Han.F

Für mich klingen die Symtome so, als hättest du dir mit der Falschen LL-Gemischschraube, die Düse verstopft! Ich hatte im Vorjahr so einen Roller in der Werkstatt, da wurde die LL-Gemischschraube schief, mit Gewalt eingedreht und die Spitze hat die Bohrung der Düse zugedrückt -> der Roller hatte die selben Symtome!

Schon mal so einen Puff zerschnitten? .... das was zählt ist eher klein!

Hol dir gleich einen MMW-Kopf, wenn du dir das nicht selber machen kannst/willst, ist das mit dem orig.Kopf rausgeschmissenes Geld!

Wenn es der Kopf ist den ich kenn, dann kannst du locker auf QK1,5 runter gehen und bist dann gerade mal bei 11,5:1 .... Unter QK1,5mm hat es mir Drehzahl gekostet, aber das ist subjektiv und stark von Auspuff, Vorlieben und Setup abhängig! Mit 1,7 verschenkst du definitif sehr viel und hättest gleich beim orig. Kopf bleiben können.

So wie sich der Wellendichtring in die Welle eingearbeitet hat, ist da ganz sicher Abrieb entstanden und das mag das Hubzapfenlager überhaupt nicht! Ich würde das unter "Lehrgeld" ablegen, wieder eine K2D einbauen und genauestens darauf achten das der Wellendichtring dieses mal richtig sitzt!

BigBox Sport oder BigBox1? Wie habt ich die verlegt? Der Auslaß vom SKR Male ist orig. echt mini, da geht hintenraus sicher noch mehr ohne die Steuerzeiten zu verändern!

Ares ist super, aber in dem Fall würd ich den LTH-Midrange empfehlen, der hat einfach das beste Preis-Leistngsverhältnis. Da tut es auch nicht so weh, wenn man sich mal voll drauf legt! Kann aber sein, dass du den Zylinder etwas weiter rauf setzen mußt, bzw. mehr VA. geben mußt...

Beim SI kann man dann noch versuchen den Schwimmerstand ein wehnig absenken, damit hab ich schon gute Erfahrungen gemacht!

Super, solange der Motor und das Öl kalt ist, wird da auch nichts raus siffen ( Kapillareffeckt und so...) ... für ein "Stehzeug" dass ab und zu auf den Prüfstand gestellt wird, ist das vielleicht ok, aber ich wette nach 200km schöner sportlicher Tour, kann man beim tropfen zuschauen! Manche Fehler sollte man einfach zugeben und dazu stehen, das schafft mehr Vertrauen als "probier doch mal", was dem Besitzer einfach nur Geld und Zeit kostet! Probieren sollte vielleicht PCC, nicht der Endkunde! Der Endkunde kann auch nicht beurteilen ab welcher Temperatur die Viskosität des Getriebeöls so abnimmt, dass es dann zum Siffen anfängt! Und dem Endkunden dann ein anderes Öl vorschlagen, damit es nicht mehr sifft, IST AUCH KEINE LÖSUNG! Denkt ihr wirklich der Dichtring ist dort zum Spaß???

Ok, dann würde ich dir gleich zu einem PX200 Getriebe raten, wenn du nicht alle 2 Jahre Zahnausfall oder jedes Jahr eine verriebene Nebenwelle (beim Nadelsitz) haben willst! Die verriebene Nebenwelle kannst du verhindern, wenn du dir, so wie bei PX Standard, eine Schmierbohrung erodieren läßt. Den Zahnausfall wirst du aber kaum auf Dauer verhindern können ... es sei denn du nutzt die angestrebte Leistung nie und fährst immer wie mit nem 177er DR ... mir gelingt das nicht obwohl ich schon die 4. Nebenwelle/Vorgelege "verbraucht" hab. P.s.: Ein kurzer 4. schadet mit 200er Getriebe nie ...

Mir ging es da nicht um den Lagersitz, sondern um die Zähnezahl!!!

Der orig. Stutzen hat doch schon 33mm Innen, wenn ich das richtig im Kopf hab. Der Übergang wird dann nicht gerade schön, oder?

Welchen GTR-Motorblock hast du? Hat der noch 2 große Lager? 2 oder 3 Kanal? Welches Getriebe hast du? (Dieses vielleicht?) Ich hab schon so viel Motorblockmischmasch gesehen, da frag ich lieber mal nach ....

Sehr Gut, endlich sind meine Aussagen auch mal mit Bildern bestätigt worden! (ohne Kurfen glaubt dir hier ja keiner was)

Das nächste LF-Drehschiebergehäuse wird bei mir ein Pinasco, denn dank der langen Dichtfläche bei der Vergaserwanne kann man den hinteren Stehbolzen um ca. 2cm nach hinten versetzen, Ansauger bau ich sowieso selber, da hält sich dann der Aufwand in Grenzen. Ich weiß nur nicht ob ich mir die Mühe machen will einen Vorher-/Nachher-Test zu machen.

Wenn du das Pedal leicht drückst, ruckelt es dann ein wehnig? Wenn ja, kann es sein dass deine Hauptwelle verbogen ist, denn dann läßt sich die Bremse auch nicht mehr dosieren! Verbogene Hauptwellen hatte ich schon oft in der Hand .... Da du die Trommel ja schon mal getauscht hast, finde ich das naheliegend.

Mist, zu spät...

Kann gar nicht gehen ohne den Mehrhub auszugleichen! Die Zylinderlauffläche ist aber sehr lang und der Kopf sticht sehr tief ein, somit kann man ohne die Zentrierung zu verlieren locker eine 2mm Kopfdichtung verbauen! So zumindest hab ich das rausgelesen ....

Die "klassischen" 120/170 und ~195° Einlaßzeit gesammt ... damit hab ich sehr gute Erfahrungen, aber der Schöni kann dir das sicher besser bestätigen, da er da am Prüfstand auch getestet hat!

Ooh

Ja, das tät den Freund auch interessieren

Ich wage aber zu behaupten, dass im professionellen Bereich oft nicht so schön gearbeitet wird, da einem die Zeit die man da rein steckt keiner bezahlt! (Will da aber auf keinen Fall alle in einem Topf stecken)

Nein hab ich leider auch nicht, wir nehmen uns jetzt schon ewig vor alle mal zu GPone zu gondeln, haben es aber immer noch nicht geschaft. Würd mich selber auch brenend interessieren, da ich auf der Straße damit eigentlich locker mit so manchen MHR's mithalten kann! (außer Vmax)

Nicht mit Prüfstand, leider, ... der Motor ist insgesamt jetzt schon 20 Jahre alt und bei jeder Motorrev. hab ich da und dort immer weiter optimiert!

Ich fahre ~85noT mit 30mm VHSA und Eigenbaustutzen in meiner Alltagssprint komplett ohne Probleme!