Han.F

Was sind AS 118° ? Und wenn es das ist was ich vermute, warum nicht gleich die 1000x empfohlen Steuerzeiten anpeilen? Wenn du einfach mal P&P fahren willst, dann steck den Zylinder einfach drauf und schau dass du mit den Kopfdichtungen auf eine QK von min. 1,5mm kommst! Ich denke nicht, dass du den Kopf auslittern willst/kannst und wahrscheinlich hast du eh den aktuellen blauen Kopf, bei dem man sowieso nicht unter 1,5mm gehen sollte! (Es sei denn man ist sehr fix mit Gaser und Zündung einstellen und braucht unbedingt, für sein "Road/Box-SetUp", mehr als 11,5:1 Verdichtung für die großen Eier an der Eisdiele )

Da reicht Filterschaumstoff über allen offenen Stellen im Tankraum allemal! Ich fahr das jetzt so seit ca. 20 Jahren mit dem selben Zylinder in meiner Sprint ...

Tut es eh, aber manche glauben halt, sie brauchen unbedingt noch einen Luftfilter zusätzlich

Wenn es dir nicht um das Gebastel und die Machbarkeit geht, das Ganze auch unauffällig durch den TÜV soll, würde ich vielleicht noch etwas warten bis der Blockgesaugte "66" von Parma kommt.

Oh, hab gerade gesehen, dass der PXler mit den Passscheiben schneller war .... Wenn du wegen Federkippen bedenken hast (was ich zwar Aufgrund der geringen Dicke nicht glaube), nimm doch 10 kleine Passscheiben die genau rein passen (kann sein dass du die an 2 Seiten abflachen mußt). Die hätten auch mehr Auflagefläche rund ums Loch und du könntest ev. noch dünner werden und zur leichteren Montage kannst die auch mit Schraubensicherung oder ähnlich einkleben. Oder du nimmst eine Passscheibe mit den Außenmaßen und schnitzt mit Dremel innen und Flex außen die Konturen rein ...

Schau mal nach Paßscheiben, wie die zum Kurbelwellenlager oder Getriebe distanzieren, -DIN..., irgendwas! Vielleicht findest du da ja was passendes? Der Vorteil wäre das bessere Material, da würden 0,4mm (besser 0,6) Stärke schon reichen und du gewinnst Platz!

Der Doppeldrehschieber macht mich schon irgend wie an

Wenn alles richtig ist, hällt der Motor auch 2bar 20min lang (für länger war ich bisher zu ungeduldig) ohne dass etwas verlohren geht! Es sei denn, er hat die Wellendichtringe trocken verbaut, was ich aber nicht hoffe ...

Nein, ist es nicht! Entweder ist der Motor dicht oder eben nicht, wenn du Druck verlierst, wohl eher NICHT!

Mir geht es da im speziellen um die Fase und den Freistich, kann ja sein das die Fase am Kreuz zu klein war und es deshalb dieses gesprent hat! Anderst kann ich mir so einen Bruch kaum erklären, da auf das Kreuz an der Stelle sonst nur durch deine Hand beim Schalten kräfte wirken!?

Wie viele Km? Hast du mal ein Foto von der Schaltwelle mit dem Linksgewinde?

Außerdem hat der Zylinder leider schon 30°VA aus der Schachtel ...

Das stimmt so nicht, in Wirklichkeit muß man da vom "Mitteldruck" ausgehen und der ist Leistungsabhängig! Ich drück meine Motoren "nur" mit 2Bar a 15min ab und da reicht ein nicht eingeklebter Stehbolzen rund ums Kurbelgehäuse, damit die 2Bar nicht gehalten werden können! Aber wenn da alles dicht ist, geht das Einstellen immer leicht und Problemlos! p.s.: Beim Abdrücken und suchen hilft eine Schale mit Seifenwasser und ein kleiner Pinsel ungemein! ... Leute mit zu viel Geld nehmen halt einen Leck- bzw. Haarrißspray!

Mumifizieren oder Doppelwandig bringt viel mehr als jedes Dämpfer-Gebastel, aber man kann das sicher noch xx Mal durch diskutieren ....

In der Hinsicht bin ich ja schon sehr gespannt ob Parmakit wirklich einen Blockgesaugten 66er Zylinder auf den Markt bringt! ?

