Han.F

Wie gesagt, bis Dato hatte ich damit auch keine Probleme, wobei allgemein gesagt werden kann, daß orig. Piaggio leider auch nicht mehr das ist was es verspricht ... Hast du einen Link? Wo hast du die gekauft?

Ich finde das Gewicht des Schwungs ist sehr Geschmacksabhängig und ich will hier jetzt keine Diskusion darüber lostreten, da gibts schon genügend Topics wo jeder seinen Senf dazu gegeben hat! Für mich ist leicht 1kg ... fahre echt gern HP4 (seit 17 Jahren), weil ich die Charakteristik geil finde! Für die Straße im "Road/Box-Setup" haben sich bei uns 1,6kg durchgesetzt (abgedrehtes PK oder Vespatronic), denn das macht allen am meisten Spaß! Getestet ja, ABER NICHT am Alu-Polini -> Wir haben am 221 GG-Polini den MMW-Kopf (QK 1,5 --11,5:1) gegen den neuen Alu-Polini Kopf (QK 1,2 -- 11,1:1) getauscht und das hat spürbar (leider nur Popometer) übers ganze Band was gebracht (ob er noch so weit ausdreht haben wir nicht getestet, die Endgeschwindikeit ist aber höher!) Mit dem MMW-Kopf hatten wir bei einer QK von 1,2 schon eine Verdichtung von 12,1:1 -> das brachte neben termischen Problemem zwar mehr Dampf untenrum, aber auch deutlich wehniger Drehzahl und Endgeschwindikeit! Kann mir nicht vorstellen, daß sich das am Alu-Polini anders verhällt als beim GG-Polini!

Was meinst du damit? Hast du ein Bild? Ah, danke für den Link! (hab ich komplett übersehen ...) Aber zu einem Ergebnis wie z.B. "die kann man nehmen" oder "von denen sollte man die Finger lassen" ist man da auch nicht gekommen! Oder? Wer kennt sich mit Gummi aus? Vielleicht kann man da ja was Besseres herstellen!? Auf Glücksspiel hab ich dabei keine Lust ...

Ah, also kein Einzelfall! Ich könnt schon wieder

Meine Empfehlung: Steuerzeiten ~125/175 Auslaß gut räumen und auf min. 65% Breite bringen Zylinderkopf abdrehen oder schleifen bis du bei einer Quetschkante von max. 1,2mm bist (der neue orig. Polinikopf ist sehr gering verdichtet, da geht 1,2mm locker) Kolben würde ich nur der Symetrie wegen an die Überströhmer anpassen, scharfe Grate entfernen, sonst NICHTS! Leichter Schwung mit Ky-Tronic oder V-Tronic kann auch noch helfen ...

Kickstarteranschlaggummi - schlechtes Material!? Einerseits waren wir erleichtert, weil nichts Gröberes kaputt war, andererseits war der Ärger schon auch groß, da wir wegen einem 2€ Teil den ganzen Motor spalten mußten! Der Gummi ist steinhart und total brüchig, der 2. Teil den man nicht am Bild sieht hat das Getriebe blockiert! -> Da kann meiner Meinung nach nur eine falsche Gummimischung verwendet worden sein! Die Anschlaggummis wurden ca. im Jänner 2013 bei Sip gekauft! Leider konnte ich noch nicht herausfinden welche Marke es war. (da ich da noch nie Materialprobleme hatte, hab ich mir bis Dato auch noch keine Gedanken dazu gemacht) Der Motor lief bis zum Schaden rund 1500Km und sprang auch immer gleich an, also schließe ich Überbelastung mal definitiv aus! Motoröl war MTX -> schließe ich auch aus, da ich sonst nicht nur in diesem Motor ein Problem hätte! Benzin im Getriebeöl kann ich auch ausschließen! Also, WAS WAR DA LOS? Noch wer mit gleichem Schadensbild? Kann man irgend wie die Marke eingrenzen bzw. welchen kann man kaufen? Ich werd da jetzt alte, gute, weiche, gebrauchte Anschlaggummis verbauen, denn da kann ich mir sicher sein, daß das nicht mehr passiert!

Der GS-Kolben macht Sinn, wenn du mit Kolbenüberstand arbeiten oder/und du den Auslaß breiter als ~64% aufreißen willst! Da du nur mit 60mm Hub fahren willst, hast du keinen Kolbenüberstand, aber da du Richtung 25PS willst, wirst du kaum ohne beherzter Auslassbearbeitung auskommen. Der GS-Kolben wäre da die günstigere Alternative zum Malossi-Kolben da du dir den Kopf ersparst, aber noch günstiger für deine Zielsetzung wäre wohl der Malossi-Sport-Kit! Aber egal für welches SetUp du dich jetzt entscheidest, für deine Ziehlleistung brauchst du noch lange kein Membran, das Geld würde ich mir sparen und in eine gute Kurbelwelle investieren (King-Drehschieberwelle)!

Der wurde nicht abgedreht, der wurde abgenagt!

