Han.F

genau und sind die Finger zu sauber rubbelt ich mit dem Bleistift etwas über ein feines Schleifppier und tunk da dann meine Finger ein! Find mit dem Finger geht's viel einfacher als mit dem Bleistift!

Bei der VBB stand doch noch 1:25 im Handbuch, wenn ich mich jetzt nicht täusche!

Aber durchaus berechtigt!!! Hat mich bei den Malossigrhäusen schon geärgert aber zeigt auch gleich wie viele Gedanken sich der Hersteller darüber gemacht hat!

Den EVO1-Kopf brauch du ja nur bohren, der Guß ist doch schon dafür vorbereitet!

Das einzige was für mich mit dem Puff noch Sinn machen würde wär eine 54mm Welle zu verbauen und die Überströmer auf ca. 120' bringen!

Kann auch nichts schlechtes über die Beschichtung vom EVO1 sagen, hat sogar einen kapitalen Reiber mit zerstörten Kolben ausgehalten! Mit neuem Kolben sind da jetzt schon wieder ca. 3000km drauf ...

Warum das OffRoad?

Bischen wehnig für Rap find ich, das geht mit Box-Puff auch... 65'noT ist etwas wenig mit PHB, da kannst locker auf 75' noT gehen! QK? Auslaß?

Nein sicher nicht!!!

?? ... der letzte EVO 1 den ich verbaut hab hatte orig. 68% Auslassbreite!

Bei dir geh ich eigentlich davon aus, darum vielleicht eine blöde Frage, aber den Schwimmerstand hat du schon kontrolliert, oder?

Hier Nummer 14, 15, 16 ... http://www.germanscooterforum-shop.de/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?table=5f0bc4a2-25bf-40f4-8101-f0b35e79b718 Bearb. fügt noch ein Bild hinzu wo man sieht wo das Ventil versteckt ist:

Tausch die Schrauben beim Si gegen die, wie früher orig. verbauten, Stehbolzen aus, dann wird nichts mehr locker! Kontrollier auch mal ob das Rückschlagventil in der Ölpumpe verbaut ist (also die kleine Feder mit der Kugel -> ich hatte erst vor kurzem eine "neue" PX hier, wo genau das das Problem war! Hast du den Ballontest im warmen oder im kalten Zustand gemacht?

Nein, ich mein den Normalen, nicht den der um den Stoßdämpfer herum geht ... Bearb. meint noch: Auf der Rennstrecke sind doch damit ein paar Leute ganz gut unterwegs, darum mein ich das der nocht so schlecht sein kann!

Mit orig. Steuerzeiten werfe ich noch den M3X (oder wie der heißt?) ein, der kann sehr gut mit unbearbeiteten Zylinder. Sonst hab ich sehr, sehr gute Erfahrungen mit dem LTH Midrange gemacht -> der bietet im Moment auch das beste Preis/Leistungsverhältnis!

Die BigBox ist nur laut wenn der Flansch nicht dicht ist! ... Der orig Flansch is aber so scheiße, dass ich ihn jetzt immer gleich runter flexe und einen Vitonflansch dran brate!

(ist zwar LF aber das Prinzip bleibt ja das gleiche ...) Als es uns heuer im Frühjahr eine 60er BGM Welle nach 10KM verdreht hatte (2/10mm), hat sich zum Glück als erstes der Wellendichtring verabschiedet und alle weiteren Folgeschäden (Verdichterplatte, Zündung, ...) konnten verhindert werden. Im Ausgebauten Zustand konnte man dann wunderbar sehen wie sich beim Limalager nach so wehnigen KM schon Pittings gebildet hatten UND sich am unteren Pleuelauge zwischen Lager und Anlaufscheiben "Goldstaub-Öl-Rückstände" bildeten! -> meine Vermutung ist, dass es durch das Stauchen der Welle das untere Pleuellager gequetscht hat und auch nach dem Richten nicht mehr frei drehen konnte! @King ... wie viel Spiel gibst du zwischen Lager, Anlaufscheiben und Kurbelwellenwangen? Kann sich da eine Quetschung überhaut ausgehen?

... mir würde es schon reichen, wenn Pinasco die "Luigibohrung" einfach weg lassen würde -> dann hat man freie Wahl ob man die gesammte Einlaßfläche mehr auf die Welle oder die Verdichterplatte verteilt. Und wenn man nicht gerade Si fährt, kann man den hinteren Stehbolzen für die Verschraubung des Ansaugers locker um 15-20mm nach hinten versetzen und kann so eine deutlich schöneren Drehschiebereinlaß fräßen ohne das der Bolzen im Weg ist! So kommt man dann auch sicher auf genügend Einlaßfläche & Zeit!!!

Kannst du vielleicht noch in Erfahrung bringen welche Nebenwelle benötigt wird? (Also Bohrungsdurchmesser Lima- & Kuluseite...) Dann kann man gleich eine Passende mitbestellem wenn man die Falsche hat.

Ballontest! -> dann weißt du ob du zerlegen mußt oder nicht!

Naja, irgend wo muß er mal anfangen und die BB kann man auch nicht mit der BBS vergleichen, die sind von der Charakteristik doch deutlich auseinander ... da vergleicht man schon Apfel mit Birnen! Ich kenn auch Motoren die aufgrund ihrer Ausbaustufe bzw. Bearbeitung mit der BB deutlich schöner zu bewegen sind als mit BBS ...

Wenn du die BB hast, kontrollier gleich ob der mini Vitonring eh abdichtet, wenn nicht brat dir gleich einen richtigen Flansch hier aus dem GSF dran, dann hast du ruhe! (auf spannungsfreie Montage achten sonst reißt der gleich)

Die "normale" BigBox funktioniert aber auch erst richtig gut mit bearbeiteten Ein- & Auslaß! In deinem Fall wär der SipRoad die bessere Wahl oder du bearbeitest eben deinen Motor!

Wir hatten das Problem bisher nur einmal mit den gleichen Symptomen -> schuld war ein gequetschter (bzw. nicht ganz abgeknickter) Benzinschlauch! Die Theorie mit dem "Luft saugen" kann ich nicht glauben! (vor allem weil die Schwimmerkammer so kurze Aussetzer durch herum schwappenden Benzin locker kompensieren sollte, außer es kann kein Benzin nachlaufen!)

Wie viel Luft ist dann noch auf der Lima-Seite zum Lager? ... das steht ja, laut einem Foto weiter vorne, schon 1mm ins Kurbelgehäuse über?!