Han.F

Warum willst du mit dem Überströhmern umbedingt in richtung 130° gehen? Ich weiß ja nicht welche Charakteristik du bei deinem Motor haben willst, aber für die Straße würde ich mit dem Scorpion eher mal bei so ca. 120/170 anfangen und je nach geschmack dann max. auf 125/175 oder 120/175 gehen! Das hat dann ev. auch den Vorteil, dass du da auch jeder Zeit z.B. eine BigBox dran hängen kannst (der Scorpion reißt recht gerne, da schadet es nicht einen passenden ersatz Puff zu haben) Die Überströhmer im Quattrini liefern mit 120° auf jeden Fall ausreichend Zeitquerschnitt!

Da stimmt aber trotzdem was nicht ... ich fahre auch Sprintgetriebe, also 12/57-16/54-20/48-25/44, mit 24/63 Übersetzung und ich hab NULL Probleme mit dem Ganganschluß! Ich kann im 4. von 40-125Km/h durch beschleunigen ohne daß ich in irgend einem Loch für auch nur eine Sekunde hängen bleibe!!! Mein Auslaß ist auch nicht "was geht" (was ist das überhaupt für eine Aussage?) aufgerissen: 120/171/65% ABER gut geräumt -> und das bringt bei der BigBox deutlich was! Welche Steuerzeiten hast du jetzt wirklich? Wie ist der Auslaß bearbeitet? Ist der Auspuff dicht? Ist der Kopf dicht?

Ja natürlich klar, hat sich ja auch sehr viel getan die letzten Jahre! Für mich war der 210er MHR aber durchaus eine Überraschung, deshalb bin ich halt mal gespannt was Malossi da beim kleinen schaft.

Mich würd da eher interessieren, ob Malossi bei der Spülung den gleichen Weg geht wie beim 210ner MHR, denn das war ja mal wirklich eine kleine "Revolution/Evolution" in Sachen fahrbarkeit (Vorreso-Band-Spitze)! Wenn Malossi das bei dem Kleinen auch so hin bekommt, wär das denfinitiv ein interessanter Zylinder für die Straße!

Ach sooo, dachte du meinst jetzt speziell die 53er DRT Welle ... Oh ja, nie wieder Kurbelwelle fräsen ohne dicke Einweghandschuhe!!!!

Warum doof zu bearbeiten? Flex + Pferd Fräser + 30min ... danke fertig - zumindest war das bei mir schon 2x so "einfach".

Vorsicht mit der Radklemme, gerade Nachbaufelgen verbiegt man sich da ganz schnell!!! Sonst: http://www.germanscooterforum.de/topic/275448-welche-hebeb%C3%BChne-und-wo-dann-kaufen/page-2#entry1067927399

Meinst du mich? ... Nein, fahr seit ca. 19 Jahren ein originales HP4, nich das Nachbauteil! Kulu ist in dem Motor eine orig.PX200alt, die letzten Beläge hab ich nach ca. 5000km rausgeschmissen. Cosa-Kulu's mit vernietetem Innenkorb würd ich sowieso niemanden mehr empfehlen -> früher oder später reißen bei jeder die Nieten! Mit MMW- oder BGM-Superstrong gibt es das Problem nicht mehr! Ameisen? Meinst du Vibrationen? Ich hab das HP4 zusätzlich noch mal gewuchtet, die Kurbelwelle ist mit Wolframcarbit auf ~45% Wuchtfaktor gebracht -> Vibrationen sind deutlich wehniger als mit abgedrehtem PK Lüftrad vom SIP, denn das ist alles andere als wucht! (hatte schon 2 PK getestet, vermessen und nachgewuchtet) Wie schon gesagt, so ein leichtes Lüftrad ist sicherlich Geschmackssache, ich mag es sehr aggressiv, aber die Laufkultur hängt, meiner Meinung nach, mit Sicherheit mehr von einer sauberen Vergasereinstellung ab! Aber ja, ein schwerer Schwung kompensiert da sicher und nicht jeder Vergaser läßt sich so genau einstellen wie ein 30mm VHSA!

Fahre HP4 (1kg) und hab weder Probleme mit dem Standgas, noch mit dem Schiebebetrieb oder sonst was, sicher ist das alles Subjektiv und Geschmackssache aber ich denke es kommt da sehr stark darauf an, wie sauber der Vergaser eingestellt ist!

Mein Tipp: Zurrgurt vorne durch die Felge (nicht beim Ventil!) schohnt die Karosserie und den Lack. Ich hab mir zu der Hebebühne zusätzlich noch einen kleinen Wagenheber umgebaut, (T-Stück mit Gummiauflage) so kann ich alles Fixieren ohne auf einen Hauptständer angewiesen zu sein und bei LF oder SF läßt sich dann auch bequem der ganze Motorblock im Rahmen zerlegen ohne daß man alle Züge aushängen muß!

