinter der CDI ist der Regler.

3.00 passt super bei 102ccm . Was war jetzt an der 2.56 scheiße bei welchem Setup?

Ich hole das hier mal hoch hat jemand eine V50 V5SA1T als 125er zugelassen? Wenn ja kann mir da jemand Unterlagen schicken? TÜV Bericht, Schein Kopie oder Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio wenn es dafür eine gibt. Hab leider zu V5SA1T nichts gefunden .

Die Hauptständerfedern der PX .

Meine war auch Original im Karton und das Heft war ebenfalls dabei, da steht drauf das die Federn in die Rahmenstrebe eingehängt werden müssen und die Haltlaschen entfallen.

Genau so sieht's aus . Beim 2 Loch Ansaugstutzen bleibt nur die Karre auf 125S umzurüsten oder eben mehr . Bei 3 Loch würde ich immer auf XL umrüsten die Kiste entspricht einem ETS Motor nur eben ohne den Bananen Auspuff dafür mit Reserverrad. Hab davon einige Kisten stehen , alle von 50 auf 125ccm (120ccm) umgerüstet.

Eingebaut ist das Teil, echt kein Hexenwerk. Nur noch auf die 12V Leuchtmittel warten , dann mal Starten und abblitzen.

2x P80X alt Bj.81, 1xT5, 1xPX125 Motor 1xPX80E alt Bj. 83 139er Malossi 2xPX80E Lusso Bj.85 und 88 , 1xT5 , 1x135Dr 1xPK50S 125ccm 2xPK50XL1 50ccm und 125ccm 1xPK50XL2 125ccm 1xV50Special 1xLambretta Luna 50 1xVespa LX50

Tja ich bin nie Motorrad gefahren , immer Vespa sogar in der Fahrschule . Außer beim Motorradschein eine Prüfungsfahrt mit so nem Teil. Alerdings diese beiden Fahrzeuge miteinander zu vergleichen. Ich hab schon genug Leute gesehen die sich hingelegt haben weil sie in der Fahrschule gelernt haben vorne zu Bremsen (was ja beim Motorrad auch Sinn macht) . Da mag die Scheibenbremse im Vorteil sein aufgrund ihrer besseren Dosierbarkeit eine Lusso Trommel würde ich nicht unbedingt voll durchziehen. Gut und PX alt, PV und Co kann man auch mit den Füssen Bremsen anstatt die Vorderbremse zu benutzen.

Bei der Teilhydraulischen Version hast Du auch keinen Bremslichtschalter, würde bei meiner problemlos Eingetragen. Wer Bremst das Teil nur mit der vorderen Bremse? Dann kann die Kiste nur nach Tacho schnell sein, sorry ist so.

Gibt ja noch die Bessere Variante beim Kobold , mit neuer Schaltwelle , Nadellager und Wellendichtring aller XL2 Motor. Hab ich machen lassen absolut Top.

Meine hat den 75er mit dem Original Vergaser (neu von Stein Dinse) der auch jetzt eine Gummiabdichtung zusätzlich hat. Original Auspuff. Die über 50 Jahre alte Kupplung war da natürlich mit überfordert. Hab zwei neue Belagscheiben rein gemacht und MB Federn das klappt wunderbar, Rückholfeder für den Kupplungsarm auch noch von MB verbaut. Mit 11/47 leider auch zu kurz übersetzt werde auch noch das 13er vorne drauf machen , das sollte er leicht schaffen da der 75er wesentlich mehr Dampf von unten hat als der Originale Zylinder . Sie dreht nur bei echten 50 extrem mit starken Vibrationen das nervt. Deshalb kommt jetzt 13er Ritzel + neue Kette , als extra noch die Ducati Firefly Zündung und ein neuer Sitzbezug mit Polster. Die Firefly wird schon besser sein als die Lunatronic mit 10% Nachlass war die dann schon etwas günstiger beim SCK. Die anderen Teile z.b CDI PX Standard also kein IDM Zeug. Schlüssel hab ich für meine auch von Jim Booth , Funktioniert.

RMS würde ich auf keinen Fall nehmen , kenne kein vernünftiges was die jemals hergestellt haben. Wie hier schon geschrieben wurde gebrauchte Original Welle.