Han.F

Genau, vielleicht braucht er nicht mal einen neuen Zylinder, liese sich alles wunderbar in seinem eigenem Topik besprechen, aber HIER ist das OFFTOPIC!

Man sollte nicht außer acht lassen, dass sich Falschluft nicht immer im Standgas (wo die Drücke auch am geringsten sind) bemerkbar macht! Seit ich das Kurbelgehäuse immer abdrücke bevor ich den Motor fertig aufbau, kommen immer mehr "kuriose" Erkenntnisse dazu (z.b. hat ein Motor 0,8Bar 2 Stunden lang gehalten aber alles was darüber war verschwand sofort über den Stehbolzen bei der Nebenwelle! Bearb. meint noch, dass ich durch Abdrücken leider auch schon 4 Gehäuse mit Haarriss entdeckt habe, die ich nie im Leben mit dem Auge entdeckt hätte! ( und alle waren auf unsachgemäßes Ein- oder Ausziehen von den Kurbelwellenlagern zurückzuführen!)

Meinungen, Vorschläge, Tipps, und Wissen gibt es ohne Ende hier im GSF, aber wenn du nichtmal weißt wo die Drehschieberverdichterplatte im SF-Gehäuse zu finden ist, nutzt dir das nichts! Ein gut laufender und zuverlässiger Motor besteht nicht nur aus den Komponenten die man "blind" verschraubt .... Darum mein Post oben! Da müßt dich schon wer an der Hand nehmen und durch begleiten! Darum nochmal ein Vorschlag: Mach dir ein eigenes Topic (Titel z.B. "mein Motorprojekt 2016" auf, schreib so wie oben dein altes Setup auf, was du willst und wohin die Reise noch gehen soll! Dann ist es hier nicht mehr endlos Offtopic, du kannst jede einzelne Komponente ausgiebig besprechen und ohne Probleme auch mal fragen wie ein Drehschiebereinlaß funktioniert und was es mit den Einlaßzeiten, Steuerzeiten, .... auf sich hat. Einen Anstoß für dein eigenesTopik hab ich auch noch: Mit SipRoadBanane würde ich dir eher zum M160 raten ...

Für mich klingt das einfach nur nach defekter Tankentlüftung ...

Sorry, ich will dich nicht beleidigen oder so, aber entweder ließt du dich in das Thema mal richtig ein, oder du läßt dir den Motor von jemanden aufbauen der Ahnung davon hat! Mit deinem Kenntnisstand wird das nichts und kostet dir nur unnötig Geld, Zeit und Ärger!

Aber desto größer der Hub, desto kleiner werden wieder die Zeitquerschnitte ... irgend einen Tot muß man da wohl sterben :-/

Warum nicht was halbwegs passendes suchen und einen Adapter drehen ...

Geiles Gebastel! Bin gespannt wie sich das thermisch verhällt ... Ich würd mit so viel Fläche dann aber eher z.B. zur Berta greifen ...

Für mich klingt das nach zu langem Mischrohr + zu langer, nicht zum Vergaser passender Nadel (die sind eigentlich alle gleich lang und ändern sich nur in der Form) Hast du dir meinen Beitrag durchgelesen?

Die Messerscheiben von meinem neuen Wuchtbock haben 110mm Durchmesser ... das macht echt Sinn!

Das Problem ist nicht neu und Konstruktionsbedingt! Benzinhahn abdrehen - Schwimmerkammer leer fahren, dann sollte es keine Probleme mehr geben. Falls doch, würde ich mal kontrollieren ob der Benzinhahn wirklich dicht ist! Sollte es ein Benzinhahn mit Entlüftungsrörchen sein und der Tank rel. voll ist, nützt das abdrehen nix, da da Benzin über die Entlüftung rein schwappt ...

Und zum Thema Welle wuchten, lest euch doch bitte mal das Topik (https://www.germanscooterforum.de/topic/107548-kurbelwelle-wuchten-jetzt-mal-richtig/#comment-1492036 ) durch und versteht erst mal das Thema .... ... im Endefekt sollte man das fast schon ein wenig Buddhistisch sehen, Kolbengewicht, Pleuelgewicht, Hub, ..., und noch mal xxx Faktoren mit einberechnet, kann man bei einem 1 Zylinder Motor, ohne Ausgleichswelle, sowieso nur das kleinste oszillierende Übel suchen, mit Masse dämpfen und muß sich noch dazu auf einen möglichst kleinen Drehzahbereich einschränken, was soviel heist wie "die Mitte ist der Weg"

Warum so viel VA.? ... 25VA reicht da vollkommen mit dem SetUp.