Würde ich gleich testen, ist ja keine Hexerei und es erwarten die dann beim Zusammenbauen auch keine bösen Überraschungen mehr -> wär ja doof, wenn du dann zum Schluß doch noch neue Nieten brauchst und sie erst bestellen mußt!

Bau mal ein und schau ob genügend Platz zwischen Nieten und Motorblock ist, wenn da nichts streift und ca. 0,4mm Luft ist, paßt das!

Bei der V-Tronik: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/elektronikzentrale+vespatronic_50008200 Bei orig. Zündung: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/elektronikzentrale+piaggio+_85000000 ... würd das aber nicht nur daran fest machen, sondern mal alle Kabel und Stecker kontrollieren!

Ich hatte erst vorige Woche die selben Symptome an einer Primavera mit M1L und V-Tronik, -> zig Stunden am Vergaser herum gesch*****, bis ich dann alles zum Zerlegen angefangen und dabei ein gebrochenes Kabel am Zündkraftverstärker gefunden habe! Vielleicht hilft es ja ...

Genau, ist für die Ölpumpe, kann aber nicht im Weg stehen, denn dann wär das ganze Sekundär auch im Weg!

Meine Erfahrung mit der BigBox ist: ohne Auslaßbearbeitung geht deutlich wehniger als mit SipRoad, wird am Auslaß richtig beigegangen geht deutlich mehr als mit SipRoad.

Ehm, 148 Hauptdüse am Si Vergaser? Hast du zum Düsenstock aufgebohrt? Meine Erfahrung ist, das Düsen größer 135 selbst mit 2mm Bohrung nicht mehr richtig ansprechen! Wenn du wirklich so eine große Düse brauchst, solltest min. auf 2,5mm aufbohren!

Das stimmt wohl! Wir werden sehen, im Monent können wir eh nur spekulieren!

Das sind ja meine Bedenken! Ob da noch genügend Fleisch zu den Zylinderstehbolzen bleibt? Wär mal interessant wie dick der Zylinderfuß ist!? Ansonsten wär der Zylinder, wenn die Steuerzeiten passen, sicher nicht schlecht für ein "max.Road-Setup"!

Weil ich es gerade entdeckt hab ... den Parmakit gibt es jetzt mit 66mm Kolbendurchmesser! Hier der Link (ab Seite 35): Spindeln bis der Arzt kommt oder geht sich das noch schön aus? Bin da eher skeptisch ...

Vielleicht ist der Post hier ja besser aufgehoben ...: http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/page-68#entry1067912165

So, endlich mal wieder was fertig gebracht ... Jetzt paßt der 38er PWM endlich richtig gut in die PK! Da der PWM Neuland ist für mich, kann mir vielleicht jemand eine Anfangsbedüsung + Nadel nennen? SetUp: Polini EVO 127/193 - 70% max VA, DRT 53mm 205° Einlass, Franz oder Berta DANKE!

Ich hab mittlerweile den Flansch abgeschnitten, in für den dickeren guten Vitonring vom GSF-Flansch ausgedreht und wieder angebraten! Der dünne Ring ist bei mir sowieso nie dicht gewesen! Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich die Federlaschen um 2cm weiter runter gesetzt, denn so kurze Federn wie da angedacht sind, gibt es gar nicht! (bei der 177er BBox jetzt!)

Das Schaltgestänge samt Walze sollte auch überarbeitet werten, damit da kein Spiel ist! Ich hab da inzwischen alles mit Messingbuchsen versehen und damit mit der extraharten Feder das Schalten noch möglich ist, hab ich eine etwas dickere Walze für den "Einrasthebel?" gedreht. Gangspringen kenn ich seither nicht mehr ....

Ich hab eine in Verwendung! Würd ja sagen komm mal vorbei, aber das wär schon eine eher große Ausfahrt ... Meine Erfahrung mit der BigBox bisher ist, jetzt auf meinen Motor bezogen, sehr sehr gut! Ich mußte aber beim herumtesten bei anderen Motoren merken, daß die BigBox erst gut funktioniert, wenn der Auslass eine gewisse Breite aufweist und gut geräumt ist. Auf einen unberührten Parma177, der wirklich nur draufgesteckt ist, funktioniert die BigBox z.B. deutlich schlechter als ein SipRoad2.0!! Könnte also genau das Richtige für deinen Motor sein und an den Steuerzeiten mußt du damit sicher auch nicht mehr bei! Ich fahre damit z.B. mit 120/170 und erreiche damit eigentlich immer 125Kmh (Gegenwind, leicht Bergauf, ...) , das bei meiner Übersetzung ca. 7800U/min sind ....