Han.F

Kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß der Zylinder für PX sein soll.

Den orig. Schraubflansch würd ich sowieso nicht auf einen Alu-Zylinder montieren!

Uiii, die Megadella gefällt!!! Welche Steuerzeiten hast du jetzt beim Polini? Der Road Kurfe nach tip ich mal so um und bei 120/170, oder? Mich tät da echt interessieren was die "Megadelle" da bei 125/175 macht? Wenn die da noch mehr Band aushustet, will ich die auch haben!

nein!

Hast du den Motor noch? Wenn ja, könntest du mal versuchen, mittels einer "Spacerplatte" unter der Vergaserwanne (so dick wie es der Platz zu läßt) den Ansaugweg zu verlängern! Das Ergebnis würde mich brennend interessieren!

Ouu ja, das ist eine gute Frage!!!

Stimmt schon, aber soo viel mehr Aufriss ist das dann auch nicht mehr ... Auf die Kosten darf man da sowieso nicht mehr schauen, denn den orig. Kolben kann man auch gleich stanzen, denn 1mm Kolbenüberstand funktioniert nur mit GS- oder Malossikolben!

Mit "Box-Auspuff" a la SipRoad, ... erreicht man weder die Leistungswerte noch die Drehzahlen, daß die geringer werdenden Zeitquerschnitte eine Rolle spielen könnten! Ich für meinen Geschmack würde, wenn ich mir den Aufriss antuhe, gleich zu 64mm Hub greifen!

Hier ein Foto von einem gemachten Einlaß ... wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hat der ~125°vOT und dank Luigi-Bohrung beim neuen Male Gehäuse69°nOT! Das Messen der Einlaßzeit ist ja schon fast selbsterklärend, such dir den oberen Totpunkt vom Kolben und dann mißt du mit der Gradscheibe bei wieviel Grad der Einlaß VOR dem oberen Totpunkt öffnet (°vOT) und wann der Einlaß wieder schließt NACH dem oberen Totpunkt (°nOT) Und schreck dich nicht, wenn du beim Stehbolzen vom Vergaser durchbrichst, das ist normal wenn man in Richtung 120°vOT Fräst! Obacht!!! Je nach Kurbelwelle kann das stark diverenzieren ... 1mm Überlappung zwischen Welle und Verdichterplatte reichen, aber ich würde nie pauschal reinfräsen und hoffen das die Welle wenn sie eingezogen ist dann noch die 1mm Überlappung hat! Immer mit eingezogener Welle zuerst messen!!!

Wie ist das zu verstehen, hast du das Benzingemisch umgefüllt in eine Flasche oder das Öl vom Getrenntschmiertank? Weist du wieviel 17NM sind? Mit der "kleinen Knarre" schaft man locker gleich mal so an die 30NM ...

Welche Steuerzeiten hast du da jetzt?

Ist das mit L-Ring? Miß Mal die Fase an der Zylinderoberkante und rechne die zum Kolbenüberstand dazu, zieh die Ringdicke + einen kleinen Sicherheitspolster (~ 0,4mm) ab, dann weißt du ob du so noch fahren kannst! Mir wär das ev. zu heikel, da würd ich eher mit den Überströhmern etwas hoch gehen. Oder zum GS-Kolben greifen und sich über ein 3mm größeres Spielfeld freuen

Ehm, was hat die Fußdichtung mit dem Abstand zwischen Kolben und Kurbelwelle zu tun???

Bitte berichten wie der Umtausch ausgegangen ist, hoff es gibt da keine Probleme! Bin ja auch ein Stahlwerk- Besitzer, mußte aber zum Glück noch nichts beanstanden ...

Ich würde dir nur raten mit dem Kopfabdrehen zu warten, poste dann lieber mal auf welche Steuerzeiten du kommst und so ...

Durch den Spacer läßt sich viel schönerer und leichter ein Übergang an den Überströhmern zum Block verwirklichen! Welche Steuerzeiten fährst du, daß du den Kopf abdrehen mußtest???? Das hat mit dem 105er Pleuel erstmal nichts zu tun!

Durch das Kürzen vom Ständeranschlag kann die Hebelkraft so stark werden, dass man sich das Trittbrett verbiegt -> Vorsicht! (und vielleicht nicht draufsitzen und am Sitz herum rutschen) Ich hab da schon fast alles durch probiert und daraus sind vor 3 Jahren ein paar Prototypen entstanden: Bodenverstärkungsplatte inkl. Ständerversatz, Anschlagdämper und Steinschlagschutz Hier sieht man ganz gut, dass beim Proto. der Steinschlagschutz noch etwas höher sein könnte Im Moment arbeite ich gerade an einer Tiefziehform für eine kleine Serie, weil ich schon so oft danach gefragt wurde und der Aufwand in kompl. Handarbeit einfach zu groß ist! Weiters suche noch eine passende Gaszugfeder in günstig dafür, weil es damit viel einfacher wird und auch besser aussieht Damit hat man dann wirklich RUHE und JEDER Auspuff paßt problemlos! P.s.: sorry für o.t.! Ich versetz lieber den Ständer und hab dafür Platz für mehr Schräglagenfreiheit und der Puff muß dann auch nicht so weit hinten raus!

Ha, JETZT weiß ich warum!!! -> hab bei nem Bekannten die Teilhydraulik mal genau so reparieren müßen, da er den Hebel an der Zugaufnahme abgebrochen hat und genau DIE ist die best funktionierende teilhydraulische Bremse mit der ich je gebremst habe!!! Danke für die Erleuchtung

"Motorkraft" verliert man nicht, aber mit sicherheit Beschleunigung und das hät er vermutlich eigentlich wissen wollen!

Mit wieviel NM hast du den Zylinder angezogen? Hast du nicht auch gerade an der Zündung rumgebastelt? (KyTronic)

Ich würde das erstmal so lassen wie es ist (nur entgraten) -> der Boostport wird immer überbewertet! Sollte wirklich Leistung fehlen kann man da immer noch bei gehen ....

Ich würde das eher von der gewünschten Verdichtung und den angestrebten Steuerzeiten abhängig machen! (mit 64mm Hub hät ich ca. 1,2mm Kolbenüberstand ... )

Sei jetzt bitte nicht angepisst, du solltest auch die die sich damit auskennen verstehen, denn es nervt in jedem 2. Topic ein und die selbe Frage 5 x zu beantworten! Wenn du dich richtig ins GSF einließt wirst du bald mehr wissen als jeder "gewöhnliche" Mechaniker!

Für mich ist der 221er Alu Polini deshalb so attraktiv, weil sich 64 Hub mit "Tourendampfer-Steuerzeiten" ausgehen und sobald ich die Kohle dafür zusammen habe, werde ich das auch umsetzen! Ob jetzt 60mm Kingwelle oder 64mm Kingwelle ist vom Preis her auch schon wurscht