Han.F

Beim orig. Auspuff??? Ich tippe a eher auf ein loses Blech oder so ...

Wäre es nicht besser die Ursache für das klingeln zu bekämpfen als mit Keramikband zu vertuschen?

Gut, wenn der neu ist würde ich reklamieren ... denk nicht dass das ein Problem ist den umgetauscht zu bekommen! Und wieder mal ein Hoch auf die Qualitätskontrolle

Da fällt mir gerade noch ein ..... Hast du kontrolliert ob alle Nadeln im Lager drin sind? Wenn da 1 oder 2 fehlen bist du schon zu weit weg!

Wenn es da wirklich an der Geometrie liegt, bleibt eigentlich nur die Wellenführung im Deckel exzentrisch zu buchsen, damit das Spiel zwischen der Verzahnung wehniger wird. Einen Deckel um 100,- zu kübeln wär schon Ist der Neu?

Hmm komisch, hast du die Verzahnungen der beiden Deckel und Pilze schon verglichen? Sonst müßte doch da was an der Geometrie des Deckels nicht stimmen?!

??? dann ist doch der Druckpilz zu weit ausgerückt, anders kenn ich das nicht ... War bei mir bisher nur 1x und da hab ich einfach den Druckpilz verlängert!

Welchen Stoßdämpfer hast du da verbaut und Warum versteckst du da den Vergaser?

65°noT find ich schon mal sehr wehnig ... ich fahr mit 30mm VHSA mit über 80° noT ohne Probleme rum.

Dann schließ dich mit dem Olli kurz, laß den Zylinder vermessen und hol dir einen passenden GS-Kolben! Vielleicht paßt auch ein orig. Parmakolben besser -> wirst du nach dem Vermessen sehen. Der Olli wird dir da sicher weiter helfen .... Der orig. Kolben ist schrott und rausgeschmissenes Geld! Ich hab z.B. 3 Abgelutschte orig. Kolben mit eingefallenem Kolbenboden und Auslassseitig angenagten Kolbenringen in der Vitrine liegen (damals gabs noch keine Alternativen), dann hab ich auf Wiseco Kolben umgerüstet (bis sich die versetzten Ringpins gelockert haben) und zu guter letzt den GS Kolben verbaut -> seit dem gibts keinerlei Probleme mehr, trotz deutlich breiterem Auslaß!!!

Schreib den Olli ETS hier im Forum oder direkt über seine Seite "GrandSport" an, der kann dir da sicher weiter helfen! Bei mir z.B.hat dann nach dem Vermessen der hier im 2. Übermaß perfekt gepaßt, da mein Pinasco schon über 20 000Km am Buckel hat. Der Kolben lohnt sich eigentlich schon alleine wegen der viel besseren Kolbenringe, aber Sinn macht er meiner Meinung nach erst wenn du dem Zylinder einen MMW Kopf spendierst und herzhaft mit dem Fräser bei gehst. Wenn du nicht fräsen willst/kannst und dir auch keinen MMW Kopf zulegen willst, hol dir gleich einen Parmakit177 -> der Preisunterschied ist dann nicht mehr so groß, vor allem wenn du den Pinasco verkaufen kannst! ( Parma ~260,- // GS-Kolben 89,- + MMW-Kopf ~100,-)

Das liegt daran, dass BGM es wieder mal nicht geschafft hat sich an die orig. Modul tolleranzen zu halten! Vergleich mal das BGM Primär mit einem Originalen -> das BGM ist im Durchmesser viel kleiner! (stumpfere Zähne + mehr Spiel zw. Primär und Sekundär ...) Warum BGM das so macht entzieht sich meinem Verständnis, vor allem wenn es beim Originalen keinerlei Probleme bzgl. Haltbarkeit gibt!?!? Meine Vermutungen: 1. Es läßt sich dadurch billiger Produzieren!? 2. Einfach wieder mal BGM Pfusch (meine Meinung nach unzähligen Reklamationen von BGM Teilen) Reklamieren kannst du in dem Fall aber vergessen, laut SCK ist das (mit einer fadenscheinigen Erklärung) so gewollt! Die BGM-Kupplung selbst ist ja echt gut, darum werde ich jetzt bei einem Werkstattkolegen den das Surren genauso stört, eine orig. Primär verbauen ....

