Han.F

??? mit dem langen 60er Alu 221 Polini, oder meinst du den 210er? ... ich hab mir den Alu 221er bisher nur mit 64mm Hub ausgerechnet und da komm ich locker auf 125/175 runter -> deshalb hat der Zylinder für mich, neben den neuen MHR, auch noch eine Daseinsberechtigung!

Ja, ich hab noch ein paar ... mein sch*** I-Fön will sie aber nicht rausrücken! *heul* Sobald ich Zeit hab such ich mir so eine "Ordner-App" damit ich den Sch*** manuell runterladen kann ...

Das das nix neues ist, ist mir schon klar! Aber das nicht mal Teile von ein und der selben Firma (in dem Fall BGM) zusammen passen, ist einfach nur schlecht! Vor allem wenn mit der Qualitätskontrolle ja so geworben wird!!! Ich möcht mal sehen wie die bei BGM in der Qualitätskontrolle die Teile zusammen stecken!?? Ein Leihe hätte mit der Kupplung und der Welle sicher einen kompletten Motorschaden (oder zumindest schwere Folgeschäden) verursacht!

Ich hab überhaupt nur 52° nOT, ist aber ein PX CAT block mit extra kleinem Einlaß! (muß jetzt ca. 10mm von der Welle wegschnitzen damit ich, trotz aufgerissenem Einlaß, auf 68°nOT komm) Das stört mich aber nicht, die Gehäuse sind alle sehr unterschiedlich und so bekommt man es überall passend. Was ich aber so gar nicht verstehe und mich die angepriesene "BGM-Qualitätskontrolle" anzweifeln läßt: WIE KANN ES SEIN, DAS EINE BGM KURBELWELLE + BGM KUPPLUNG + BGM KEIL (mitgeliefert bei der Kupplung) NICHT ZUSAMMENPASSEN!????!! Kurbelwelle + Kupplung in den PX CAT Block einpassen hat mir gestern sicher 4-5 Stunden gekostet, da der 200er Kupplungsdeckel auch an mehreren Stellen angegangen ist! Also unter P&P verstehe ich etwas anderes!!! (mal ganz davon abgesehen dass ich beim Kunden in Erklärungsnot komm wenn ich ihm die benötigte Zeit verrechne und er mir darauf hin den Verkaufstext der beiden Teile vorlest) Keine Ahnung ob das ein Einzelfall ist oder nicht, bei mir in der Werkstatt häufen sich jedoch die Probleme mit BGM Teilen immer mehr! In dem Fall gestern war ich einfach nur froh, dass der Block komplett zerlegt auf der Werkbank war und nicht nur schnell eine neue Kupplung eingebaut wurde, denn das wär ein totales Fiasko geworden!

Ja, "Road legal Klasse" wär super, da kann ich dann mit meinem Budget auch mitspielen

Einen höher verdichtenden Kopf hat nicht zufällig jemand noch herumliegen und will ihn los werden? 10:1 find ich eher sehr wehnig! Am schönsten wär ein orig. Malossi SKR Kopf mit 1mm tiefer gedrehter Quetschfläche

Sehr geil wars wieder, super Veranstaltung! ... und ja, heuer sind die 60Ps gefallen!!! (perverser weise sogar ein paar mal )

Würde ich so jetzt nicht unterschreiben, denn würde jeder so denken, würden wir immmer noch mit max. 17-18Ps und schlechtenm Band herumfahren und solche Kurven würden nicht existieren: http://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/page-18#entry1068022014 In den letzten 10 Jahren hat sich da sooo viel getan, ich weiß gar nicht wo da anfangen sollt!

Ich hab das bisher immer als Plazthalter fürs Pleuel gesehen!?!

Ja, zugeschweißt und neugebohrt aber zur sicherheit Gewindebuchsen mit Feingewinde außen gesetzt. Edit: Buchsen sind auch mit Uhu Endfest300 eingeklebt ...

Umgebaute 75° Zahnarzt-Turbine mit passend gemachten Fräßstiften. (im Technik Allgemein Bereich im Topic "?Dremel oder mit was fräßt ihr?" ist irgend wo ein Bild davon ... finds nur grad nicht) + mein Lieblingsteil: http://www.zujeddeloh.de/produkte/goldschmiedebedarf/mikro_und_haengemotoren_--246/stabschleifer_mit_zubehoer--_5030.html Stehbolzenbohrungen auf Maß gehont und mit auf leichtes Übermaß geschliffenen Alustangen + Uhu Endfest300 unter Temperatur eingepreßt, dann einfach nur mehr die neuen Stehbolzenbohrungen durch den Zylinder gebohrt. Aber wie gesagt, ich würde mir das bei der riesigen Zylinderauswahl heute nicht mehr antun!!!

Ihr habt alle recht und ja, so bau ich ihm das nicht zusammen! Hab auch keine Lust den Block gleich wieder zu zerlegen ... (hat mir voriges Jahr schon gereicht, als ich wegen einer schlechten Charge Kickstarteranschlaggummis gleich drei Blöcke nochmal spalten durfte!)

