Han.F

Ja, sollte man anders sehen! Die Passfeder kann das nicht alleine schaffen -> Flächenpressung trägt da deutlich mehr!

Achte darauf, dass die Auflageflächen für die Felge nicht beschichtet werden! -> die Felgen zentrieren sonst nicht mehr richtig und die Beschichtung (wie auch Lack) kann es weg drücken und somit die Verschraubung der Felge lockern! Die Auflageflächen sind nicht ohne Grund orig. auch blank!

Da kann der @wervespa die aktuelle Welle auch z.B. zum @powerracer schicken um ein neues Hubzapfenlager zu verpressen -> dann ist die Welle quasi wieder wie neu und rennt sicher rund! Das ist nicht viel teurer und man kauft nichts gebrauchtes in zweifelhaftem Zustand.

Ich wieß nicht .... .... .... spart vielleicht LSD?

Schau mal nach "2-Punkt Innenfeinmessgerät"

Worst Case Szenario würde ich eher so beschreiben: Hubzapfenlager verreibt, Pleuel bricht und bohrt sich durch das Kurbelgehäuse! (das beschreibe ich so, weil ich es schon 3x gesehen habe…)

Glaub uns, Spalten spart in dem Fall definitiv Lehrgeld!

Du hast doch nicht ernsthaft vor, nach dem Loch im Kolben, nicht zu spalten??? Die Aluminium Brösel vom Loch verteilen sich überall im Kurbelgehäuse, da kannst du spülen was du willst, das bekommst du nicht 100%ig weg! Meißt kann man das Hubzapfenlager auch tauschen, wenn man nicht Glücksspiel betreiben will. Einfach da einen neuen Kolben rein stecken kann schnell teuer werden, vor allem, weil jetzt eh Winterzeit und somit Schrauberzeit ist!

Also, ich hätte noch einen passenden Deckel für deine Bremsankerplatte, den würde ich mit dir gegen deinen tauschen! Versand übernehme ich von mir aus!

Schade, wenn Pinasco das Kurbelgehäuse und den Einlass wie Malossi gestaltet hätte, wäre das ein richtig gutes Gehäuse. Wieder nix, sie wissen es ja immer besser, die Italiener.

Warum nicht beim Parma, mit besserer Qualität, bleiben und den optimierten? Spart Geld und Leistung ist dann die selbe!

Ich fahre meinen M232 seit 2016 problemlos! Der Kolben sieht noch wunderbar aus, obwohl ich fast immer sehr drehzahlfreudig unterwegs bin. Ich zentriere aber jeden M232/244 … , auf das Kurbelgehäuse und vermesse und plane ggf. die Dichtfläche um Fehlstellungen zu vermeiden.

Bei den Verstellbaren macht die hohe Vorzündung bei niedrigen Drehzahlen den Stop & Go Verkehr auch anstrengender...

Eeeehmmm, du solltest dir vielleicht mal die 1. 30 Seiten von diesem Topic durchlesen und dann dein Kommentar vielleicht überdenken!

Membran stinkt und laut ist sie auch!

Vielleicht wird es ja dieses Mal was!?

Dann nimm halt schwarze mit 30? Loch oder so, schaut sicher sexy aus bei den Beinen

E-Starter und oder besseres Schuhwerk!

Die Gewindebuchsen stehen doch in den Zentrierabsatz für den Kopf hinein. Wenn du die Buchsen einsetzt und den Absatz dann überdrehst, können sie sich eh nicht los drehen, wenn der Kopf drauf sitzt.

Denke eher es bezieht sich auf die Festigkeitsklasse und die Angaben sind nicht korrekt oder der Norm entsprechend und vom Material her keine echten 10.9, welches ja das max. Anzugsmoment wieder gibt.

Nö!

Wer nur auf den Leergang schaut, hat die Kontrolle über sein Getriebe und Schaltraste verlohren! Aber ja, mit Glücksspiel kann man auch reich werden, WENN man Glück hat!

@Vespapxlusso So wie der Drehschieber/ die Verdichterplatte aussieht, hat die einen Schlag bekommen! Bin mir fast sicher, dass da der Spalt Richtung 0,1 geht und das ist zu viel für Si Vergaser…

Gibt es bei mir als Übermaß Nieten: https://www.germanscooterforum.de/topic/455717-ip-productions-teile-von-hanf/ Vorteil: Weniger Spiel, denn die Bohrungen sind immer ausgeleiert!

69°noT geht „gerade noch“ Problemlos, ABER sicher nicht bei 0,1 Spalt!