Han.F

Darum arbeite ich alte originale Schaltrasten auf, buchse ausgeschlagene Wellen mit Messing, versehe sie mit einer gößeren Rolle ("Kulissenstein" heißt das wirklich so?) und der verstärkten LTH-Feder. ->> kein Spiel mehr, längere Haltbarkeit und sehr präzises Schalten ist das Ergebnis und dank der größeren Rolle geht es auch nicht so streng wie "nur" mit der stärkeren Feder! Nur die verstärkte Feder kann ich auf dauer eh nicht empfehlen, da diese die Schaltraste noch schneller ausschlagen läßt ...

ehm, doch .... sieh dir das vielleicht mal mit einer Gradscheibe oder an oder denk dir einen Sekundenzeiger! Deine Mittellinie würde sich einfach verschieben ...

Soviel ich weiß, mißt man das Kolbenspiel ohne der Gleitbeschichtung ... Wenn der Kopf mit 4 Schrauben dicht bleibt, würde ich mir das sparen! Wenn nicht: http://www.germanscooterforum.de/topic/309748-polini-evolution-2-was-kann-er-wirklich/page-10#entry1068284508 Unser EVO1 hatte aber die 4 Gewinde nicht gebohrt, nur der Guß war vorbereitet!

Beim Polinikolben sollte man die Gleitbeschichtung auch nicht ausser Acht lassen ...

Unser auf 8 Verschraubungen (alles M7) umgebauter EVO1 hält 100% dicht mit 12NM, vorher mit 4 Schrauben und 14NM war der nicht auf dauer dicht zu bekommen!

Ich versteh da grad dein Problem nicht? Ist die Gradscheibe Müll oder warum kommst du da nicht zu einem Ergebnis? Ich mein, wenn du voT und noT zusammen rechnest, bekommst du die gesammte Einlaßzeit, also z.B. 120°voT+60°noT=180° Einlaßzeit Alternativ läßt sich das auch wunderbar mit dem Stichmaß ermitteln, wenn keine Gradscheibe vorhanden ist, dazu muß allerdings der Kopf ab ...

Wieviel Einlaßzeit hast du jetzt?

Der orig. Polini-Kopf vom Alu210er ist sehr gering verdichtet, also von daher braucht sich keiner Sorgen machen! Ob eine kleinere Qk Sinn macht, hängt da eher vom Setup ab, verallgemeinern würde ich da nicht, sondern eher mit der Qk Stück für Stück kleiner werden, bis es mir die Drehzahl weg drückt! ... dann hat man quasi den besten Kompromiss zwischen Drehmoment und Drehzahl für sein Setup gegefunden! (und liegt immer noch bei unter 12:1 Verdichtung)

Bezog sich nicht auf den neuen 177er ... Bezog sich auf "zerfleischt in GSF Marnier"!!!

Hahaaa, ok, Sinnerfassendes lesen ist einfach nicht deines, aber egal! JA BITTE erinnere mich! Vielleicht kommt dann ja endlich mal was Sinnvolles von dir!!! (bis jetzt hab ich noch nichts gefunden)

Wo bitte hat hier irgend wer was zerrissen? Bei "Neuigkeiten..." war eher das Gegenteil der Fall ... Wenn hier aber nichts mehr kritisch hinterfragt werden darf, weil sich sonst wieder wer auf den Schlips getreten fühlt, dann brauchen wir das ganze Forum hier nicht mehr, da reichen dann auch die "tollen" Artikelbeschreibungen! Also mach dir nicht immer so ins Hemd, wenn der Zylinder was kann, wird das hier sicher nicht schlecht geredet! Wenn allerdings ein neuer "innovativer" Zylinder mit "modernem" Layout und !L-Ring! angepriesen wird, muß man sich sehr wohl auch Kritik anhören können!

Kann man den Typ nicht einfach für ne Woche sperren oder so (wenn das nicht eh ein 2. bzw. Trollaccounz ist), was Sinnvolles kommt da eh nicht rüber und dem GSF geht dabei sicher auch nichts verloren!!!

Alter was willst du von mir??? Vielleicht solltest du auch mal lesen lernen ... Setz mich doch einfach auf die "ignor-Liste", dann brauchst mir nicht mehr sinnlose Antworten schreiben! Danke!

Genau, "Nebenauslässe", so wie in den letzten 10 Jahren hier im GSF! Und es geht nicht um die Eckradien bei den Nebenauslässen, sondern um die Eckradien beim Hauptauslass und NEIN ich hab immer noch kein Problem damit! Die kleinen Eckradien am !Hauptauslass! lassen mich nur auf eine sehr sportliche Auslegung schließen und schränken meiner Meinung nach die Breite des !Hauptauslasses! ein! (es sei denn Pinasco geht da mal wirklich sportlich rann?!) Darum hätt ich auch gern die Breite des !Haupauslasses! gewußt ...

Ehm, Auslassbooster kenn ich nicht und Problem seh ich auch erstmal keines! Problem seh ich für mich erst wenn der Hauptauslass schmäler als ca. 65% ist, denn dann würde ich einen einteiligen Auslass bevorzugen!

Uiii, die Breite vom Hauptauslaß würde mich da auch brennend interessieren!? (Wobei ich bei den kleinen Eckradien nicht mehr als 65% erwarte ...) Gefällt auf jeden Fall!

Bei 62/105 wirst du sowieso schon ein Problem bekommen den Zylinder unter 130Grad Überströhmzeit zu bekommen, ev. mußt du den Kolben dann auch noch kürzen und dann wird es schon wieder im OT eng Richtung Auslaß ... Mit 110mm hast du all diese Probleme nicht und die Seitenkräfte sind auch nicht so extrem! Also warum 105?

Bei der Cosa2 scheren die Nieten gerne ab und das auch bei weit wehniger Leistung! Hol dir lieber gleich eine SuperStrong!

Warum schaust du nicht einfach im GearCalc nach welche V.max du beim Peak von deinem Auspuff hast? Ich wüßte jetzt nicht warum ich eine längere Übersetzung als 23/65 mit kurzem 4. in Verbindung mit Rap brauchen würde!

Von dem her, was mir bisher an unwuchten Schwungscheiben untergekommen ist, sollte man das sowieso

Ah ok, kenn den Ares mit mehr Band -> 128/193 (71%)

Welche Steuerzeiten? Oder hab ich das überlesen?

Werde am Abend gleich mal nach schauen ... hab ja so einen "Renn-Tripper" (Skipper) in der Werkstatt stehen! (sollte ja gleich dem SKR sein ...)

So z.B.? ... ist eine Arbeit von mir von vor 20 Jahren mit Gravuren von Pete Robinson!

Ja genau, oder man kauft ihn sich schon fertig bearbeitet vom Gravedigger als MMW-Kopf MMW-Köpfe schwirren aber auch einige gebraucht zum guten Kurs rum ...