Han.F

Das würd mit 20er Gaser auch fahren! Die Frage ist eher was du erreichen willst? Welchen Auspuff du verwenden willst und welche Steuerzeiten du dafür einstellen solltest?

Ist das nicht ein bisschen viel für einen Straßenroller mit Gebläsekühlung, der hauptsächlich im Teillastbereich bewegt wird? ... soll keine Kritik sein, möchte nur wissen warum du dich dafür entschieden hast!?

SUPER!!! Freu mich voll, dass es weiter geht! Wenn alles gut geht (Zeit & Kohle), starten wir mit 2 Roller! 1x Skipper/SKR (ASCC Sieger 2015) ist mal sicher dabei! 1x Smallframe Parma (wenn es sich ausgeht) Auf eine tolle Saison 2017!!! (ohne Ron!)

Vorsicht, da hat man, wie man hier lesen kann, auch ganz schnell zu weit gebohrt! Sobald du den Bohrer im Düsenstock, also da wo du die Hauptdüse + Mischrohr + ... hineinschraubst, sehen kannst, ist es genug! Edit: Beitrag von Fox erst jetzt gesehen ...

Hatte ich auch schon 2x, dass die Bohrung nicht durchgängig war! Besser gleich mit einem 2,5mm durch bohren, dann hast du bis Düsengröße 145 Ruhe!

Beim Elektromotor ist der Wirkungsgrad und die Nm viel aussagekräftiger als die reine KW-Angabe! Wenn der 40Nm hat, stehen die quasi schon bei fast 0U/min an und bleiben bis Enddrehzahl fast gleich, das ist mit einem Verbrennungsmotor eigentlich kaum zu vergleichen!

Würde das auch nicht so stehen lassen bzw. pauschalisieren! Das hat in erster Linie nichts mit dem Vergaser zu tun, sondern mit dem Motor-SetUp -> desto effizienter "hochgezüchteter" der Motor ist, desto "wetter- & höhenfühliger" wird er! Desto konservativer das SetUp ist, wie z.B. orig.PX200 Motor, desto stabieler rennt der Motor in allen Lebenslagen.

Da der 232er Kopf 0° Quetschwinkel hat, kann ich mir schon vorstellen, dass der bei kleinem Quetschspalt zum Klingeln neigt. Ist der 244er da anderst?

Nicht ganz, bei der obersten Scheibe muß der Belag weg, damit der Sicherungsring Platz hat!

Gibt's nicht die K2D auch in 57mm Hub? Wenn's günstig sein soll, verbau ich nur noch K2D, weil das Material einfach am härtesten ist! Kenne keine Härtere ...

4 Zylinder mit 12/100 laufen bei mir mit GS-Kolben seit ein paar Jahren komplett unauffällig (~22PS, MMW Kopf 11,5:1 UND kein Stehbolzen oder Kolben -Woodoo!) Sollt mir nochmal so ein Gußklumpen unterkommen, werd ich den mal mit 11/100 probieren ...

Nein, hatte den Link gerade zur Hand ... Gewindebuchsen hab ich mir bisher immer selbst gemacht. Aber die Bohrer und Gewindeschneider von Bear sind nicht schlecht, Preis/Leistung stimmt da auf jeden Fall! Vom Schliff der HSSE-Bohrer bin ich begeistert, da wird nicht zu viel versprochen! Der @Motorhead verwendet, glaub ich, die BearCoil und ist ganz zufrieden.

Genau das war auch meine Überlegung ... welchen Simonini hast du da verbaut? Nein, ich meinte damit, dass dir der Kolben die Überströhmereintrittsfenster in UT nicht mehr ganz frei gibt! Aber du willst ja eh mit den Zeiten hoch, also Zylinder höher setzen und oben abdrehen oder den Kopf bearbeiten ... Am Kolbenboden würd ich nicht rum feilen (außer kurz zum Steuerzeiten austesten mit "Opferkolben", denn damit baut man sich nur Klopfnester ein, da quäl ich lieber das Nikasil !

