Han.F

Wenn ich Niro-Schrauben an der Karosserie verwende nehm ich "Schraubenisolierpuffer" aus Gummi dazu! Da rostet nix und hat auch den Vorteil das etwas Vibrationen und Körperschall gedämpft wird! Der einzige Nachteil ist das die Bohrungen vergrößert werden müssen ...

Echt schön gemacht das Tool! Vielen dank auch an den mysteriösen Erbauer fürs Freigeben, dem übrigens auch der Server gehört!!!

Das wollt ich auch schon schreiben! Immer wieder geile Projekte Andre, hab ich gerne mitverfolgt!!! In Sachen 3D Druck kann man sich ja wirklich schon auf die nahe Zukunft freuen!

Weißt du zufällig was mit dem Rollerkarre ist, der Antwortet nicht auf PM und war seit Ende Jänner nicht mehr online?

Wenn man schweißt muß man die komplette Dichtfläche auch wieder planen und Verzug riskiert man dabei auch immer ... So wie das am Bild aussieht, fehlen da ja gleich 2-3mm bei dem einen Bolzen, die anderen passen ja, wenn man da jetzt 4 M7 nimmt wirds sicher zum Anschrauben gehen aber ob der Zylinder dann noch zentriert über der Kurbelwelle sitzt bezweifle ich eben. oder der MHR paßt dann auch besser und sogar ohne 9mm Loch?! Ich seh da gar kein Problem, das geht sicher auch, vor allem weil ja eh nach Außen gefeilt werden muß. (weil ich faul bin würd ich aber gleich erodieren lassen )

In dem Fall wär für mich die sauberste Lösung (weil ich es selber in der Werkstatt machen kann) die Stehbolzengewindebohrung im Motorblock mittels eines mit Uhu Endlösung eingeklebten Alugewindebolzens zu schließen um dann durch den aufgeschraubten zentrierten Zylinder mit einem langen 8mm Bohrer die Stehbolzenbohrung neu zu setzen (durch den Alugewindebolzen verrennt der Bohrer nicht und durch die Führung des Bohrers durch den Zylinder brauch ich nicht aufwendig den Motorblock spannen sondern kann einfach mit der Akkubohrmaschine bohren) Die neu gesetzte Bohrung würde ich dann so lange erweitern bis das alte Gewinde weg ist und dann eine passende Gewindebuche, außen mit Feingewinde innen M8, mit Schraubensicherung hochfest einkleben. (sollte vielleicht irgend wann doch ein anderer Zylinder auf den Motorblock und wieder nicht passen kann man die Buchse wieder entfernen und eine Neue bohren) So kann quasi nichts schief gehen! Ich glaub nicht das man in dem Fall nur mit M7 Stehbolzen ans Ziel kommt und den Zylinder noch zentriert bekommt!

Danke! ... find das jetzt nicht so offtopic -> ist Technik und betrifft diesen Zylinder!

Kannst du das näher bzw. anders erklären, ich kapier grad nicht wo da ein flächenverlust entsteht? Danke! ... man lernt ja nie aus

Warum?

... hast ne PM!

Funktionieren tut das schon, aber desto mehr du nimmst desto mehr Toleranz bringst du da mit rein, denn die dünnen gestanzten Dichtungen sind ja alles andere als plan. Und wenn man dann noch Dichtmasse dazu nimmt wird das schnell zur "Einweglösung". Also wie du schon richtig erkannt hast, ist eine dicke Dichtung schöner! Ich hab mir da für 60mm Hub z.B. 2mm dicke Spacer aus einer geschliffenen Cupferplatte erodieren lassen, da ich mit manchen Alu-Legierungen schon schlechte Erfahrungen gemacht habe: Wenn wer sowas noch braucht, 2 Stk. sind noch über ....

Na ja, weniger VA wirst du kaum mehr in den Zylinder zaubern können! Da mußt schon zu mehr Hub oder zu einen neuen Zylinder greifen ...

Mit ca.0,5mm Fußdichtung solltest du bei ~126/191 landen, das tät schon ganz gut zur Berta passen denk ich!

Ich sags jetzt noch mal, es gibt verschiedene Köpfe!!! Der den ich gerade verbaut habe, hätte bei einer QK von 1,2mm über 13:1 verdichtet! (60mm Hub) Mag sein das man das mit Zündung und Gaser in den Griff bekommt, aber für einen "Stecktuner" mit wehnig Si- Erfahrung ist das schon sehr grenzwertig ...

