Han.F

..... ehm, ich will jetzt gar nicht mitdiskutieren, aber warum soll der Piaggioblock signifikant mehr Vorverdichtung haben als der Quattrini? Die breiteren Wangen machen das doch wieder zum Großteil weg .....

Ich fahr das Setup gar nicht, nur Kundenmotoren .... In deinem Fall mit "nur" 175 Auslaß wird die effektive Verdichtung schon rel. hoch, da is schon eingroßer Unterschied zu 190 Grad. Bei mir ist der Unterschied zwischen Klingeln oder nicht 2 Nummern bei der Düse oder ~ 10 Grad Temperatur Unterschied ... Und für die Straße braucht es auch nicht mehr als ca. 11,5:1 Verdichtund ...

QS 1,1 find ich schon etwas sportlich und wenn es die Spritzufuhr nicht ist, bin ich mir sicher dass das Klopfen bei 1,2 -1,3mm weg ist... 100 Oktan bringt auch was, aber mit der Zündung würd ich nicht noch weiter runter.

Verallgemeinern ist da echt Blödsinn, dass ist immer abhängig von der Kopfgeometrie (Quetschflächenanteil, Steigung, ...) und natürlich auch Verdichtung!

Das Bild vom Kolbenhemd schaut schon sehr verdächtig nach Getriebeöl aus .... Wenn du auf sicher gehen willst, kontrollier da Kurbelgehäuse auf Haarrisse, bau hochwertige Wellendichtringe ein, nimm zum Abdichten vielleicht den neuen BGM-Dichtsatz (den find ich eigentlich sehr, sehr gut) und drück nach dem Zusammenstecken der Blockhälften das Kurbelgehäuse ab ... nur dann kannst du sicher sein dass alles paßt! (ach ja, kleb alle Blockschrauben rund ums Kurbelgehäuse auch ein ...hatte erst letzten wieder einen Block, der extrem über die Bolzen geblasen hatt)

Wenn die orig. Gummimanschette zu klein ist, such mal im Landwirtschaftsbereich nach Anhängermanschetten ... da gibts passende! Bei uns hat die das Lagerhaus sogar lagernd ...

Soviel ich mich erinnern kann, hat der PE175 Kolben einen runderen Kolbenboden, zumindest mußte ich oder auch der Atom damals den Kopf auch nacharbeiten ... (war aber der Wiseco PE175 ... den Wössner hatte ich noch nicht in der Hand) Zum Testen wäre es vielleicht günstiger erstmal zum GS-Kolben zu greifen: http://www.grand-sport.de/index.php?a=1149

Vorsicht, so wie der Ansaugbalg da dran hängt, kann es ganz leicht passieren dass du im 2 Man-Betrieb probleme mit der Luftzufuhr bekommst! Sollten wirklich Probleme auftreten, kürze den Balg um eine "Falte" und schneid den Zentriernippel raus, dann kannst du ihn auch frei drehen ...

Für mehr Leistung ist die Einlaßzeit zu kurz und die Steuerzeiten find ich auch komisch, bei dem letzten 3 TSV mußte ich bei 60mm Hub den Auslaß hochziehen um auf 120/170 zu kommen -> also warum hast du schon 173!?

Nein, aufbohren mußt du nur von der Schwimmerkammer zum Düsenstock und das min. auf 2,5mm! Der PX Motor zieht meistens über das Kurbelgehäuse Falschluft, da hilft Bremsenreiniger gar nix! Ballontest oder Abdrücken macht da Sinn ... Oder anders rum, schmeiß das ganze Venturizeug mal raus und schraub einen orig. Filter + Ansaugschlauch zum Rahmen drauf -> wenn du dann nicht irgend wo bei 125-130 HD landest ist def. was nicht in Ordnung! Nur mal aus Beispiel: 221er GG-Polini mit ~ 22PS braucht bei uns MIT! LTH-Venturi gerade mal eine Düsengröße von 135 ... der Zylinder ist aber voll bearbeitet, hat 125/175 - mit 65% Auslaßbreite und 125/72 Einlaßzeit. Also warum sollte dein nicht bearbeiteter minderleistungs Aluklumpen (der ja ident mit dem GG ist) eine soooo fette Bedüsung brauchen!??

