Han.F

In den aller meisten Fällen, wenn man so dunkle Stellen an der "Verdichterplatte" hat, hat es die Kurbelwelle verdreht und die hat sich dann Platz geschaffen um weiter drehen zu können. D.h.: Der Spalt zwischen Welle und "Verdichterplatte" wird größer als 0,08mm sein und somit unbrauchbar für Si Vergaser (dass die Kurbelwelle zumindest ein Service braucht sollte klar sein)! Klar wird das noch laufen, aber wie und vor allem wie gut einstellbar, ist eine andere Geschichte ...

Bitte schreibt mir eine kurze private Nachricht, wenn ihr auf die Vorbestellliste wollt, hier im Tread hat das eigentlich nichts zu suchen und für mich wird das nur unübersichtlich!

Ok, ok, will da nicht gleich alles bis ins Detail verraten, da der Gebrauchsmusterschutz noch läuft. So viel kann ich verraten: Alle Stellen ,wo Verschleiß entsteht, sind gehärtet, geschliffen und ggF. gelagert (bis auf den Schaltstein) Der Schaltstein ist original (und das einzige wirkliche Verschleißteil), weil so gut wie überall erhältlich, ABER nicht genietet, sondern leicht tauschbar Schaltsteinposition (wie bei meinen Umbauten schon) einstellbar und umstellbar von Alt auf Lusso Federvorspannkraft ebenso einstellbar keine Kegelstiftverbindung mehr zwischen Schaltwelle und Schaltarm Gehäuseform optimiert für mehr Schräglagenfreiheit und im Sturzbereich verstärkt optional (besonders für PX-Alt Getriebe interessant) wird es eine Rastarretierung geben, die Gangspringen unmöglich macht Vom Original passen die Stellschrauben für die Bowdenzüge, die Rastenabdeckung und wie schon erwähnt, der Schaltstein. Aktuell überlege ich noch, ob mir nichts besseres anstatt der Schraubnippel für die Seile einfällt, wenn der Aufwand nicht zu groß wird ... Kosten: Da alles "Made in Ö. oder D sein wird", wird sich das nicht unter 200,- ausgehen, eher etwas mehr. (gespart wird definitiv an einer fancy Verpackung, die brauchen nur blingbling Vespisties) Wichtig dabei ist mir auch, dass jede einzelne Raste von mir vermessen und zusammengebaut wird, denn nur so kann ich die versprochene Qualität auch wirklich garantieren! So, ich hoffe, ich konnte die Neugier etwas befriedigen und bitte nochmals um etwas Geduld! Wenn es genügend Vorbesteller gibt, damit die Fertigungskosten abgedeckt sind, ist mir schon seeeeeeeeehr geholfen!

Die CNC Raste kommt ganz sicher! Ich war nur leider fast 4 Monate krank (der ganze Sommer im A****), als Einzelpersonenunternehmer hat das sehr viel Geld gekostet und meine ganzen Ersparnisse aufgefressen Sobald ich die Kohle für die Fertigung zusammen habe, geht es los!!! Hatte ich in der 1. Charge für den Umbau vorhanderner Rasten! ABER nur die Wippe bringt nichts, wenn die Bohrungen für die Achsen der Wippe und des Rastenrades weder parallel zueinander und auch nicht paralell zur Dichtfläche sind. Die Abstände der Bohrungen auch gerne mal willkührlich sind. Von der Höhe des Rastenrades und des Schaltsteins will ich gar nicht erst reden ... Darum habe ich mit den Umbauten aufgehört (weil super aufwändig bis alles paßt) und konzentriere mich auf die Fertigung von komplett CNC gefertigten Rasten, bei denen alles paßt und ich all meine Erfahrungen und Ideen kompromisslos verwirklichen kann! 2 Prototypen laufen jetzt perfekt seit 2 Saisonen und den einzigen erkennbare Verschleiß findet man nur am Schaltstein, der aber leicht tauschbar ist! Also BITTE noch etwas Geduld!!! Es gibt eine Vorbestellliste, wer eine will, soll mir bitte eine PM schicken!

