Han.F

Ja hatt ich auch schon in Erwägung gezogen, aber vielleicht hat ja wer noch was in "günstig" und gebraucht rum liegen!? Oder meinst du der Gravedigger hat was gebrauchtes rumliegen?

Guter Plan, den ein noch längerer 4. macht nirgend wo Spaß!

Mit 120/170 funktioniert der PM sehr gut (kann man quasi direkt mit der BGM BigBox vergleichen, außer dass der PM in der Mitte vielleicht geringfügig wehniger hat, aber dafür etwas weiter dreht) Ganganschlussprobleme wirst du damit bei 23:65+ kurzen 4. sicher nicht haben und die V-Max wird irgen wo bei 120km/h liegen! Vorausgesetzt du räumst den Auslaß auch brav auf Und beschneidest den Motor nicht mit zu geringen Einlaßzeiten am Drehschieber!

Hey Leute, weiß vielleicht wer wo ich für den 125er Zylinder einen bearbeiteten bzw. abgedrehten Kopf her bekomme um auf vernünftige Steuerzeiten und Verdichtung zu kommen? Will den nicht selber abdrehen, da ich dafür extra ein Spannwerkzeug machen müßte, dass ich vermutlich nie wieder brauchen werde...

Die so klein und leicht wie möglich gehalten werden sollten für "Ultraleichtflieger"! Desto weniger Drehmoment der Starter braucht um über den OT zu kommen, desto kleiner und leichter kann dieser sein ....

Ich find den Ansauger auch etwas sehr lang, denn wenn der paßt, geht sich auch ein 38Kaihin mit richtigen Filter aus OHNE das der an der Karosse ansteht! Manchmal ist es glaub ich besser das Ganze von vorne aufzurollen als hinten immer nach zu flicken ....

Ich versuch so Auswüchse mittlerweile so gut es geht zu ignorieren, denn wenn man versucht alles richtig zu stellen wird man sehr schnell als "Forumstroll" betitelt oder muß sich stundenlang herumstreiten, aber manchmal kann ich dann doch nicht anders! Gericht, Klage ..... neinneinneinneinnein .... von Gerichten hab ich schon sooooo die Nase voll, damit will ich gar nichts mehr zu tun haben, denn recht bekommt nur der, der dafür auch das nötige Kleingeld hat, alle anderen sind die Angeschissenen!

Ist irgend wie schon lustig, wenn "nicht Zerspanungstechniker" anhand eines Fotos eine Undichtheit bzw. "Unplanheit"(komisches Wort) attestieren, nur weil das Schleifbild aus 2 Richtungen kommt! Vor allem wenn der einzige echte Getriebesauger der mir bisher untergekommen ist, vorher genau von dieser Person beschraubt wurde! Ist das jetzt ein Fluch oder ein Fehlverhalten ?!?

Die normale Cosa hälltst du auch nur so lange für ausreichend, bis du die Nieten aus deinem Getriebe fischen darfst! Da ist die PX200 Alt Kupplung noch besser ...

Ich ergänze das noch und behaupte, dass man den Krümmer dann auch 2-teilig machen sollte, sonst wird er früher oder später reißen!

Klingt ja schon mal nicht so verkehrt! - Schau dir auch das SI-Vergaser-Topik an und setz noch einen Fastflow Benzinhahn auf die Einkaufsliste. - Laß dir die Kurbelwelle und die Hauptwelle auf Rundlauf prüfen. - Kurzen 4. braucht es bei dem Setup eigentlich nicht, es sei denn du baust eine noch länger Übersetzung ein (schau dir Gearcalk an) - Rep.Kit fürs Primär ist nach 23k wohl auch sicher fällig - die Nebenwelle sollte an der Lauffläche für die Nadeln auch kontrolliert werden - Bei der Kupplung würde ich gleich die BGM Superstrong empfehlen, dann ist Ruhe!

Haben will! Wann gibt's die, weiß das wer?

