Han.F

Sind wir hier nicht schon zu dem Schluss gekommen, dass die "dünne" Hauptwelle das Problem ist und nicht die Nebenwellenaufnahme?!!

Gefällt mir! Ist der Benzinfest? (manche lösen sich da gerne mal auf ...)

Hoffentlich ist ein Bild von der Drehschieberplatte dabei, dann weiß ich ob mir das Gehäuse gefällt oder nicht!

Ich würde auch die Tankentlüftung kontrollieren! Wenn die leicht zu ist (aber nicht ganz) könnte das Gewicht des Benzins (solange ausreichend im Tank) noch genügend Luft saugen, ist das Gewicht zu gering (Reserve) dauert es zu lange und der Vergaser magert ab.

Stimmt, da hast du recht, sieht tatsächlich anders aus! Naja, mal abwarten was dann wirklich kommt und was es kosten wird ...

Nach dem Foto zu urteilen "Altes Zeug in neuem Kleid" ABER, es kommt definitiv ein 150er UND ein 200er Gehäuse!

Mit einer normalen Feile erreichst du bei einem Aluzylinder mit Beschichtung gar nichts!!! Kolben... alle scharfen Kanten unterhalb der Kolbenringe mit z.B. 600er Körnung verrunden.

So viel ich von div. Kartfahrern/Tunern weiß, sind die Löcher im Gegenkonus nur der Lautstärke wegen.

Was spricht dagegen? M7 ist mir ehrlich immer lieber als M8, es sei denn wir reden von Feingewinde.

Wo liest du das? Ich finde nur Kanaldurchmesser 28mm und Steuerwinkel 179° (30mm).

Die Breite des Hauptauslasses wär noch sehr interessant!

Auch beim Abziehen von alten Reifen hilft Silikonspray ungemein!

Hubzapfen auf jeden Fall verschweißen und das Beste hoffen ... Die Schmierbohrung würd ich auch immer gleich erodieren lassen am Vorgelege. Ne orig. PX200 alt Kupplung hält auch definitiv mehr als eine Cosa ... (sie rupft nur manchmal sehr gern) Trotzdem schade ums orig. Gehäuse und die 2 großen lager an der Kurbelwelle find ich auch nicht so toll!

Zwar nicht mit Quattrini, aber das Sprintgetriebe ist nicht das stabilste, ich hatte schon zum 3. Mal Zahnausfall und min 4 verriebene Nebenwellen! Dank erodiertem Schmierloch (wie bei PX) ist das mit den verriebenen Nebenwellen jetzt erledigt, aber der nächste Zahnausfall kommt sicher. Hol dir gleich einen PX oder LML Block dann hast du "eher" Ruhe.

Mit langem Ansauger (wie z.B. MRP) kannst du auch auf 85° noT gehen und hast keine Probleme!

Warum wird der Radius am Seil kleiner? Bei Seilbahnen sieht man das so auch oft .... Hab mal schnell gezeichnet, wie ich mir das in etwa vorstelle: (die Proportionen und Maße sind alle nur geschätzt) ... damit wär ein Deckel und eine komplett abnehmbare Schaltraste auch möglich, wenn man den Motorblock dementsprechend modifiziert!

Nichts was ich hier im Tread nicht schon xMal geschrieben hätte! (Und ja, der Kolben ist immer noch scheiße! ... und ja der Malossi kann mit 60Hub mehr! ...) UND? KANNST DU DAS NICHT EINFACH IN NORMALEM DEUTSCH SCHREIBEN!!!! IST DAS SOOOO SCHWER??? Normal Deutsch sprechen kannst du ja auch ... es sei den du hast es seit dem ich dich das letzte mal getroffen habe verlernt!?

haha, wo ist das problem? ... so sieht halt nunmal ein text aus bei dem man sich einen teil denkt, einen teil irgend wie abkürzt und einen teil irgend wie dahin "dialektet"

Man könnte aber auch mit vielen kleinen Rollen eine "halbe" größere Rolle simulieren, das würde einiges an Plazt sparen!

Ganz richtig ist der Beitrag im Wiki nicht, denn die % - Bohrung haben erstmal nichts mit Sehnenmaß oder Bogenmaß zu tun und der Ausdruck "Auslassbreite in % Sehnenmaß" ist einfach falsch! Hier mal ein Beispiel: Bei 68,5mm Bohrung sind 65% Auslassbreite (65%vom Zylinderdurchmesser) 44,53mm Sehnenmaß und 48,47mm Bogenmaß! Ich find der Beitrag im Wiki verwirrt einfach nur!

Gerade im Auslass ist die meiste Leistung versteckt, also sicher kein Blödsinn! Aber gerade am Auslass kann man auch sehr schnell was kaputt machen! Hast du schon Erfahrung mit Auslassbearbeitung bei Aluzylindern? ... ich mein, der Zylinder ist ja nicht gerade billig! Grundsätzlich hab ich, für drehmomentstarke Road-Setup's, die besten Erfahrungen mit ca.125/175 gemacht. (auf Sip.Road, BigBox, PM, Scorpion bezogen!!!) Bei der Auslassbreite reichen 65-66% -> bei mehr wird der Auslasskanal zwangsläufig stark trompetenförmig, wenn man nicht bei den Auslassseitigen Stehbolzen durchbrechen will. Da ist mir ein gut geräumter Auslass mit 65% breite und leichter hinterschneidung sodass noch ca. 1mm Fleisch zu den Stehbolzen bleibt deutlich lieber!

Ich würde vorschlagen du mißt mal deine aktuelle Einlasszeit damit du weißt wo du stehst. Die "Luigibohrung" ist oft schon fast zuviel in Richtung noT (wobei ich persönlich auch mit 72°noT keine Probleme mit dem Si habe). In Richtung voT ist man ohne zu schweissen eh eingeschränkt, da der hintere Stehbolzen zum Vergaser anschrauben im Weg ist, Da wirst du "strömungsgünstig" eh nicht weiter als auf 120°-125° kommen. Ich nehm da immer den hinteren Vergaserstehbolzen als Indikator -> brech ich durch zur Bohrung ist es genug (mehr hab ich schon probiert, bringt aber nicht wirklich noch was)

Ok, dann würd ich dir erstmal für den Scorpion so um die 120/170 - 125/175 empfehlen! Wenn dir das dann nicht reicht, suchst du dir einen potenteren Rap und setzt den Zylinder höher + fräßt den Auslaß dann so weit hoch, bis du die für deinen Wunschauspuff empfohlenen Steuerzeiten erreicht hast! Wenn du nur einmal schrauben willst, kauf dir gleich einen anderen Auspuff ....

Nein, musst du nicht! Aber üblicher weise misst man eben von der Zylinderoberkante und zieht dann den Kolbenunterstand ab bzw. rechnet den Kolbenüberstand dazu!

Ich hät da auch gemeint, dass da zumindest die BigBox alles min. genau so gut kann, wenn nicht sogar deutlich besser. Aber wenn alles nur gesteckt ist, ist da sicher noch das eine oder andere Nadelöhr! Der RZ sollte eigentlich auch etwas mehr Drehzahl machen als 7k ... Welche Einlasszeiten und Steuerzeiten hast du admobil? Wie hast du was bearbeitet?