Han.F
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Ups, da hab ich wohl nicht richtig hingesehen
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Das der Kolben minimal kippelt sieht man schon, aber das ist zu vernachlässigen denk ich. Sieht die Auslaß- und Einlaß-Seite gleich aus?
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Nein, ist vielleicht falsch rüber gekommen, zum M200 hät ich ihm geraten, wenn er nicht schon so weit wär, weil der alles besser kann als ein PX200. Ich find das Gebastel auf jeden Fall geil und gut machen tut er es offensichtlich auch!
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Geiles Gebastel! Da du schon so weit bist und dich auf den 200er Motor schon eingeschossen hast, ist über Sinn und Unsinn leider kaum mehr zu diskutieren, andernfalls hätte ich dir zum M200 Quattrini geraten, denn der kann eigentlich alles besser und paßt mehr oder weniger P&P in eine Smalframe! Andererseits wären deine Backen jetzt breit genug um den M200 Quattrini mit 130er Schlappen zu fahren ... Aber ja, ich bin ein Freund von viel Schräglagenfreiheit und deshalb ist der PX200 Motor nicht meine erste Wahl ... im Endeffekt mußt du selbst entscheiden was Sinnvoll ist und was nicht!
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Ich will hier nicht wieder beschuldigt werden Leute zu steinigen, aber wenn du so etwas fragen mußt, wie sieht dein restliches SetUp aus? Vielleicht können wir dich ja noch vor schlimmeren bewahren!? (ein €400,- teuer Zylinder ist mit unter genau so schnell hin wie einer um 100,-)
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Wann fährst du zum Gernot? Ich könnt ev. ne BigBox, BigBox Sport, SipRoad2, PM, Soprpion und Proto-Rap beisteuern!
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Die Achsabstände müßen paßen, ob das jetzt im Guß gleichmäßige Wandstärken hat ist vollkommen irrelevant!!!
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Geiler Scheiß! Wie sieht denn der Proto-Auspuff aus, wenn ich fragen darf, wenn der soo viel Vorreso macht, müßte der doch einen ziehmlich langen Paralellkrümmer haben oder irre ich mich da?
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Die Laufspuren können aber auch duch schmutzige Nebenluft, die er über den undichten Kopf gezogen hat, entstanden sein.
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Sorry, ich wollte dich nicht Steinigen (hatte gestern schon ein paar Bier) sondern dich vor Schlimmeren bewahren!!! Den Stumpf von der Welle oben auf dem Bild hat es bei ca. 7000U/min abgerissen, die Schwungscheibe die da dran hing (ca.2kg) hat als erstes die Zündung zerfetzt, sich dann mit der Schwungscheibenabdeckung verkeilt, die Kühlrippen abgerissen, die sich wiederum in die Seitenbacke der Sprint gebohrt haben und zu guter letzt hat der Motor dann auch noch zu brennen angefangen! Man bedenke auch dass der Fahrer währenddessen versucht hat von ca.100km/h auf 0km/h abzubremsen! Ich schau mal ob ich noch Fotos davon finde ... (damals gabs noch keine Digitalkameras) Wenn du den Zylinder (den ich durchaus für einen sehr potenten Roadzylinder halte) umbedingt mit der schwachen Welle fahren mußt, dann laß eine möglichst große Quetschkante, such dir den leichtesten Schwung den du finden kannst (am besten mit Plastichlüfter) und vermeide schnelle Lastwechsel, Verschalter und hohe Drehzahlen! Ich hab glaub ich über die Jahre 4-5 so abgerissene Wellen in meiner Schrottkiste gesammelt und kenn noch viele mehr, denen es auch den Stumpf abgerissen hat! Bei sowas auf Glück zu plädieren, finde ich einfach fahrlässig ...
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Ich versteh die ganze Diskusion nicht, du kaufst dir einen sehr potenten Zylinder, der kompromisslos für Renneinsatz konstruiert ist und willst jetzt nicht dein 50er Gestell schneiden!? Dann verkauf ihn wieder oder bau dir einen eigenen Ansauger oder nimm halt doch die Flex in die Hand! Luigi hat da mal gar nix falsch gemacht!!!
