Han.F

122°/172° funktionieren auch wunderbar mit PM, Scorpion, Perfomance, ..., so das du noch wunderbar im 4. von 40 bis Vmax durchbeschleunigen kannst. Wenn du noch höher gehst, wird diese Charakteristik immer schwächer UND irgend wann gibt es kein sinnvolles zurück zum SipRoad mehr! Klar kann man mit höheren Zeiten mehr Spitzenleistung finden aber die würde ich auf der Straße immer gegen Fahrbakeit und Variationsfreiheit tauschen!

Wenn der Schieber klemmt, verzieht es den Vergaser und in all den Fällen wo mir das passiert ist, ist entweder die Vergaserwanne irgend wo am Motorblock oder der Vergaser selbst irgend wo in der Wanne angestanden! Eine zu dicke und zu harte Gummidichtung beim Überlauf kann da auch noch mit rein spielen!

Je nach Motorblock und Kurbelwelle ..... ja.

Oder eben einfach eine KD2 kaufen, die Einlaßzeit messen und wenn es noT zu lang wird das Gehäuse modifizieren damit es nicht mehr zu lang ist! Uhu Endfest 300 hällt da !eingebrannt! ewig und noch 3 Tage!

Was nervt? Hab ich es überlesen? Super Doku auf jeden Fall, da sollte vielen das schrauben in Zukunft leichter fallen!!!

Ein PM paßt auch gut auf die Sprint, ist nicht sooo laut und gewickelt schon gar nicht.

Ich würde da in Schritten vorgehen bis die gewünschte Charakteristik anliegt ... Habs jetzt nicht mehr genau im Kopf, aber der Steckteil überlappt da locker 8cm!

Der PM läßt sich beim Steckkrümmer ganz leicht kürzen ....

Hat die Pinasco-Felge auch diese "Notlauflippe"? Die war für mich ein Hauptgrung um auf Schlauchlos umzurüsten, nachdem ich im Kreisverkehr um 180° auf der Stahlfelge geschlittert bin.

Wenn genug Zeit ist, gerne! (... der Midrange braucht aber eine deutlich andere Bedüsung und paßt besser zum M1L)

JA, der Ares wär sehr interessant!!! Bin immer noch schwer begeistert von dem Rap! (von mir kommt hoffentlich bald eine Kurve vom Ares auf EVO1)

Motul gibt z.B. 1:33 an ... Hersteller machen das ja auch nicht ohne Grund!

Ich füge noch Platz für eine breitere Kurbelwelle hinzu!

Geht leider nicht so einfach, da dann auch das Sekundär nicht paßt! Ist leider alles sehr eng bei der LF. Eine andere Position für die Schaltraste fänd ich auch toll wegen der Schräglagenfreiheit, aber so wie bei den meiten tollen Ideen kann man dann gleich einen komplett neuen Motorblock konstruieren mit komplett neuen Innereien.

Dann paßt das Sekundär nicht mehr! Wenn der Anschlag hopps geht hat man etwas gravierend falsch gemacht beim Lagereinbau und sollte es ev. lassen! Ich seh da überhaupt keinen Nachholbedarf von Seiten Pinasco!

He Leute sorry, aber mit 26NM bei einem Alu-Zylinder frag ich nicht mehr nach der Bedüsung und das Schadensbild spricht ja auch für sich! He Leute sorry, aber mit 26NM bei einem Alu-Zylinder frag ich nicht mehr nach der Bedüsung und das Schadensbild spricht ja auch für sich!

Mit wie viel NM hast du den Zylinder angezogen?

Die orig. Membran reicht mal locker für 30-35 Ps und wer mehr will kann dann immer noch dien Kasten passend für V-Force fräsen, oder haben jetzt alle das Fräsen verlernt?!? Die ganzen P&P Sachen sind zwar geil aber irgend wie auch langweilig ... Das alles hier ist einfach nur raunzen auf sehr sehr hohem Niveau! Der Preis stimmt, die Qualität anscheinend auch und vor 6 Jahren hätte so mancher für so einen Motorblock getötet! Wenn Malossi da nicht nachlegt kenn ich schon den nächsten Ladenhüter ;)

Vor ein paar Jahren kam das hier auch schon mal zur Sprache, ich hab mich dann mal hingesetzt und verschiedenste Stellungen ausprobiert. Da sich nichts, aber auch gar nichts geändert hat, hab ich das gleich wieder vergessen! Gut, hab jetzt dann eh wieder 2 Si (26mm Pinasco) einzustellen ... werd nochmals darauf achten ... glaub aber nicht dran!

Waas bitte ist das den für ein Voodoo???

Steuerzeiten??? Bevor die nicht bekannt sind ist alles nur Spekulation!

Hab ich das jetzt falsch gelesen oder werden da grad 2 verschiedene Schadensbilder durcheinander gemischt? Ich red nicht vom gtichri!

Ich tippe immer noch auf einen zu mageren Teillastbereich, vor allem nach so vielen KM und bei den Temperaturen jetzt gerade werden die Tolleranzbereiche auch immer enger. 100 ist er ja vorher auch nie so lange gefahren, hat er geschrieben, also ist das für mich das Naheliegendste ... mit 110 wär das vielleicht nie passiert! (max. mit der der selben Schieberstellung und Rückenwind)

Sorry aber das ist Blödsinn! Ich bevorzuge zwar auch andere Vergaser (VHSA ist mein Liebling), aber ein Si gut überarbeitet und eingestellt reicht locker für den DR, egal in welcher Ausbaustufe!!!

Davon würd ich abraten bei so einem teuren Zylinder, mit hat es dabei schon mal den ganzen Zylinder verzogen! Würd am Zylinder nur mehr lasern lassen! Den Zahnkranz kann man auch dünner drehen bzw. den Ring wo er aufgepreßt wird tiefer drehen und den Zahnkranz weiter aufpressen ...