Han.F

Das kannst du, bei dem Preis, vergessen! Denn mehrmals tempern vor dem Ausdrehen und Beschichten und heiß honen mit Honbrille ist in der Preisklasse nicht wirtschaftlich!

Das ist reiner und kontraproduktiver Voodoo, den dadurch schwächt man den Zylinder noch mehr und man sollte damit gewaltig aufpassen mit wieviel Nm man den Zylinder anschraubt! Das war schon beim GG-Polini nutzlos und erst recht bei Alu!

Dann denk auch gleich an eine Hauptständerversatzplatte sonst wird das nichts!

Falls noch jemand einen 125er Scorpion sucht, ich hätte einen abzugeben!

Viel Erfolg! Geil, dass ihr das jedes Jahr auch streamt!!!

So direkte Vergleiche mit einfach Umschrauben hinken immer gewaltig, denn da wo ein richtiger Vergaser mit langem Ansaugweg richtig zu funktionieren beginnt, der Si nicht mehr funktioniert! Einlasszeit, Kanalgestaltung und Zeitquerschnitt sind da Welten auseinander. Wenn, dann müsste man mit Si auf den Prüfstand, dann zerlegen, Einlass umfräsen, und wieder, neu abgestimmt, auf den Prüfstand… Ich habe schon einige fast gleiche Setups aufgebaut, einziger Unterschied, Einlass für Si oder richtigen Vergaser und da hatte der Si immer, in jedem Bereich, das Nachsehen!

Das Spiel ist original schon relativ groß, die hauptsächliche Führung der Welle übernimmt hier die kleine Motorhälfte. Aber, desto kleiner das Spiel in der großen Hälfte, desto weniger wird die kleine Hälfte belastet. Selber Buchsen sollte, mit Bohrschablone in der kleinen Hälfte, eigentlich mit einem Akkuschrauber kein Problem sein. Ob das jetzt nur für ein besseres Gewissen ist oder wirklich notwendig ist, muss jeder selbst entscheiden!

35 Drehschieber Pferde, super Vorresoleistung und schönes Band, das gab es bei so wenig Drehzahl noch nicht! Da muss sich der 260er Pinasco weit hinten anstellen…

Wenn du eine eigene Welle fertigst, mach sie mit einem engen Schiebesitz und verschraube sie an der Schwinge. Denke 3x M6 Senkkopf müssten da reichen und super wichtig schaut das dann auch aus wenn man ohne Schwingenabdeckung fährt.

Meine Buchen haben normalerweise 12h7, aber ich kann dir ja eine mit 13h7 fertigen! Am besten von der PK mit rundem „Teller“, da die Schaltwege kleiner und regelmäßiger sind! Die Schaltwelle muss halt wirklich gerade sein und darf nicht so aussehen (wie bei den meisten Gebrauchten):

Die Welle zurück schicken und eine passende Welle holen, ist vielleicht die günstigere Variante!

Nicht, wenn das Gehäuse die Teile verhuntz -> beim letzten VR-Gehäuse auf meiner Werkbank klemmte hinten Richtung Hauptwelle die 0,05mm Fühlerlehre am Drehschieber, vorne Richtung Zylinder klemmten erst 0,15mm! Wenn, so wie @gigi83 beschrieben hat, die Kurbelwelle in Ordnung ist, kann so ein Schaden an der Kurbelwelle, gegenüber des Hubzapfens doch nur entstehen, wenn es zu eng wurde!

Bevor du da jetzt ewig herum machst, zerleg den Motor noch einmal und bring die viel zu niedrigen Einlasszeiten auf 120-125°voT und 68°noT, denn das macht am meisten Sinn! Wenn du eh mit Lamda abstimmst, kannst du mit dem QS auch runter gehen, mit Si finde ich, bei 60Hub, 1mm aber schon sehr sportlich, wenn du da lieber etwas Sicherheit haben willst, ist 1,2mm die bessere Wahl! Zylinder Überströmzeiten solltest du auf 120-122° mit max. 27°VA einstellen! Das Polrad sollte, der Kurbelwelle zuliebe, nicht schwerer als 1700g sein! Dann sollte das Teil locker 120Km/h laufen (wenn du nicht gerade 120kg wiegst und 2m groß bist)! Dann kannst du auch über 24/65 und kurzen 4. nachdenken…