Dass das nicht 100% paßt is mir schon klar! Bin mir aber sicher, dass der Dolling besser funktioniert bei gesteckten Zylinder als die bisher getesteten Rap's (die ja für deutlich mehr Zeitquerschnitt ausgelegt sind). Der von dir vorgeschlagene PM ist sicher auch nicht verkehrt (ist einer meiner "Lieblingsklassiker" für die Straße, aber die normale BigBox kann alles wie der PM und legt in der Mitte noch was drauf (so zumindest meine Erfahrung bisher). Ich persönlich würde den Zylinder sowieso nicht mit Rap (schon gar nicht mit überlangen Drehmoment-Rap) fahren wollen und mehr Hub als 57mm haben für mich auch keinen Sinn! (-> dazu gibst ja den MHR)

Der Atom Dolling könnt gut passen, der ist ja für 120/180 ...

Zur Leistung kann ich noch nichts sagen, aber da er ja echte 26mm hat und der Schieber trotzdem ganz schließt bin ich zuversichtlich. Von der Qualität her muß ich ein großes Lob aussprechen, er kommt zwar auch von Spaco ABER Pinasco sucht sich da definitiv nur A++ Teile raus und überarbeitet alles noch mal!!! ( ... die Spaco B & C Ware gibts dann in billig auf e-bay) Einzig die Bohrung zum Düsenstock war mir zu klein, die hab ich gleich auf 2mm aufgebohrt.

Die Erfahrung habe ich mit 24er Si- Piaggio, 24er Si- Spaco & mit "26er"(25mm) Si-Spaco gemacht! Bin auch nicht der Einzige mit solchen Erfahrungen ... Ich hab aber immer gleich von 2mm auf 2,5mm aufgebohrt ...

Ich find die Felge nicht schlecht, aber zu schwer! Das Manko ist aber für Leute die ihren Roller nur um die Kurve tragen nebensächlich ...

Ich hab jetzt nicht alles durchgelesen, auf wieviel wurde der Kanal zum Düsenstock im Si-Vergaser aufgebort? Wenn nämlich nur 2mm aufgebohrt wurde reicht das nicht für Düsen größer 136! Mit einer 2,5mm Bohrung wirst du überrascht sein wie fett deine 140er HD auf einmal ist und wie gut der Si-Vergaser plötzlich auf Düsenänderungen in der Größe anspricht!

Für mich macht der 60er Sinn, wenn man die Möglichkeit hat Zylinder oder Kopf selbst in der Drehbank zu bearbeiten oder mit 61 - 64mm Hub spielen will! Find ich eleganter als eine 2mm-2,5mm Kopfdichtung zu verbauen, wo dann auch schon die Kopfzentrierung weg ist ...

Der Dolling vom Atom ist auch für 120/180 ausgelegt! Mit der Quattrini Welle würd ich sicher nicht auf Membran umrüsten, schon gar nicht für die Straße und überhaupt nicht wenn ich nicht mehr als 30PS suche! ... aber jeder wie er will!

Hast du einen Schwimmerkammerspacer verbaut?

Ich denk du setzt da falsch an ... Miss mal die Steuerzeiten, räum den Auslaß, geh ca. auf 120°/170° und hol dir einen MMW Kopf, dann zieht der Pinasco auch die 23/65!

ach so, gut, dann hab ich das wohl falsch verstanden

ich jetzt? oder wie soll ich das verstehen? Ich schreib hier nicht zum Klugscheißen sondern weil ich anderen helfen will, wenn das wem nicht paßt kann er es ja ignorieren oder soll selber scheißen gehen! Mir wurscht!!!

Wenn ich Niro-Schrauben an der Karosserie verwende nehm ich "Schraubenisolierpuffer" aus Gummi dazu! Da rostet nix und hat auch den Vorteil das etwas Vibrationen und Körperschall gedämpft wird! Der einzige Nachteil ist das die Bohrungen vergrößert werden müssen ...