Bohr auf 2,5 oder 3 auf , 2,5 reicht vielleicht bis 145... Langsam aber sicher würd ich mal Falschluft in Erwägung ziehen -> niemand außer dir braucht sooo große Düsen!

Besorg dir lieber 2-3 2,5mm Bohrer (normale billige, nicht zu hart) und bohr die Nieten aus ( oft reicht es, wenn man nur die Hälfte durchbohrt, dann kann man sie schon ausschlagen)! Das Zahnrad kannst du damit nicht beschädigen, das ist zu hart und die Nieten rel. weich, sodaß sich der Bohrer quasi von selbst zentriert (oder kaputt ist). Die Niete selbst hat 2,9mm ... Durch heftiges drauf heizen verspannen sich die weicheren Nieten nur noch mehr und die Federn wollen das auch überhaupt nicht (falls man sie noch mal verwenden will ...)

Ach geh, du verstehst das nicht, die Drehschieberbearbeitung ist bei jedem Zylinder soooo viiiiel anders, dass man das gleiche Thema umbedingt in jedem einzelnen Zylinder-Topic ausführlich besprechen muß!

JA, kann er ... hab ich bei ihm schon 2mal machen lassen (LF & SF)

Wenn zu viel Spiel ist, hilft irgend wann aber eh nur Buchsen ...

Ja bei Sip z.B.: http://www.sip-scootershop.com/de/products/oring+schaltarm+2+uberma+_67060200

Schaltarm buchsen kann ich dir auch machen ... Es gibt aber auch Übermaß-O-Ringe, die reichen auch oft schon und hab ich auch hier liegen!

Midrange in D&F liegt bei uns in Tulln auch auf ... kannst gerne mal zum Testen vorbeikommen!

Wenn ich den Konus mit der Hand in einen Schwung stecke und den Schwung dann so durch die Werkstatt tragen kann, ohne dass er abfällt, weis ich dass das paßt! Wenn nicht, empfehle ich dem Besitzer des Schwungs nach dem Abdrehen, dass er auf jeden Fall einschleifen muß und hatte damit bisher jedes mal recht ...

So hab ich das mit dem Spannkonus zum Abdrehen und Wuchten des Schwungs gemacht, Kurbelwelle einspannen und so lange den Winkel verstellen, bis das Mikrometer beim Abfahren des Konus auf Null bleibt, da kann eigentlich gar nix schief gehen ...

Ich versteh die ganze Diskusion nicht, ist irgend wie so wie mit Reifen oder Öl und genau so viele Topics gibt's auch dazu. Im Endeffekt landet JEDER früher oder später bei der SuperStrong (BGM oder MMW), der eine hat am Weg dort hin mehr Geld versenkt, der andere weniger! Also warum nicht gleich richtig einkaufen und Ruhe und Komfort haben!? Und NEIN, über PXalt Kupplungen diskutieren ist Sinnlos seit dem es für die SuperStrong auch alle Übersetzungen gibt!

Würd die Welle gleich machen, dann ist das erledigt und eine Engstelle gleich weniger. Selber mit der Flex oder/und Wolframkarbit fräser ist das nicht so die große Hexerei oder wenn du dich da nicht selbst drüber traust, gibt's genug Leute hier im Forum die das für dich erledigen können!

Wenn Viton-Flansch anschweißen ausartet weils mal überhaupt gar nicht paßt .... (TSV177 auf Sprint-Motorblock mit Schraube statt Bolzen bei der Auspuffhalterung) Einfach so P&P montiert war die Bodenfreiheit und die Schräglagenfreiheit so schlecht, dass man in Rechtskurfen sogar schon im Schrittempo aufgesessen ist. Schablone für die neue Halterung extra für die Schraube ... Aus 2mm Stalblech mit zusätzlichen Winkeln versteift sind plötzlich auch die Vibrationen deutlich weniger! (mußte leider feststellen dass ich kein Foto von der fertigen Halterung gemacht hab) Fertig am Roller montiert ist jetzt so viel Schräglagenfreiheit, dass rechts die Schaltraste und links das Trittbrett zuerst aufsitzen ... Im Endeffekt werd ich in Zukunft glaub ich auch bei PXen umschweißen, denn da schaut es oft nicht viel besser aus .... irgend wie finde ich die orig. Verlegung nicht gerade gelungen!

Ich weiß zwar nicht was der Volker vor hat, aber mein Favorit wär da der neue Pinasco T5 Block