Han.F

Würdest du mal so 100km mit 10XL fahren wollen? Deine Händchen wären eh nicht so schwach, oder? Motorleistung ist da eher nebensächlich, denk ich, die Federrate ist da wichtiger.

Wo jetzt? An der Dichtfläche oder an der Welle?

Ja, das hätte ich vielleicht Oben noch dazuschreiben sollen. Der 1. "quick&dirty" Proto ohne Lagerung kuppelt an einem M1L-Motor mit ~30Perden und GPone Kupplung (5x L/5x XL) problemlos. Die Frage ist halt "wie lange" da die Welle direkt am Alu läuft. Mir wäre es sehr wichtig, die Lager, die Verdrehsicherung und die neue Position des Wellendichtrings auf Herz und Nieren zu testen und dafür sollte die Federkraft der Kupplung am Besten so stark wie möglich sein, damit ich dafür auch mit gutem Gewissen eine Freigabe geben kann! Bei 10x L Federn oder noch weicher treten da deutlich weniger Querkräfte auf, ich glaub da müßte man schon seeehr viele Km fahren (5k?) um überhaupt mal Verschleiß zu sehen und dann weiß ich immer noch nicht wie es mit Harten Federn aus sieht. Cool, das hab ich noch gar nicht bedacht, da ich da immer sehr schnell den Fräser in der Hand hab

Oder auf die brutal russische Art den Kopf einfach breit schlagen mit dem Hammer ....

Genau, Pilz, Hebel und Feder der XL2! Die Walzenlager haben einen Käfig, somit muß man nicht mehr mit den bech*** einzelnen Nadeln herumfummeln, sind Normlager und problemlos zu bekommen! ... so ist man auch nicht auf spezielle Verschleißteile angewiesen. Naja, "umsonst" ist der Umbau auch leider nicht, wenn man alles zusammen rechnet, also XL2 Teile, Lagerbuchse, Lager und sich so einen Deckel auch noch kaufen muß (10-40€), kann man sich auch schon (mit Glück) einen XL2 Deckel kaufen. Ich würde den Vorteil eher in der doppelten Lagerung, den einstellbaren Zahnabstand (gerade bei "Nachbaupilzen" wichtig bei hohem Federdruck) und der Verfügbarkeit der Verschleißteile, sehen! (Ein weiterer Vorteil und eine persönliche Befriedigung für mich ist eine kleine Entwertung des sch*** teuren XL2 Deckels) Es wird aber noch etwas Zeit brauchen, ich möcht da noch etwas testen! Wenn sich aber wer findet, der mit einem von mir umgebauten "Prototypen-Dekel", HEUER noch ein paar Kilometer abspulen möchte, bitte bei mir melden, das würde das ganze schon mal beschleunigen!!! ... mir gehen die harten, wetterfesten SmalFrameKerle aus

Mich würd eher interessieren, ob die Welle nicht schon einen Schlag ab hatte, nach einem Sturz zum Beispiel (gilt eigentlich auch für die Kickerwelle)?!? ... kann man nur leider jetzt nicht mehr feststellen Gibt's eigentlich jemanden, der die Hauptwelle nach jedem Sturz oder zumindest nach jedem Rennen, vermißt? Das wär echt mal interessant!

Gerade bei einem Zylinder OHNE Fuß würde ich immer, wegen der geringeren Seitenkräfte, zum längeren Pleuel greifen! Aber so eine WeDi-Laufbuchse ist sicher die günstigere Variante! ... so bleibt das Lehrgeld (dass man alle heiklen Stellen am zu bearbeiteten Teil abdeckt und schützt) auch kleiner

Ab einer vernüntigen Auslaßbreite, für einen potenten, modernen Rap, ist man da sowieso eingeschrenkt, wenn man beim orig. Stehbolzenabstand keine Stehbolzenheizung haben möchte! Bei Box-Setup's mit z.B. 65% Breite kann man da schon "deutlicher" hinterschneiden, was sich im Endeffekt deutlich spürbar positiv übers ganze Band bemerkbar macht,wenn das die Box mag, ist da nicht mehr wirklich viel unterschied zur 70% "Trompete" und bringt obendrein noch eine deutlich längere Laufleistung der Kolbenringe!

Falls der nicht ganz paßt, kann ich dir den runter schneiden, ausdrehen und wieder anbraten ... mußte ich schon ein paar Mal machen!

Oder passende Vitonflansche dranbraten und gut ist ...

Quasi jeder Zylinder ist für einen längeren Hub geeignet, je nachdem ob die dann zu erreichenden Steuerzeiten noch für dein "Wunsch-Setup" geeignet sind! Vermessen wird der Zylinder wie jeder andere 2T Zylinder. Such mal nach Steuerzeiten messen, Verdichtung messen, Einlaßzeit messen, Quetschspalt messen, .... So wie deine Fragestellung formuliert ist, solltes du erstmal viiiiieeeel lesen! (oder den Motor von jemanden aufbauen lassen, der sich da gut auskennt)

Ringpinn sollte kein Problem sein, manche haben das sogar original ... Würd's einfach probieren, denn ein versetzter Ringpinn macht früher oder später immer Probleme.