Pfff, schwierig zu sagen, aber eine fast orig. PX200 hatte überhaupt keine Chance! Ich schätze mal so 14-15ps!?

Nein, muß es nicht, aber Uhu Endfest300 ist gut verfügbar und hat sich schon sehr oft bewährt! Also warum experimentieren?

Pfeif auf den Öltest, miß lieber den Abstand zwischen Welle und Verdichterplatte! Wenn du da mehr als 0,10 hast werden die Probleme immer größer! Die Einlaßzeit noT wären auch noch sehr wichtig, denn über 72noT wird mit dem Si auch schon beschissen zum Einstellen!

Ja, M1L09 mit 54mm Hub, 128/194 und riesigem Auslässen, ... ü30 mit Midrange. Ohne komplett neu Bedüsen geht gar nix, aber dann fährt sich das überraschend harmlos und gar nicht mal so schlecht. War aber nur für ca. 20km ( hin und retour zur Werkstatt fürs Pickerl) drauf. Diagramm hab ich da keines. Bearb. : War ne SipRoad Banane (unser Pickerl-Puff)!

Welcher Rahmenboden???

Wir haben es nach 10 Monaten warten und direkter Kontaktaufnahme mit Parmakit aufgegeben. ... leider, der Zylinder hätte mich schon mal gereizt!

Du bist in dem Bereich einfach viiiiiel zu mager, mit der zu kurzen Kerze hast du halt nur noch zusätzliche Klingelnester eingebaut! Ist zwar nicht wirklich vergleichbar, weil komplett anderes Setup, aber den "Ausreißer" BGM mit 70,2 Auslaßbreite fährt mein Werkstattkolege jetzt mit ca. 167er HD (ca. weil selbst gehont bis es gepaßt hat), 160HLKD, BE2 Mischrohr, Sip-Schieber 4.1, ND 55/160 UND Kanal zur Schwimmerkammer auf 3mm aufgebohrt (weil mit 2,5mm die große Düse nicht mehr angesprochen hat)!!! Restliches Setup: Zylinder 120/170, Auslaß unbearbeitet 70,2% Breite, QS 0,8mm, Vd. 11,35:1, 61mm Hub, 198Grad Ges. Einlaßzeit. Vergaser Si 26 Pinasco mit LTH Venturi Trichter, Getrenntschmierung und Schlauch zum Rahmen. Auspuff BBSport Zündung 19Grad statisch Vmax. mit BGM 23/64 125Kmh immer! (GPS) Fährt sich echt gut und da klingelt überhaupt gar nix!!! Also vielleicht solltest du dich eher mal um den Vergaser kümmern als um Kopfdichtungen!

, haha, das fällt schon fast in die Kategorie "Kolben falsch rum eingebaut", aber sowas ist sicher schon jedem mal paßiert Jetzt aber wieder mal ernst, hab jetzt nicht mehr im Kopf ob der Brennraum gestrahlter Aluguß oder überdreht ist oder das Foto ist so schlecht, aber so wie ich das am Hdy erkennen kann, hat es da ordentlich geklingelt, oder sieht das nicht nach massiven Deto-Spuren rundherum aus!? Würde die Riefen bzw. Laufspuren im Zylinder auch erklären, da es dir bei jedem Deto ein kleines Stückchen Alu raus reißt!

Der M232 hatte dann aber mit ziemlicher sicherheit eine Verdichtung jenseits von gut und böse, der BGM hat das aber eben NICHT! (nochmal, der BGM-Kopf ist von der Verdichtung, vom Quetschflächenanteil und vom Quetschwinkel echt harmlos und für so eine kleine QS konstruiert!) Aber gut, man kann sicher auch mit dem Zylinderkopf den Vergaser einstellen, manche machen das ja auch mit dem Auspuff ....

Wäre es an der Stelle zu heiß, wären dort keine Ablagerungen sondern Deto-Spuren!!! Wenn du die Zündung abschalten kannst und der Motor rennt weiter, bist du viel zu mager/heiß und die Kerze dann auch so heiß, dass du eine Glühzündung hast, a la Diesel ! Mit dem Kopf, der mehr als harmlos ist hat das sicher nichts zu tun und schon gar nichts mit den Überströmereintrittswinkel!!!!