Hatten auch das Problem mit dem Auspuffkrümmer ... Gibt hier irgendwo einen eigenen Tread zum "Stoßdämpferaufnahme versetzen" und es gibt sogar käufliche Adapter, die du an der orig. Bohrung anschrauben kannst (so mußt du kein neues Loch in die Karosse bohren!

Es gibt aber nicht nur die Hauptdüse! Wenn du im Bereich der Nebendüse/ Nadel viel zu mager bist kannst du das mit der HD nicht kompensieren!!! Ich kann dir aber bzgl. Düsengröße und Nadel leider nicht weiterhelfen, da ich den 30er BGM nicht kenne ...

Hast du die Welle schon? Wenn ja, dann steck sie in den Motor, miß die gegebenen Einlaßzeiten, schau wieviel Überdeckung du an der Verdichterplatte hast (sollte min. 1mm sein), dann weißt du genau wo der Kobold wieviel auftragen muß! Wenn nein, bleibt eh nur sicherheitshalber rundherum mehr auftragen und dann mit der Welle wieder frei fräsen! Ich bild mir aber ein, daß der Kobold sowieso die Welle mitgeschickt haben will!?

Sorry, aber was willst du hören? Je nach Geschmack,Leistungshunger, Geldbeutel, Prophylaxe und vorhandenem Material gibt es zig verschiedene Möglichkeiten einen Motor aufzubauen! Mein Tip an dich: Mach einen eigenen Tread im LF-Bereich auf (z.B. "Mein Projekt 2014"), schreib was du an Teilen hast, was du ausgeben willst, welche Charakteristik du haben willst und laß dich individuell beraten -> das funktioniert hier im GSF wunderbar und jeder wird dir gerne helfen! Wenn du dann den Aufbau noch mit dokumentierst, können gewisse Fehler auch gleich erkannt werden BEVOR du Lehrgeld zahlen mußt! Und solltest du 2015 das Projekt erweitern wollen, kannst du gleich in deinem eigenen Tread anknüpfen! Ich denke das ist der einzig richtige Weg und ein stetiger Lernprozess für dich bei dem dir jeder hier gerne helfen wird!

Ich würde das von der zu verbauenden Welle und den gewünschen Zeiten abhängig machen! Die Verdichterplatten sind nicht alle gleich und die Wellen sind auch unterschiedlich breit ...

Nein, muß er nicht!

Kann sich nicht irgend wer ein paar Stunden hin setzen und alle möglichen SetUp's in eine übersichtliche Tabelle schreiben, damit der Topiceröffner nicht das GSF lesen muß! Also wirklich, kann ja nicht sooo schwer sein ... mieser Service hier! Edit ,meint noch: Achtung mit den Kochbüchern und Speisekarten, ab 2015 müßen auch alle Allergenen Zutaten in Gramm aufgelistet werden!

Für mich klingt das nach viel zu mager -> Vorsicht!

Bau doch beim Dämpfer die Feder aus und häng ihn wieder ein - dann siehst du genau, wann der Dämpfer an den Anschlaggummi geht. Je nachdem wieviel Platz du noch brauchst, spacer den Dämpfer dann oben mit Unterlegscheiben (Vorsicht, daß da noch genügend Gewindegänge bleiben!) oder einer Stoßdämpferverlängerung! Wenn du sehr knapp zum Anschlaggummi im Dämpfer spacerst, kannst du auch einen dickeren oder 2. Anschlaggummi in den Dämpfer einbauen, dadurch hast du zwar etwas wehniger Federweg, aber im Falle eines Schlaglochs geht dann sicher nichts an der Karosserie an!

Da kann was nicht stimmen, hab hier 2 Roller mit GPone Kulu, XLII Deckel und den normalen mit ausgelieferten Federn -> geht extrem leicht zu ziehen, Notfalls auch mit einem Finger!

mit dem gleichen Aufwand wie für einen Fremdzylinder geht das sicher, aber ganz sicher nicht P&P mit den orig. Stehbolzenabständen!

So wie ich das jetzt verstanden habe, passen beide Zylinder (Prototypen) NUR auf den BSG-CNC-Block!

Wenn wer übersetzen mag: _______________________________________________________ Da lunedì saranno ufficialmente prenotabili i cilindri BSG per px, dedicati ai carter originali piaggio 125-150cc. Disponibili in versione lamellare al cilindro ed aspirata al carter, avranno entrambi le seguenti misure: alesaggio 67.5 - corsa 60 (214cc). Il kit comprenderà biella dedicata interasse 124mm con spinotto 18mm ed asse da 22mm. Testa in ergal con cupola scomponibile. A presto per le foto PER INFO: [email protected]

Ok, langes Pleuel erklärt den kurzen Zylinderfuß. War auch grad auf FB ... finde den NICHT direkt gesaugten Zylinder interessanter, denn damit bekommt man den Gaser noch unter die Backe!

Genau dieses Topic hier lesen ... z.B.!

Kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß der Zylinder für PX sein soll.