Han.F
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Alle Inhalte von Han.F
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Tantiemen bitte direkt ans GSF spenden
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"Falcazuki" find ich irgend wie lustig
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Muß mich meinen Vorrednern anschließen, der BGM-Dichtsatz ist richtig gut gelungen und die Anleitung inkl. Drehmomentangaben und Reihenfolge ist für Neulinge sicher auch nicht verkehrt! Einziges Manko das ich feststellen mußte ist, dass beim 3.Überströhmer (Boostport) beim 177er die Dichtmasse im Freien steht (zumindest wenn auf 177Parma angepaßt ist)! ... Der BGM 177 baut da deutlich flacher.
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Danke!
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Genau damit hinterlässt man gerne mal einen schlechten Eindruck beim Lager oder , noch schlimmer, einen fetten Haarriss im Gehäuse!
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Hey, mein Werkstattkolege hätte großes Interesse, er muß aber erst seine "Stehzeuge" (CBR600 Bj.92 Racetrimm und Honda XL 500r) los werden! Also falls du den Roller bis dahin noch nicht verkauft hast ....
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Ich frag mal ob mein Werkstattkolege Interesse hat, schon alleine das Fahrwerk und die Bremserei is das Geld wert! Gute Besserung auf jeden Fall!
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Der leiseste potente Resonanzauspuff den ich bisher gehört habe, war doppelwandig mit einer Lage Keramikband dazwischen! Enddämpfer war ein normaler Absorbtionsdämpfer ... War aber, bis auf den Krümmer, eine gerade Tröte die fix auf einem 250ccm Kart montiert war -> ob man sich das in "Curli"-Bauweise antun will muß jeder selber wissen! Mehr hat mir der Herr leider nicht verraten ... der wollte mich eher los werden, damit ich ihm nichts mehr abgucke
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Hm komisch, ich hab schon 2 Pinascogehäuse als direkten Ersatz für das alte Rallygehäuse genommen, beide waren schon auf 12V PX umgebaut und bei keiner mußte ich nacharbeiten! Aber du hast natürlich recht, eine PX 12V Zündung paßt nicht P&P und die 2 dürften eigentlich nicht problemlos durch die Gegend fahren, weil ..... ach keine Ahnung .... wozu schreib ich überhaupt noch irgend was ..... ich schraub lieber!
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Wenn man ne PX Zündung in ne Rally baut hat man das selbe "kleine" Problem und innen an der ZGP ist genug Fleisch dass man da ohne schlechten Gewissen mit dem Dremel Platz machen kann! Irgend wie is das schon Raunzen auf sehr hohem Niveau! ... in der Zeit wo ihr hier schreibt wär das Problem schon gelöst! Ich freu mich lieber über das Rally/T5 Lager!
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So, hab jetzt so ein Lager hier liegen und JA, die Maße stimmen, es braucht also keine Distanzscheiben mehr!!! Von welchem Moped das Lager jetzt kommt wär noch interessant oder ob die LTH extra fertigen läßt!??
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Der Vergaser ist nicht schlecht, aber ich befürchte den bekommst du nicht gut unter die Backe -> ich mußte schon den 30er VHSA ändern + Ansuger bauen, damit im 2 Mann betrieb nichts anstößt!
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Wenn die Maße stimmen, braucht's damit keine Distanzscheiben mehr: https://www.lambretta-teile.de/Pleuellager-15x20x197-conversion-PX200-Kurbelwelle-mit-PX125-Zylinder-Vespa-PX
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und Malossi kann nur Drehzahl und .... Und das ist der gleiche Voodoo wie Malossi kann nur Drehzahl! Wenn das Laufspiel und die Einstellungen passen hat AUCH der 207er GG-Polini KEINE thermischen Probleme! ... aber ja, manche Gerüchte halten sich länger als das Produkt an sich
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Darum find ich den direkten Vergleich zw. PHB und VHSA so interessant!
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Ist ja auch egal, beim Parma stimmt genau so Preis/Leistung wie beim neuen BGM! Der BGM kostet zwar etwas mehr, deckt aber auch einen größeren Bereich der möglichen Tuning-Varianten ab! Wenn ein Zylinder meiner Meinung nach keine Kaufberechtigung hat, dann ist es der neue Alu-Polini, keine Ahnung was sich Polini bei dieser "Totgeburt" gedacht hat!?!
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Wieviel Einlaßzeit hat der Drehschieber?
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Ok, wie schon gesagt haben Düsen größer 130 keinen Sinn, wenn nicht aufgebohrt ist! Wenn dann noch ein undichtes Kurbelgehäuse dazu kommt wird der immer wieder reiben, wurscht welcher Zylinder da drauf sitzt. Les dir mal dieses Topic durch: https://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/#comment-1066232105 Ich würde mich als Erstes um den Vergaser kümmern und wenn er sich dann immer noch nicht abstimmen läßt, das Kurbelgehäuse kontrollieren (Ballontest)...
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Komisch, meine Mo!t!ul 800 Road racing sagt 3,3%(30:1)! Daran halte ich mich jetzt schon seit Jahren, wurscht ob Straße oder Rundkurs (is bei mir eh das Selbe) Meine Erfahrung zeigt auf jeden Fall, dass gerade direkt gesaugte gerne mal mehr Öl haben wollen am Hubzapfenlager!
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Der Ares funktioniert bei und mit 126/192 am besten ... früher Einstig und geiles Band! Ich mag den Puff...
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Warum nicht an die Empfehlung von Modul halten und 1:33 mischen!?
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Dann auf jeden Fall mit Benzinpumpe ...
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