Oder selber machen: http://www.baercoil.com/de/startseite.html

Ah ok, wie gesagt, mit FN-Mischrohren hab ich keine Erfahrung Ganz ehrlich, hol dir einen anderen Gaser! Die Bestückung von @hauggos ist für mich plausibel und nachvollziehbar ... keine Ahnung ob du das mit deinem Vergaser auch irgend wann so hin bekommst!? Mir wär das zu mühsam...

Ich hab das mal für einen 56mm Hub Skr überschlagen und eigentlich kein Problem gesehen, bis auf die höhe der Überströhmereintrittsfenster, die der Kolben irgendwann nich mehr ganz frei gibt im UT. Das ist zwar suboptimal, aber wenn man den Zylinder als "BigBohre" Tourer aufbaut und nicht das Letzte an Leistung rausquetschen will, seh ich da keine großen Nachteile.

Ich glaub du verwechselst da was mit Keihin, zumindest sind DP & DQ einfach nur geschraubt und mit einer Langnuß mit wenig Wandstärke oder mit einem außen Runtergeschliffenen Ringschlüßel easy zu tauschen! Hier mal ein Bild von DP & DQ:

Steuerzeiten wären noch interessant, wenn die zu hoch sind bleibst sowieso im Resoloch hängen. Mit dem VHSB34 und dem SetUp hab ich zwar keine Erfahrung, aber deine Bestückung kommt mir sehr komisch vor! "FN262" ... in den VHSB34 sind normal QD-Mischrohre drin, mit FN hab ich da keine Erfahrung, darum würde ich dir erstmal zu einem QD264-QD266 raten. ND 35 finde ich auch sehr mager ... Kannst du den Schieber bei Standgas voll aufreißen oder fängt sie dann auch zum Stottern an oder bleibt kurz hängen bevor sie hochdreht?

Öltest bringt nicht wirklich was, auf das Spaltmaß kommt's an! Mit Si-Vergaser bekommt man schon bei ~0,09 Probleme und leider haben viele Blöcke noch mehr. Einlaßzeit nach oT spielt da bei weitem nicht so eine große Rolle wie viele glauben! Ich mußte leider festtstellen, dass die letzten 2 Pinascogehäuse, die ich in der Hand hatte, !0,15mm! haben

Hat noch jemand ne Idee zu den Fragen 2 und 2? Weiterhin habe ich festgestellt, dass die Kickeranschlaggummis für PX nicht passen. Die sind zu breit. Gibt es spezielle? 1) und bei mir war jetzt ein Passstift dabei, der viel zu klein ist und einfach durch fällt Hab mir dann selber einen gedreht der paßt ... 2) Ja, wobei ich die generell etwas abdrehe, damit mehr Platz ist (auch bei orig. Gehäuse), muß man aber nicht ...

Waaah??? Mein Post war ein gut gemeinter techn. Rat, aus viel Erfahrung heraus mit dem BGM, nicht mehr und auch nicht weniger!!! Darum kann ich (auch dank der Benzinhahnconversion) meinen Tank bis zur Schraube leer fahren ohne abmagern! (sickern lassen, ev dringts auch durch...)

Für mich klingt das erstmal nach zu mager im Nebendüsen/ Nadelbereich... Wir würden uns aber sicher leichter tun, wenn du was über dein SetUp scheibst (Zylinder, Steuerzeiten, Quetschspalt, Vergaser, Bedüsung, Nadel+Clip, Zündung, ...) Mit einem Lappen hinter der Kaskade hat das erstmal sicher nichts zu tun!!!

Wenn der BGM bei niedrigem Benzinstand nicht funktioniert, dann ist die Tankentlüftung schuld! (weniger Gewicht das saugen kann)

Mit 120/170 funktionieren die "klassischen" Resoanlagen ganz gut und du kannst im 4. noch schön von 40km/h durchbeschleunigen. Ich würd da anfangen und mich dann mal hochtasten, bis mir die Charakteristik zu resolastig wird. Keine Ahnung was du anstrebst, aber mit 125/175 machst du sicher nichts falsch ... Sicher bringt der RZ mit mehr Steuerzeit und VA mehr Spitze und Band, aber da würde ich dann gleich zu einer moderneren Anlage greifen und das Getriebe danach anpassen.