Han.F
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20+ geht auch mit 24Si ... Würde da echt erstmal wo anders suchen als beim Vergaser!
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Seh ich ja auch so bzw. machen mir die 70% in Sachen Haltbarkeit keine Sorgen. Ich seh nur nicht den Sinn, denn für eine Box-Road-SetUp braucht es keine 70%! Sonntag wird er laufen ...
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Für vernünftge Steuerzeiten und QK brauchte es bei mir bisher immer 2mm Kopfspacer mit 60mm Hub!
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Ich versteh den Aufruhr nicht, es gibt schon lange einen passenden Kolben von Grand Sport, wobei die GS-Ringe für den orig. Kolben, meiner Meinung nach, vollkommen reichen!Ja, 70% sind schon viel, aber die Eckradien sind rel. groß, die Oberkannte ist auch eher rund (bekommt jetzt noch eine schönere Fase), und der Zylinder ist jetzt schon an den Motoblock (ehem. TSV177, 61mm King-Drehschieberwelle, ...) angepaßt, also NEIN der geht nicht mehr zurück, dass tu ich mir nicht noch mal an! Ich denk das wird schon Problemlos halten (und die Kolbenringe sind eh Verbrauchsmaterial ) Vermessen hab ich mich sicher nicht, hab xx mal gemessen und komm immer auf 49mm Bogen bzw. 44,2mm Sehne, das schließe ich inzwischen aus! Mich wundert es nur, dass ich der Einzige bin mit so viel Auslaßbreite! Oder messen viele Andere einfach nicht nach???Also entweder hab ich hier einen massiven Ausreißer oder SCK/BGM machen falsche Angaben, denn ich hab hier einen BGM-Zylinder liegen, der über 70% Auslaßbreite hat! Wurscht wie ich messe oder rechne ... ???Beim Si, wurscht von welchem Anbieter, sollte man immer nach kontrollieren -> ich hatte letztens einen 26er Pinasco, bei dem nicht ganz durchgebohrt wurde!Ich länge mir die Seile nur mehr mit dem WIG-Brenner ab -> 1 kurzer Knopfdruck mit ca. 3-5A, das Seil ist ab und die Enden sehen aus wie original verschweißt! Ich weiß, nicht jeder hat ein Wig, aber dem der eines hat kann ich das nur empfehlen!Parmakit zieht nach .... und wieder ein paar neue Zylinder: mehr steht auf FB ....
falsches Topic ...Ich hab schon viele Wellen bearbeitet und die K2D ist denfinitiv eine der Härtesten die mir bisher untergekommen ist!Schönes Bild von der Dopplerhütte! (...mein Hausberg )Du bist da viiiiiel zu mager!Der Parma hat 63mm und der Kopf taucht in die Laufbahn ein, ebenso wie der BGM, also warum soll das nicht passen?Die Haltbarkeit ist genau so gut wie bei jedem anderen "guten" Aluzylinder und 20k km sind mit 2-3 Kolben + Ringe überhaupt kein Problem -> genau so wie bei jedem anderen Zylnder! Und genau wie bei jedem anderen Zylinder kommt es immer auf das korrekte Einstellen an, wie haltbar das ist...Da geht es nicht um das Getriebespiel sondern um die richtige Position des Schaltkreuzes, das kannst du mit den Gangrädern und/oder mit der Schaltraste richtig einstellen. Läuft das aus dem Ruder, bist du nicht 100% mittig und im schlimmsten Fall bekommt das Schaltkeuz 4x pro Umdrehung einen kleinen Schlag mit. Schalten läßt sich das aber trotzdem normal ... ... am Video kann ich jetzt aber auch nix Auffälliges hören .... am Hdy! Ich glaub fast, du bist mit deinem neuen Motor übersensibel und es ist einfach nur, so wie bei mir, GetriebeklackernZum Anstarten braust du dann aber eine Bohrmaschine mir passendem Adapter für die Stecknuß, damit du an der Polradmutter ansetzen kannst! Und nochmal, bist du sicher das da nicht ev. ein falsch distanziertes Getriebe Schuld ist und einfach das Schaltkreuz zwischen den Gängen klackert? Denn selbst wenn die Kupplung permanent Druck bekommt, wo soll das dann klackern?Genau darauf will ich hinaus ... Mein Motor klackert z.B. bei niedrigem Standgas auch wie Sau, das kann ich aber zu 100% dem HP4-Schwung zuschreiben, denn mit orig. Schwung ist es weg! Bei mir ist das lediglich Zahnradklackern, hervorgerufen durch den Leichten Schwung, der bei OT & UT so stark abbremst, dass es bei den Zähnen zu einem Lastwechsel kommt.Genau! ... den limitierenden Faktor gibt dir der Motorblock und dessen Dichtfläche vor!
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