Geht nicht um einen Mythos, von den Kurbelwellen wußte ich nicht! Hat da wer einen Link? An den Lagersitzen auf Prismen aufgelegt und im Bereich des 4. und 1. Ganges gemessen, in 2 unterschiedlichen Verschraubungspositionen wäre für mich interessant.

Wie geprüft und wo gemessen?

Ich hätte einen Abzugeben, günstiger, mit verstärkter Flanschplatte, sehr gut gewickelt mit spezieller Halterung dafür! Bei Interesse schicke ich gerne Bilder per PM...

Schönes Teil, aber wer garantiert dir, dass die zerschnittene Hälfte genau gleich ist wie die, die zur anderen Motorblockhälfte gehört? (ich frag für einen Freund .... duck und weg ... )

Gab mal ein Topic wo ich was geschrieben habe, glaub ich! Eine ausführliche Beschreibung gab es (und wird es bald wieder geben) zu meinen Schaltrasten dazu! Stimmt, eigentlich würde der letzte Teil von Neuigkeiten... in dieses Topic gehören und hier der letzte Teil ins Getriebe Topic! Wobei, @Doc B hat geschrieben, dass Passscheiben dem Kit bei liegen, also ist das hier gar nicht so verkehrt!

Wenn die Achse der Nebenwelle nicht festgeschraubt ist, hat sie axiales Spiel im Gehäuse, d.h. Du kannst die Nebenwelle etwas Richtung LIMA distanzieren, wenn es der Überdeckung der Zahnräder zwischen Haupt- & Nebenwelle dient! Man muss dabei aber darauf achten, dass das Primärrad nicht am Kurbelwellenlager an geht! Hier ein Beispiel Bild, so kann man bei allen Wellen das axiale Spiel messen:

Vorsicht mit den Passscheiben, welche Dicke man benötigt um das axiale Spiel zu verringern, sollte man sich immer ausmessen, ebenso in welche Richtung es besser für die Zahnradüberdeckung wäre! Alle dafür benötigten Passscheiben, in geschliffen, günstig und gut, gibt es z.B. bei agrolager.de Bei der Kickstarterwelle hat man gerne mal ein axiales Spiel von 1mm. Es reicht an der Stelle aber ein Spiel von max. 0,2mm. D.h.: man kann Richtung LiMa distanzieren damit das Kickstarterritzel besser bzw. mehr freigegeben wird, das schont die Verzahnung und stellt sicher dass es gut trennt! (bei ganz schlechten Kombinationen und zu dicken Anschlaggummies kann es passieren, dass das Ritzel immer mit rattert oder sogar der Kickstarter beim Zurückschieben nach unten geht!)

Außer den Kosten dafür ist das eigentlich kein Problem! Und da sind wir bei der Taktik, denn eigentlich sollte das, nach dem mit Aufmaß fertigen (dafür reicht ein gutes Dreh/Fräs BAZ) und härten, präzise auf Endmaß geschliffen oder "hart-" überdreht/fräst werden (im Idealfall komplett verschraubt, mit Einbaurichtungsmarkierung zwischen 2 Zentrierspitzen, in einem Aufspann) Das sind Kosten, bei denen gerne gespart wird! Und auch beim Rohmaterial selbst -> was nützt die präziseste Bearbeitung, wenn sich das bearbeitete Teil, über Nacht dann um 0,06mm oder mehr verzieht, weil man günstig gekauft hat und auf "künstlich altern" oder zumindest spannungsfrei Glühen verzichtet wurde. Also sooo trivial ist das leider nicht und seeehr oft wird mehr auf die Gewinnmarge geschaut, als auf die Qualität. ... muss ja auch "billig" sein!

