Han.F

Ich schau immer dass ich in Richtung 200° komme (mit Si dann aber nicht mehr als 70°noT), meine Erfahrungen beziehen sich aber auf PX 150 bzw. PX200 Motoren, glaub aber nicht das es bei einer T5 recht viel anders sein wird (vor allem weil deine Steuerzeiten auch schon recht hoch sein werden und der Peak sicher nicht unter 7000 sein wird)

180° Einlaßzeit finde ich sehr wehnig! Gut, bei der breiten T5-Welle und dem orig. Auspuff wird das vielleicht nicht so sehr ins Gewicht fallen, aber verschenken wirst du da definitiv was ....

Benzinpumpe braucht es mit VHS- Vergaser sicher nicht: http://www.germanscooterforum.de/topic/288340-benzinhahn-conversion-interesse/?view=findpost&p=1067919544&hl=%2Bbenzinhahnconversion

Polini EVO, 53DRT auf laangen Drehschieber, 38Keihin + Eigenbauansauger, ...

Wenn du den Ares mal testen willst, brauchst du nur einen kleinen Ausflug zu uns machen!

Ich kann nur diese Pistole empfehlen, funktioniert immer und überall, der ganze Kabelsalat ist auch weg und man kann sich aufs blitzen konzentrieren ...

Ich schau mir vor dem Einschleifen immer erst das Tragbild an -> etwas feine Schleifpaste auf den Konus, 5x im Kreis drehen, putzen und dann schauen ob ich ein gleichmäßiges Schleifbild habe. Je nachdem wie gut oder schlecht das Schleifbild aussieht, wechsle ich zur groben Paste, mach noch ein paar Runden mit der Feinen oder laß es weils eh paßt! Der Konus sollte "saugend" sitzen, d.h. steckt man z.B. den Schwung "handfest" auf den Konus, sollte er nur mehr mit viel kraft oder den Abzieher wieder entfernbar sein ...

Schon mal überlegt von Kolbensteuerung auf Membran umzurüsten? Dann wär es voll wurscht ob der Kolben ein Fenster hat oder nicht, du kannst dir den Geeignetsten aussuchen, wo vielleicht die Kolbenbodenwölbung und die Pin's auch passen und du muß auch nicht mit einem anderen Pleuel arbeiten ...

Wenn sich das realisieren läßt, wär das natürlich einfacher! Würde dann wohl wie ein sehr dünne Hülse mit ausschnitten für die Überströhmer aussehen, die müßte dann aber auch irgend wie fixiert und zusammen mit dem Zylinder zentriert werden ... Ich glaub so einfach P&P geht das wohl nicht!

Soll es umbedingt ein Schutzgasschweissgerät sein? Ich kann nur von meiner Werkstatt sprechen -> seit dem wir ein Wig haben steht das Schutzgasschweissgerät in der Ecke und hat ne dicke Staubschicht oben drauf!

War auch meine Idee, wenn es da wirklich immer Probleme gibt ...

1. Würde er dann den Auslaß im OT zum Kurbelgehäuse frei geben! 2. Würde er dann in den Auslaß kippen! Es hat einen Grund warum 2T Kolben deutlich länger sind als die Falschtakter!!!

Spricht eigentlich etwas gegen ein "Stützblätchen" das man in den Motorblock schraubt bzw. klebt? Klar muß man dann sehr genau zentrieren und das Blätchen darauf einschleifen, aber eigentlich müßte sich das realisieren lassen! ... die Kolbenringe sind ja eh weit weg. Irgend wie geht mir grad Teflon nicht aus dem Kopf ....

Wenn du den noch am Tisch hast, schau dir gleich noch mal den Schieber an -> der muß beim Anschlag (Federseitig) gekürzt werden, damit er ganz öffnet.

Stimmt! Hab ich bisher aber noch nie gesehen, das kenn ich nur von der SF Kupplung.

Der große Vorteil von größeren Vergasern ist, dass man den Teillastbereich viel genauer eingestellt bekommt und im Vergleich zum SI auch deutlich längere Einlaßzeiten realisieren kann! ... was sich dann natürlich auf die Leisung auswirkt!!! (außer man steck einfach nur um und bleibt bei den kurzen Zeiten) Ob der 26er zum 24er was bringt ist mir ehrlich gesagt nicht so wichtig, Fakt ist aber, dass sich Pinasco (bisher 5 Stk. verbaut) die schönsten Spaco's raus sucht und die überarbeitet! Kein Vergleich zu manch anderen Anbieter ...

Ich tip auch, so wie der PXler, auf einen zu hohen Keil! Oder du hast zu stark eingeschliffen und das Konusende steht über ... Was anderes kann es eigentlich gar nicht sein!

Wenn ich mir den Kolben mit dem sinnlosen Fenster (wie beim alten GG) ansehe, befürchte ich dass Polini die gleichen Fehler wie Parmakit zu Anfangs gemacht!!! Wenn jetzt auch noch, so wie beim 200er- Alu, ein Stahlring am Auspuffflansch ist, werde ich den Zylinder sicher nie verbauen .... schon gar nicht wenn der dann wirklich 400,- kostet! Da spart man sich lieber die Kohle und greift zum Parmakit, der steht dem sicher in nichts nach und ist mit etwas Glück schon um 260,- zu bekommen! Es sei denn, Polini vollbringt mit einem neuen Spühllayaut das gleiche "Wunder" wie der MHR ...

Material, Strom, Gerätschaft, Verschleißteile, Arbeitszeit, Steuern, .... du warst noch nie selbstständig, oder?

Ok, mit Glocke sieht das etwas anders aus ... ich bin mir aber fast zu 100% sicher dass das keinen messbaren positiven Effekt hat!

Steck mal dir Kurbelwelle rein, dann relativiert sich sie Frage ....

Such mal nach "Läpppaste" auf Google, da wirst du schell fündig!

Einfach nur Beneidenswert

Ne, da müßte ich zu weit ausholen ... hab keine Lust ein Buch ("Grundsätzliche Funktionsweise eines 2T-Motors") zu schreiben, das ist mir zu lange! He, moment mal, so Bücher gibt es ja schon Und es gibt sogar eine "Allwissende Müllhalde" namens GSF, da kann man mit etwas Mühe, Geduld und Recherche !!KOSTENLOS!! alles Wichtige rauslesen (...man muß nur darauf achten nicht gleich alles blind zu glauben, denn sonst gehts ganz schnell und Malossi kann plötzlich nur mehr Drehzahl, oder jeder macht sich noch mehr Fenster in den Kolben damit das Kolbenbolzenlager geschmiert wird )

Was für ein Blödsinn! Kommt dann jetzt als nächstes der Vergleich mit Auslassseitigen Bohrungen im Stegbereich???