Han.F

Der blaue Kopf (gekauft Mai 2014) hat bei 60mm Hub und 1,2mm QK 12,5:1!!! ... muß jeder selber wissen ob er mit "Boxauspuff" Si-Vergaser und niedrigen Steuerzeiten mit so viel Verdichtung herum fahren will! Ich sag mal, je nachdem wie fit jemand mit Vergaser und Zündung einstellen ist, kann das gut gehen oder eben auch nicht!

Vorsicht bei den 55er BGM Wellen, immer nach messen, denn unsere hatte dank BGM Toleranzen 55,8mm Hub!!!

Jo, bei mir hat's damals zu meinen LF Anfangszeiten auch eine Zeit lang gehalten, aber bis ich mir dann selber eine Konversionwelle gebaut hab, waren dann 3 Stümpfe ab! Hängt natürlich auch von der Fahrweise ab und wie schwer der Schwung ist, aber irgend wann wird es passieren ... da es jetzt solche Wellen käuflich zu erwerben gibt, warum dann mit einem Teil weiter fahren das für 7 Ps und lächerliche Drehzahlen ausgelegt ist!?? Das GSF ist ja dazu da, damit nicht jeder die gleichen scheiß Erfahrungen machen muß ... oder doch? ... warum schreib ich dann hier? Zum DR hab ich eigentlich alles mehrmals hier geschrieben, außer vielleicht das ich es für Sinnlos erachte den mit mehr als 120/170 zu fahren, da man sicher unten verliert und für Leistung mit Rap fehlen Zeitquerschnitt und passendes Layout! Ist natürlich nur meine Meinung!

Wie jetzt, das ganze soll in einen 2 Kanal Sprint Motor, mit orig. Welle (mini Stumpf) und orig. Kupplung? Wenn dem so ist, würde ich von jeder leistungssteigernden Bearbeitung abraten, denn der Lima-Stumpf der orig. Welle ist einfach zu dünn und hält NULL Drehmoment aus (vor allem mit dem schweren orig. Schwung) und die Kupplung macht mit den Drehzahlen die z.B. der RZ liefern kann recht bald die Grätsche!!! Wenn du auf dauer Geld und ärger sparen willst und etwas Werterhalt (für orig. Fetischisten) betreiben willst, hol dir gleich einen PX Block. Wenn du beim Sprint Block bleiben willst, ist die Konversionwelle (für 12V PX Zündung) und min. eine orig. PX 200 Kupplung pflicht! Wenn der DR noch nicht vorhanden ist bzw. günstigst gebraucht zu bekommen ist, würde ich den auch nicht kaufen, denn bis der DR mal "vergleichbar" zu anderen Zylindern läuft, ist der finanzielle Aufwand schnell mal über € 200,- und das Potential nach oben ist bei dem Zylinder immer noch mau. Mit etwas Glück bekommt man den Parma177 schon um ~ € 260,- und kauft damit gleich mal eine deutlich moderneres Zylinderlayout, einen viel besseren Wärmewert, einen viel besseren Kopf, Kolben und Ringe mit und das Potential nach oben reicht auch für die nächsten Jahre! ... oft ist es besser gleich mal etwas mehr Geld auszugeben um die Gesamtkosten niedrig zu halten!!!

Ich hab voriges Jahr 2x sowas aufgebaut, mit GS-Ringen, MMW Kopf, 24Si, 57mm Hub, 120°/170°, Auslaß gut geräumt und SipRoad ... ein gesteckter Parma177 mit 57mm Hub kommt da nicht mit! Hier noch ein Bild vom Auslaß: (Nebenausläße blieben orig.)

Ne Kingwelle ist auf dauer billiger, meckert nicht und quatscht auch nicht zurück!

Gegenargument: Kingwellen oder andere die einen MHR mit 60mm oder mehr haltbar machen gibt es auch nicht an jeder Straßenecke! Geil fände ich eine extra schwere und max breite (von mir aus auch mit spindeln) King Drehschieber Welle mit 57mm Hub, für den Einlass des Pinascogehäuses optimierter Steuerwange und für den M232 passendem Pleuel ...