Es sind Italiener und sie haben nicht das Jahr genannt

Bullet, Si und orig. LML Membran finde ich da eine extrem schlechte Kombination und das sieht man auch an der Kurve (neben den wahrscheinlich zu geringem VA., was aber nur eine Vermutung ist, da ja das Wichtigste, nehmlich die Steuerzeiten, nicht genannt wurden. Wenn dir das so gefällt, gut, aber ich würde da echt einen min. 28mm Gaser, einen richtigen Membranansauger und die für den Bullet empfohlenen Steuerzeiten empfehlen! Kann sein, dass du dann min. einen kurzen 4. und ev. noch eine kürzere Übersetzung brauchst, aber dafür ist der Bullet ja auch ausgelegt ...

Bastel dir wirklich kleine Schleifklötzchen (Hartgummi nehm ich da gern), deine Finger sind da zu weich um nur den Kleber runter zu bekommen!

Gut, ich geh so vor: Erstmal stell ich das richtige Getriebespiel ein, dann streich ich die Hauptwelle mit Anreißtusche ein, steck die Gangräder wieder drauf, dreh die mit Druck zur Hauptwelle ein paar mal durch und nehm sie wieder runter. Jetzt kann man schön sehen, wo die Gangräder wirklich laufen. (bei Lusso im Idealfall dann genau mittig der Nuten wo das Schaltkreuz eingreift) Dann steck ich die Hauptwelle ohne Gangräder ins Gehäuse, schraub die Blockhälften ohne Nebenwelle, trocken zusammen (mit Dichtung, wenn dann auch eine rein soll) und schraub die Schaltraste auch drauf (ohne Dichtung erstmal). So kann man über den Kupplungsdeckel wunderbar sehen wo das Schaltkreuz in jedem Gang steht. Steht das Schaltkreuz einfach nur zu weit Richtung Reifen, kann man mit Dichtungen bzw. Spacer zw. Schaltraste und Block ja ganz leicht distanzieren. Steht das Schaltkreuz zu weit Richtung LiMa, schau ich erstmal wie die Gangräder zwischen Nebenwelle und Hauptwelle fluchten (geht gut mit Plastelin). Geht es sich aus, distanziere ich die Gangräder weiter Richtung LiMa (also außer Mittig) bis es paßt! Geht es sich nicht aus, arbeite ich die Schaltraste um. Fluchtet z.B. der 2. Gang perfekt, aber 3. & 4. nicht, kann man eh nur die Zähne der Schaltraste so lange bearbeiten bis es paßt! Wenn nicht grad Letzteres zutrifft, ist man damit in ca. 15-20min durch! Wenn's wer noch genauer ausmessen will, kann ja im 4. den Schaltbolzen mit einem Tropfen Superkleber festkleben und sich dann ausrechnen wo die anderen Gänge stehen ...

Unnötiger Voodoo, wenn das Laufspiel paßt erübrigt sich das alles! Schau mal von wann die Fotos sind, das war noch "Vespaerkenntnissteinzeit"

Das langt! Wobei, wenn es noch der "Alte" Pinasco ist, bringt ein MMW-Kopf erstmal mehr als 60mm Hub ...

Beim 235er find ich gut dass die Nebenwelle von außen tauschbar ist, denn das wird man sicher brauchen können ... paar Magnete innen noch strategisch gut positioniert und Zahnausfall ist in 10min behoben.

Macht nur Sinn wenn du mit dem VA. wieder hoch gehst (20Grad reichen da). D.h. du mußt den Auslaß fräsen ...

Ob symetrisch oder nicht, würde ich von der Schaltraste abhängig machen, Hauptsache das Schaltkreuz fluchtet richtig zu den Gangscheiben! Die Tolleranzen bei den Schaltrasten sind teilweise jenseits von Gut und Böse

Warum nicht gleich zur 60mm K2D greifen, am orig. Zylinder dann gleich mal üben dem Auslaß hoch zu fräsen auf den orig. VA. oder max. 25 Grad? Bessere Voraussetzungen als am orig. Gußklumpen zum Üben wirst du nicht finden UND das ganze Prozedere mit Steuerzeiten, Quetschspalt, ..., messen und einstellen macht dich gleich fit für teuere bzw. potentere/ modernere Zylinder! Laufen wird das auf jeden Fall, mit orig. Zylinder sollte man sich nur nicht zu viel erwarten! ... und die Welle reicht mal sicher für die nächsten Ausbaustufen.

Und kann bitte wer mit dem neuen Metallteil bitte mal den Durchmesser messen? Nicht dass ich da jetzt für die Benzinhahnconversion andere Hülsen brauch

Keine Ahnung, war nur eine Vermutung weil er ja nicht die dazu gehörige Welle hat ...

Sieht mir fast so aus wie das zu schmale Conversionlager, oder? Bei LTH gibt's das jetzt auch in breit ...