@mo92 Wenn es richtig ruckelt, sind nicht die Beläge schuld! Ich hatte erst wieder 2 Trommeln da, beide waren innen an der Bremsfläche mehr oval als rund! Noch dazu hatte die hintere 35g und die vordere 24g Unwucht!!! Nach dem Ausdrehen und Wuchten glaubt man dann, man fährt ein anderes Fahrzeug! Bei Interesse -> PN

Jetzt rennt das hier auch schon wieder aus dem Ruder … Der @gonzo0815 hat gefragt, ob es eine Möglichkeit gibt, mit wenigen Hilfsmitteln und ohne Maschienenpark, festzustellen, ob etwas im Argen liegt! Klare Antwort: JA! So wie beim letzten Malossi VR Gehäuse bei mir, könnte man die 0,12mm sogar mit einer Schublehre ermitteln! Die 0,12mm müssen ja nicht 100%ig stimmen, man weiß dann aber, dass man das Ganze besser zum Maschinenbauer zur genaueren Kontrolle und ggf. Überarbeitung schicken sollte! Genau darum geht es und dazu reichen 2 gute Lagerdummys und eine passende gerade (geschliffene) Welle! Alles andere würde m.M.n auch zu sehr ins Detail gehen in diesem Topic, denn da könnte ich, wie @powerracer schon erwähnt hat, mit den Zentrierungen anfangen und bei nicht spannungsfrei getemperten Gussrohlingen und den Rattenschweif an Problemen die dadurch entstehen, aufhören! Für mich habe ich festgestellt, dass ich keinen Vespa Motor mehr ohne Drehbank, Fräse, WIG, …, mit gutem Gewissen zusammen bauen könnte! Das macht mich einerseits traurig, andererseits habe ich Arbeit ohne Ende! Muss halt jeder selbst entscheiden, ob er lieber dem Glücksspiel frönt, oder lieber doch, soweit es geht, auf Nummer sicher geht! Eines weiß ich aus vielfacher Erfahrung, Lehrgeld kommt immer teurer!

Auch hier (hab vergessen es auch in dieses Topic zu schreiben:

Er schreibt ja: Darum bezweifle ich, dass die 3. Möglichkeit noch Relevanz hätte!

Das ist viel zu viel, das kann, gerade mit Si-Vergaser, nur sch**** laufen! Eigentlich hast du jetzt nur 2 Möglichkeiten: Membran Mit dem Vorteil, dass du nicht zerlegen musst, ABER mit dem riesigen Nachteil, dass die richtig Leistung kostet, wenn man nicht massiv nacharbeitet (= erst recht zerlegen, damit man fräsen kann) . Zerlegen und fräsen oder eine Drehschieber Reparatur machen lassen, bei der auch gleich die „anti Tuning Fräsungen“ beseitigt werden! So oder so, eine Reparatur würde etwas teurer kommen, aber auch mehr Leistung abwerfen, als die popelige Membran! Variante 3 und am teuersten: Membranansauger + ~30er Vergaser und fräsen was das Zeug hält -> bringt die meiste Leistung, ist aber auch laut, wenn man nichts dagegen unternimmt. Somit ist, glaube ich, auch schon alles gesagt!

Ich hätte da eine in nagelneu rumliegen!

Mit langem Ansauger und richtigen Vergaser (=nicht Si) kannst du locker auf 75°noT gehen (Kurbelwelle bearbeiten, nicht den Block), dann sollten die 30 Pferdchen auch fallen, wenn der Einlasskanal gut gemacht ist!

Es fehlen noch 20 Vorbesteller, dann geht sich wieder eine Kleinserie aus! Es wird eine verbesserte Version werden = Eine Zange mit verschiedenen Einsätzen für alle relevanten Lagerringe!

Gerade wenn du nur stecken willst, kann ich dir die Kupplung (https://moto-components.jimdosite.com/shop/cnc-kupplung-stingworks-sei-giorni-gp/) empfehlen, da die sehr gut ist und ohne nacharbeiten passt!

Ich will ja nicht "i-Tüpferl reiten", aber wenn wer so eine Mutter nachkaufen will, wird er mit M14 nicht glücklich werden! M14 hat eine Steigung von 2,0 Wenn, dann müßte man nach MF14x1,5 oder MF14x1,25 suchen!

@Schorse ich hatte erst ein neues Malossi VR Gehäuse hier, wo die Zylinderdichtfläche Limaseitig um 0,12mm abfällig zur Kurbelwellenachse war! Aber vielleicht hat man Glück und das schiefe Pleuel gleicht das wieder aus?