Wenn der Zylinder nicht bearbeitet ist, glaub ich die Steuerzeiten nicht, aber zum ersten orientieren paßt die Bedüsung schon ... ND ist original eine 2,67 drin und wenn's kein Ausreißer ist kann das schon ganz gut passen.

Immer die selbe Frage: Kanal von der Schwimmerkammer zum Hauptdüsenstock aufgebohrt??? ... wenn nein kannst du Düsen größer ca. 130 vergessen!!! HD155 ist komplett unrealistisch mit dem SetUp, es sei denn du willst Falschluft wegdüsen ... Bohr auf 2,5mm auf und du wirst irgend wo zw. 128 und 138 landen und mit Venturi vielleicht noch etwas fetter!

Man sollte dabei nicht vergessen, dass das LML Membran unterm Si einfach scheiße ist und dass kann man an der Drehmomentkurfe sehr gut erkennen!

Der beste Kronenmitterschlüssel ist der den man nicht braucht! Bundmutter + Scheibe + Schraubensicherung Mittelfest + 60Nm = nie wieder ärgern oder abrutschen und blutige Knöchel behandeln!

Schwimmerstand und Bohrtiefe von der Nebendüse hatte ich auch schon im Sinn! Irgend was ist bei dem einen anderst als bei den 4ren zuvor, kann nur leider nicht mehr nachschauen da nicht mehr bei mir in der Werkstatt ....

Cool, scheiß auf Doppelvergaser, da passen dann 3 Vergaser hin

Ok, schick sie dir später als Zip Datei ... bin grad nicht am Laptop!

Oder eine Aluplatte bzw. Scheibe anpassen, gravieren und anschl. eloxieren lassen und dann einfach drüber kleben ... Die Grafik kannst du gerne haben, kann sie dir nur leider nicht vektorisieren für CAD, da mein teurer Grafik-PC mit den guten teuren Programmen im A**** ist

Mir war grad etwas langweilig .... So in etwa? Wie dick ist der Deckel? Willst du da gravieren?

Sorry, hab erst jetzt gesehen dass du mich zitiert hast .... Ich fahr den VHSA zwar auf LF aber auf nem 133GG Polini war das SetUp auch nicht sooo verkehrt .... SetUp: HD135, ND42, Mischrohr DP264, Nadel U16 (leicht bearbeitet) Am VHSA muß NICHTS aufgebohrt werden, nur der Anschluß für die Getrenntschmierung gehört still gelegt (Lötzinn, Uhu Endfest300, ... , bei mir war orig. eine Gummikappe drauf) Mit den DQ Mischrohren bin ich nicht glücklich geworden, da sie für den VHSA zu lange sind und so im unteren Bereich zu stark abmagern -> hier am Foto kann man den Unterschied zw. DP & DQ ganz gut erkennen: Mit anderen Mischrohren (FT,? FL?) hab ich keine Erfahrung .... DP264 gibts z.B. hier: https://www.lambretta-teile.de/Mischrohr-Dellorto-DP264-fuer-VHSB-34LD-VHSH-30CS-Vergaser

Ups, JA 55/100! Trichter LTH und Filter ausprobiert, war kein unterschied, wobei der Filter aufgebohrt war (hatte keinen anderen zur Hand)! Motor: PX80 aufgespindelt mit neu reparieter Drehschieberverdichterplatte (vom Kobold gemacht) 57mm Mazu Welle mit verl. Einlaßzeit von mir gelippt und gewuchtet ~120/68 (hab die Zeiten nicht mehr so ganz im Kopf) Zylinder Dr177, 120/170, kleine Eckradien am Auslaß mit 65% breite und Kanal geräumt, Nebenausläße orig., GS-Ringe, MMW-Kopf 11,5:1 QK. 1,5mm PX80 Getriebe + Malossi Übersetzung + 10" Umbau.... 2,8kg Schwung auf 2,2kg abgedreht ... mehr ging bei dem Schwung leider nicht. .... geht jetzt aber richtig gut und die Vmax liegt bei 115km/h ... soviel wollte der Kunde gar nicht mit seinem Schwingsattel und dem Fahrwerk einer VNB

Ja ich hier hatte das selbe Problem vor ein paar Tagen. Motor ist 100% dicht (abgedrückt mit 2bar -- 20min) ... Hab das Problem mit 155/100 - 1,82 weg bekommen - rennt jetzt richtig gut! K.A. warum dieser 26er es so Fett haben will, hatte ich bisher noch nicht!?!? Wobei mir aufgefallen ist, dass dieser 26er am Hauptdüsenstock schon auf 2,6mm aufgebohrt war, bisher hatte ich 3 die "nur" auf 2mm aufgebohrt waren .... vielleicht haben die im Nebendüsenbereich ja auch etwas geändert!?