Ich seh das inzwischen ganz pragmatisch: a) um richtig Leistung zu finden braucht es keine Schweißorgien! Werder an den Überströmer, noch beim Einlass! (das ist irgendwie genau so sinnvoll wie ein rieeesig aufgerissener Stützkanal/Boostport!) b) um ausreichend Dichtfläche bei den Überströhmern zu bekommen gibt es genügend andere Möglichkeiten mit deutlich wehniger Risiko! (vor allem auf der Limaseite beim hinteren Stehbolzen, wo es bei den neueren PX-Blöcken gerne mal eng wird) Also, wenn man jetzt nicht gerade irgend einen Scheiß gebaut/gefräst hat oder irgend ein Hardcore-Fremdzylinder-Gebastel vor hat, WOZU!??! (Drehschieber-Reparatur per Laser klammer ich da mal aus) Aber ja, am Foto sehen so Schweißorgien an den Überströhmern oder , wie damals á la "Devil Inside" am Einlaß ja extreeem wichtig aus, da wird der Pimmel schon beim Foto herzeigen min. 10cm länger! Für mich ist es, wenn es nicht gerade um eine kleine Reperatur oder um Drehzahlen jenseits von 10k geht vollkommen sinnlos, teuer und zu aufwendig!

So wie das auf dem Foto aussieht, reicht ein 5 Sekunden Bad in 1:1 verdünnter Salzsäure + anschließendem Bad in destilliertem Wasser ... kostet fast nix und sollte in jeder Werkstatt/ Haushalt vorhanden sein!

Ganz deiner Meinung, Fett gehört da nicht hin! Hab auch schon mehr als 1x eine eingelaufene Nebenwelle gesehen, bei der noch immer Fett klebte! Ich nehm da aber seit längerem einen starken Neodium Magneten, das geht richtig gut!

Warum nicht? Ich bin seit 20 Jahren Fan von den VHS Vergasern und genau so lang werkelt ein VHSA 30 in meiner Sprint!

Ja, bei mir war bisher immer das Gas schuld ... Hab allerdings den Steinel GL1000 (und das schon seit 15 Jahren)

Wenn der Kopf mit 14NM nicht dicht wird/ bleibt tut er das auch nicht mit 20NM! Mehr braucht es auch nicht, vor allem bei einem Aluzylinder!!! 20NM kalt sind mal locker 25NM heiß, das reicht auf jeden Fall um den Kopf zu quetschen und dann wird er gar nicht mehr dicht ohne erneutes planen! Und dabei ist es vollkommen wurscht ob M6, M7 oder M8!

Mit wieviel NM war der Kopf angezogen? ( finde das Schadensbild schon verdächtig ...)

Seit nicht so gemein und schreibt ihm doch einfach, dass er mit dem orig. Ansauger im PK-Gestell Platzprobleme mit dem Vergaserraumboden bekommen wird ( es sei denn er verbaut da nur was kleiner 28mm). Ich denk das würde für's Erste schon mal reichen an Problemen ...

Genau so ist es! Darum versteh ich gar nicht mehr, wenn sich einer für ein 18PS Road-Setup eine Membran einbildet! Wozu?

Der mittlere Drehschieber reicht für knapp 20 Pferde (kann man hier im Forum irgend wo nachschlagen, find's grad nicht), die wirst du mit Banane oder Schnecke sicher nicht erreichen, darum würde ich mir den Langen eher für eine andere Spielerei aufheben!

12/100 hat sich gut beim 207 Polini GG bewährt, der hat aber min. 68mm Bohrung! Für 63mm Bohrung sind 12/100 zu viel! Den Malossikopf unbearbeitet zu verwenden ist auch nicht ratsam, da der für 61mm Bohrung gemacht ist! Wenn schon ein besserer Kopf gekauft werden will, dann würde ich gleich zum MMW- oder Parma- Kopf raten! Die findet man auch sehr oft in gut und gebraucht ...

Seh das am Hdy. nicht so genau, aber hast du jetzt nicht schon mehr Band als vorher? ... endlich wieder mal großes "Bastelkino", geil!!! Hat nicht mal der Amazombi, BBG oder Luzifer die max. Einlasszeit ermittelt mit testen bis es Probleme gibt? Kann mich leider nicht mehr erinnern und finden tu ich's auch nicht mehr.

Ich mußte 2x schnitzen .... mach ich aber gerne, da die Gummis die ich von Rita habe noch garantiert die orig. Qualität haben, denn Anfang 2015 durfte ich gleich 3 Motoren noch mal aufreißen, weil die Gummis im Öl hart wurden und im Block zerbröselt sind. Seither geh ich da lieber auf Nummer Sicher und im Zweifelsfall leg ich die Gummis vorher in Getriebeöl ein ...