Aber für den Notfall, wenn ich kein Neues da habe und der Besitzer eh kein Geld ausgeben will, wär das doch eine Alternative, oder? Ich mein, Gangspringen hatte ich bisher nur auf Zug, aber NIE beim runter schalten. Keine Ahnung, ich ringe gerade mit mir selbst, ob ich das jetzt einfach so machen soll oder nicht??? P.S.: Ich hasse es, wenn ich ohne Geld alles "gut" zaubern soll!

Danke für die Blumen! Das Foto ist schon alt, hab ich nur als Beispiel genommen weil's schon in meinen Multimediainhalten war, Eckradien haben aktuell 4mm Radius. Das Projekt ist aber leider eingeschlafen, da dem Besitzer der Motor jetzt schon zu heftig ist ... (der kennt nur digital gas und ist eher grobmotoriker ), also mehr als Franz war da bisher nicht drauf (weil er ja nicht auf sein Gepäckfach verzichten will) und eigentlich bin ich jetzt eher beim Entschärfen des Einstiegs und am drosseln Hät ich das vorher gewußt, hät ich mir die Arbeit mit Stehbolzenversetzen ...., nicht angetan! (angesichts der ganzen neuen Zylinder und und und braucht man das heute ja auch nicht mehr) Aber wenn er mal Zylinder und Block abgibt mach ich sicher noch mal was draus! Der fährt normal mit Franz, aber fürs Pickerl mit Gaswegreduzierung und gedämmten Vergaserraum ist die Sip Road Banane perfekt! (zumindest geht das bei uns im Moment NOCH gut so) ... ging ja oben nur um Erfahrungswerte mit M1L und Banane.

Ganz blöde Frage, weil ich gerade davor sitze aber es mich bis Dato nicht gekümmert hat, da ich es eh immer neu gegeben hab ... Eine Einbaurichtung beim Lusso Schaltkreuz gibt es nicht, also könnte man, wenn man kein neues da liegen hat, das Schaltkreuz doch einfach umdrehen und sich über nicht abgenutzte Flanken freuen, oder hab ich schon zu viel Bier?

Und ich schreibs jetzt hier noch mal: Die BigBox braucht einen gut geräumten Auslaß mit min. 65% breite und ca. 120/170 - 125/175 dann ist sie dem SIP Road in jeder Lebenslage überlegen!!! Auf gesteckten orig. nahen Motoren funktioniert jedoch der Road deutlich besser! Also bitte hört auf alles in eine Schublade zu stecken und Apfel mit Birnen zu vergleichen! Und ich bin mir sicher, dass ein Vergleich zwischen SIP Road und BigBoxSport noch mehr hinken wird! Versteht mich nicht Falsch, ich will hier aber doch irgend wie das "Malossi kann nur Drehzahl" Dogma verhindern!!!

Ist zwar nicht richtig vergleichbar, aber vielleicht hilft es: M1L09 mit rund 25-26PS am Prüfstand (54mm Hub, ~128/193, 38mm PWK, Franz D&F, V-Tronic, ...) -> Franz runter, SIP Road Banane rauf, Vergaser umgedüst (mußte umbedingt sein) Fazit: Fährt sich echt entspannt, die Geräuschkulisse ist Pickerltauglich (wenn man mal den Vergaser und die Membran ignoriert ), der Motor hält brav seine Arbeitstemperatur und überhitzt nicht aber die Leistung ist deutlich in den Keller gerutscht! Getriebe und Übersetzung sind jetzt deutlich zu kurz (Zirri Nebenwelle + 2,65 (26/69) +3.50-10 Reifen), die Endgeschwindigkeit max. 102 KmH. aber das erreicht sie auch locker stark bergauf. ... ich denke 27/69 oder 28/69 würden da besser passen! Aber wie gesagt, ob und wie weit man einen M1L09, an dem so gut wie nichts mehr original ist, mit einem gesteckten M1L14 vergleichen kann, weiß ich nicht! Hier nur als Beispiel ein Foto vom Auslaß des M1L09:

hab ich glaub ich da, am besten du schaust einfach mal vorbei ...

Bringen tut's schon was, nur sollte man sich babei (dem Motor zu liebe) nicht mehr nach der geometrischen sondern nach der effektiven verdichtung richten!

Welche brauchst du? ... hab noch welche hier liegen!

Wie gesagt, das liegt nicht am Auspuff sondern an deinem Motor ... da stimmt definitiv was nicht! Einlasszeit? Verdichtung? (Hmmm, im Polini Topic wär das besser aufgehoben ..)

Ich würde dir zu 120/170 mit 65% Breite und gut geräumten Auslaß (bis 1mm zu den Stehbolzen) raten! Hab fast das selbe Setup, jedoch statische Zündung und HP4 und damit laß ich einen 221er GS-Polini mit ~22PS in jeder Lebenslage stehen, ich brauch dazu "nur" etwas mehr Drehzahl ... Ein gut geräumter Auslaß bewirkt bei der BB wunder!

Setup? Steuerzeiten? Bearbeitungen? Bin mir zu 100% sicher das nicht die BB schuld daran ist!

Die sind für 2-Tackt-Zylinder nur bedingt bzw. mit Vorsicht zu gebrauchen, da man mit den Armen gerne mal hängen bleibt an den Fenstern! Da sind die Bürsten schon deutlich praktikabler ...

Hm, da hast du wohl recht, aber nach der Argumentation sollten wir alle wieder auf "Pedalantrieb" zurück ...