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6V Unterbrecherzündung und kleiner Stumpf .... Wieder einer der unbedingt selber Lehrgeld zahlen will! Jaaaa natüüüürlich wird das halten! Gewöhn dich schon mal an das Bild!
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Den Alu Polini würd ich gleich mal in Klammer setzten, denn zu dem Preis mit dem alten GG-Layout und dem alten sch*** Kolben bekommt der von mir dev. keine Kaufempfehlung! Siehe Pamakit TSV177 Topic +- 2-3PS ... je nachdem wie gut du schraubst und abstimmst! (außer das Überströmer-Layout produziert so einen Ausreißer wie beim MHR)
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Das ist nicht nur eine Behauptung von Schöni, vor ~3-4 Jahren wurden hier im GSF einige Test's gamacht, die genau das bestätigt haben! Link dazu find ich gerade nicht ...
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Da hast du dir die Antwort schon selber gegeben ;) Ohne säurehaltigem Flußmittel wird das auch nichts .... Für Leute die eine WIG-Schweißgerät haben -> Seil nicht abzwicken, sondern mit 5A abbrennen, das sieht dann aus wie original!
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Wenn die Tachwelle irgend wo eckt, federt sie nach (genau so wie eine billige biegsame Welle zum Fräsen), das ist der häufigste Grund wenn die Nadel zuckt. WD40 schafft da nur kurzfristig Abhilfe, aber Getriebeöl funktionier da ganz gut! Wichtig ist auch, dass die Welle gut verlegt ist, zu kleine Radien mag sie gar nicht!
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Verkauf die Cosa Kupplung und besorg dir gleich eine SuperStrong, dann hast du Ruhe und mußt nicht früher oder später abgerissene Nieten aus dem Getriebe fummeln!
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Wenn du Probleme mit undichtem Kurbelgehäuse vermutest, empfehle ich den Ballontest -> sobald der Ballon eine Reaktion zeigt, weißt du dass da was nicht stimmt!
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Schmeiß den LML Filter raus und alles ist gut .... Du bekommst da zu wenig Luft! Statt dem Filter kannst du oben unterm Sitz und unten anstatt dem Plastikdeckel einen Filterschaumstoff nehmen, dann kommt da auch kein Dreck rein!
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Ich bau z.b. keinen "Road-Drehschieber-Motor" mehr auf unter 190 Grad Gesammteinlasszeit, denn das hat bisher nur gekostet! (außer man steckt für die Saison nur erst mal einen anderen Zylinder ohne weiterer Bearbeitung drauf) Und ja, der Si kann, wenn alles Paßt, locker 70noT ohne Probleme! Aber warum du die Welle 1mm Richtung Lima distanzieren mußtest, will mir nicht ganz in den Kopf!? K.A., vielleicht ist da ja noch was im Argen, vor allem wenn du mit dem 28er mehr Sprayback als mit dem Si hattest!?
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Am Quattrini liegt das sicher nicht, mit so wenig Einlaßzeit hast du nicht mal das Potenzial des DR-Zylinders ausgeschöpft!
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Hab das gleiche Problem, ich weiß es nicht mehr auswendig ... Mehr als 1mm Spiel gesammt hab ich da aber sicher nicht gelassen.
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Wenn sich am Zylinder-Layout nichts geändert hat, können es keine 69% Auslaßbreite sein, da dann die Stäge zu den Nebenauslässen nicht mehr vorhanden wären! Würd da noch mal nachrechnen/messen ...
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Nein!
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Bei den Bildern vom Timmi bin ich mir auch nicht sicher, wegen der Rechte und so ... Ich muß mal unseren SKR-Fahrer in der Werkstatt fragen, der hat Bilder gemacht als ich seinen KAT-Auspuff zerschnitten hab ... die kann ich dann hier einstellen! Aber ja, das meiste Volumen bei dem Auspuff ist der Schalldämmung geschuldet, der eigentliche "Resonanz-Körper" ist relativ klein! Wenn man sich eine andere Schalldämmung überlegt, bringt man den Auspuff schon unter, aber ob das Leistungstechnisch einen Sinn macht, weiß ich nicht!?