Ja, WENN! Bei den Fertigungstoleranzen, die aktuell fast überall geboten werden, habe ich so meine Bedenken. Aber klar, sehr enge, genaue Toleranzen kosten viel Geld .... D.h. wenn man die 2 Teile locker und sehr leicht zusammen stecken kann, geht das schon Richtung Ausschuß! Aber ich lasse mich gerne positiv überraschen!

Ja, ist die Weave Matte!

Ich finde die Idee nicht schlecht und die Gefahr, dass die Schaltung klemmt bei voller Belastung der Achse wie beim Crimaz, sehe ich auch nicht! ABER, eine zweiteilige Welle, die in einer Lagergasse arbeitet, braucht eine sehr gute und ausgeprägte Zentrierung zu einander. Die kann ich hier nicht erkennen!!! Hier werden die 2 Teile nur durch 4 normale Schrauben zentriert (ich würde nichts kritisieren, wenn es gute Passschrauben wären), das reicht einfach nicht! Ich bin mir sicher, dass die Welle beim Rundlauf prüfen durchfallen würde (außer die 4 Stege haben eine seeeeehr genaue Passung zu einander oder eine leicht konische Kontur.

Nein, selbst bei 10km Vollgas mit 130 geht die Zylindertemperatur nicht über 185°. Der Auspuff wurde vorher mit 4 Schichten Auspufflack lackiert und bei 200° eingebrannt. Und vor dem Ganzen, zur Sicherheit und weil ich den ja zerschnitten und wieder zusammen gebraten habe um den Verlauf zu ändern, abgedrückt! Möchte mir nicht ausmahlen, wie ich geflucht hätte, wenn ich nach dem ganzen Aufwand festgestellet hätte, dass der irgend wo undicht ist! In meinem Fall beides von Silent Sport (Zuckerwatte ist eine Matte, nicht nur Wolle)! Bin mit 10m, 50mm breit ausgekommen.

Ich hab das auf Kundenwunsch auch so gewickelt. Was für eine arbeit ... Aber da die Halterung und der Verlauf sowieso nicht gepaßt hat, habe ich eine neue "wickelfreundliche" Halterung gebaut, die das deutlich vereinfacht hat. (ohne hätte ich das nicht geschafft, denk ich) Der Auspuff ist aus 1,5mm Blech und durch das Wickeln (ich nenne es jetzt mal Zuckerwatte im Speckmantel) ist der DEUTLICH leiser geworden! Hätte nicht gedacht, dass das noch mal mehr bringt als nur mit Auspuffband!, Bin begeistert!

Kann ich um nicht sooo viel Geld hohnen!

geanu die sollten es sein! Das Zeug möchte ich auch mal ausprobieren: Hot Lock Bin aber noch nicht dazu gekommen ...

Ich habe hier selbstsichernde M8 Bundmuttern, speziell für den Auspuff, die sind mir noch nie locker geworden. K.A. ob es die auch in M6 gibt?

Einen Si Vergaser bekommt man gar nicht so genau und schon gar nicht so einfach in jedem Lastbereich eingestellt, wie einen PHB. (noch schöner geht das mit VHSA/B/H) Mit gut gemachten Einlaß und Einlaßzeiten um die 205° , legt der PHB auch noch schön Leistung drauf. Der einzige Vorteil eines Si Vergasers ist die originale Optik!

Malossi Sport, 62er Glockenwelle, 30er PHB auf Membran, Polini Box, ... Leistung weiß ich nicht, 35PS hat er sicher nicht, aber ist auf jeden Fall ein geiler Tracktor!

Ein Kunde von mir ist damit sehr zufrieden. Er fährt aber erst diesen Sommer damit, also Langzeiterfahrung gibt es noch keine.

Wenn man jeden Lastbereich sauber abgestimmt haben will, denfinitiv nicht!

Da gibt es deutliche Unterschiede, die einen schleifen am Deckel, die anderen nicht!