Komm mit dem Tank bei mir vorbei, nach 15min mit Rollsplit in der Mischmaschiene ist der blitzblank!

Willst du in der Werkstatt nicht mehr so viel Colarot saufen oder was willst du damit bezwecken? Bearb meint: Sorry für OT!

Mit nem Fingerling (Fingerkondom) geht's einfacher, bekommst du in jeder Apotheke! (da es noch einfacher geht, aber Eigenwerbung irgend wie hier falsch am Platz ist -> PM) Der Ballon darf gar nicht anschlagen, also sich weder aufblähen, flattern, noch zusammen ziehen! Jede Reaktion die der Ballon von sich gibt ist ein Zeichen dafür dass der Kolben den Druck im Getriebe beeinflusst! (Es sei denn man startet bei kaltem Motor und läßt den Ballon so lange drauf bis sich die Luft im Getriebe erwärmt ... )

Wenn sich der Vergaser nicht richtig einstellen läßt, kann ein "Ballon-" bzw. Drucktest an der Getriebeentlüftung sehr aufschlußreich sein! Ich prüfe das inzwischen immer gleich, wenn wer mit Problemen zu mir kommt, denn dann kann ich gleich mal das Kurbelgehäuse Richtung Getriebe und Wellendichtring bei der Kupplung ausschließen! Wenn der Ballontest anschlägt kann man gleich mit Vergaserbesüsen aufhören und den Motor zerlegen ...

Auf deinem Bild sieht man sehr gut dass es die Kante weggebrant hat, aber der dorkisbored hat da eine gerade Bruchkante ...

Ich revidiere ... du bist ja dann noch xxx km mehr schlecht als recht gefahren, das verfälscht das Spühlbild total!!!

Kaltmetall an den Überströhmern, das sich vielleicht gelöst hat? -> denn das Einzige was mir an den Bildern ins Auge sticht, ist das schlechte Spühlbild genau an der Seite wo der Kolben gebrochen ist, darum meine Vermutung dass sich da was gelöst hat und am Kolben angeschlagen ist?!

Wie sieht den der Überströhmereintritt an der Stelle und der Kopf aus? Welche QK bist du gefahren? (... für mich sieht das eher so aus als ob der Kolben da von oben einen Schlag bekommen hat?!?)

Wenn Sip beim verchromten Sip Road nicht nachgebessert hat, ist der Sau laut!!! Ich vermute mal, weil sich das Dämmmaterial im Puff und das Galvanikbad nich vertragen ...

Na dann kannst du dir die Frage doch selbst am besten beantworten! Also, Laufspiel messen, Kompressionshöhe messen, Kolbenboden ....

Bleib bei den Steuerzeiten und mach dir eine neue Kopfzentrierung! ... wobei ich auch vor kurzen einen fertig gestellt hab mit 120/170 und da war mit 2mm Kopfspacer noch 0,2mm Zentrierung vorhanden.

Gerade der Drehschieber am Pinasco Gehäuse interessiert mich, genau für Tourer

Bitte berichten wenn es da ist, deine Dokumentationen sind immer sehr sehr gut! Auch wenn es manche hier nicht zu schätzen wissen, Ich bedanke mich jetzt schon mal dafür!

Bei den Drehzahlen wo der orig. arbeitet und so wie der konstruiert ist, glaub ich sieht man am Prüfstand nicht einmal einen großen Unterschied, ob die Überströmer jetzt angepasst sind oder nicht!

Danke!

Kommt der 210 Alu Polini jetzt mit Kopfzentrierung und Stahlbuchse über den Auspuffflansch oder ist das doch nur beim 221er??? Die Beschreibungen in den Shops sind da wiedersprüchlich

Kann ich bestätigen! Bei voll gummierten Wellendichtringen empfehle ich Uhu Endfest. Einziger Nachteil beim Uhu ist die lange Aushärtezeit, wenn man ihn nicht backen kann. Aber 30min bei 60° hält auch jeder Wellendichtring aus (wenn man ungeduldig ist)

Hat wer eine Ahnung wo ich für den 207er GG Polini 1 Ring Kolben noch einen Kolbenring her bekomme? Oder paßt da ein anderer?