Ich befürchte daß dir der Zündkerzenstecker ev. im Weg sein könnte -> Zentralkerze.

Der Polini reibt aber auch nur wenn er nicht richtig abgestimmt ist, daß kann dir mit jedem anderen Zylinder auch passieren!!! Da du ja eh schon alles hast würde ich den Polini weiter fahren. Wenn du was gestecktes willst, daß an die Leistung eines bearbeiteten Polini ran kommt, hol dir den Quattrini oder den großen Parma. Aber aller spätestens dann würd ich dir raaten das Sprintgetriebe ins Regal zu legen -> das zerbröselt recht gerne!!! (da spreche ich auch 3facher Erfahrung ) Ach ja, das Sprintgertiebe fahre ich mit Polini 24/63 Übersetzung ...

An deiner Stelle hätte ich mal die Nebenwelle und das Lager vermessen und hier eingestellt! Wird schon passen kann da schnell ins Auge gehen! Streift jetzt da Sekundär man Lager?

Ich würde mal sagen, bleib beim Polini bis der komplett ausgelutscht ist! -> im "Road-SetUp" kann der Parma fast nichts besser als der Polini und bei ambitionierten SetUp's beschränken einem die Nebenauslässe des Parmas. Ausbaupotential findest du bei Quattrini, beim Parma mit Schmiedekolben und ohne Nebenauslässe oder du wartest auf den großen Parma.

Früher oder später werden sich die Nieten verabschieden, wurde früher auch schon festgestellt, aber du kannst es gerne noch mal feststellen Das Problem kannst du mit xx zusätslichen Nieten oder einer Schweißorgie verzögern, oder du holst dir gleich eine CNC Superstrong.

Rattert da das Sekundär am Kurbelwellenlager? Ich tip da auf ein falsches Kugellager oder eine Falsche Nebenwelle -> kommt ja öfter mal vor. Und ja, wie Wheelspin schon geschrieben hat, ein neuer Rep.Kit könnte auch nicht schaden!

Was willst du hören? Z.B. "2mm in die Höhe, 2mm in die Breite" oder wie? Das wird so nicht so einfach gehen! Grundsätzlich steht hier im GSF ALLES was man wissen muß, man muß nur lesen und verstehen! S&S gibt dir ja auch eine Steuerzeiten-Empfehlung, daran solltest du dich mal orientieren! Sonst kann ich dir auch nicht weiter helfen, da ich mich nicht 1000Mal wiederholen will, da ich keine Ahnung habe welche Welle, wieviel Einlaß, ... du hast, da du zwar von Charakteristik schreibst, aber keine Angaben zu deinen Wünschen machst, .... Hast du schon mal einen Aluzylinder bearbeitet? Aber ich bin mir sicher, wenn du diesen Tread umbenennst in z.B.: "Mein Projekt Polini 210 mit Rap" darin dein aktuelles Setup, deine vorhandenen Teile und was du erreichen willst beschreibst, wird dir hier sicher sehr gut weiter geholfen!

Ich glaub, wenn die Steuerzeiten es zu lassen, hab ich schon mein neues "Spiel-SetUp": M225, erweiterter Drehschieber, 55mm oder 57 mm Hub, 30mm VHSA, BigBoxSport, ....

Definitiv JA, deutlich! Auslaß räumen bringt beim Pinasco auch noch einiges! Aber Vorsicht beim Auslaß-Fenster, zu gerade Oberkanten oder zu große Breite (<64%) will der L-Ring vom orig.Kolben gar nicht, wenn du da beherzt ran gehen willst gleif lieber zum GS-Kolben!

Ja holllaaaa die Waldfee Auf jeden Fall gibts da dann genügend Fleisch um den Hubzapfen -> find die Idee super! Kann das mal wer übersetzten?: "Nuovi articoli Quattrini per Vespa PX 200. Gruppo termico Quattrini M232, in lega di alluminio nikasil, 232cc, corsa 57mm, alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Prezzo: 540,00 euro Gruppo termico Quattrini M225, in lega di alluminio nikasil, 225cc, corsa 55mm alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Sarà destinato alle gare di accelerazione 150mt, assieme a nuovi prodotti che presto pubblicheremo. Prezzo: 540,00 euro Albero Quattrini A9857 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro Albero Quattrini A9855 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro" Sip Road????

@Goof hast du schon mal wieder im SCK tread verlinkt?