t4.
Moderator a.D.
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Gabel ist bis auf den Lenkkopf identisch. Sitzbank und Rücklicht und Seitenklappen passen auch. Das war's. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk
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... grad zufällig das Bild dazu gefunden ...
War so mitte der 70er Jahre das Standard-Rücklicht an 50ern (Kreidler, Zündapp, Hercules, ...). Mit dem gelben Bremslicht eher ein frühes Teil. (war an meiner T4 beim Kauf auch dran ... ) Ups, zu lahm ...... und noch einen mit 40 km/h-Eintrag ...Sprich mit deiner Zulassungsstelle und danach mit deinem TÜV. Abweichungen vom §54 StVZO bekommst du in den meisten Fällen nicht mehr legal durch - beim TÜV noch eher als bei der Zulassung. Möglichkeiten: 125er Zulassung erreichen (Motortausch) auf Bj. 61 faken (unwahrscheinlich, dass das durchgeht) ... (to be continued)Ja, geht. Ich finde es aber einfacher, den Tank rauszunehmen. Erstens kann man das Gummi dann auch gleich mal genau checken; zweitens würde ich das nach 30 Jahren evtl. sogar profilaktisch tauschen, drittens ist der Raum zum Arbeiten da im Radkasten sehr eng und viertens sind alter Dämpfer, Sechskant-Verlängerungsmutter und Gewinde vom Silentgummi meist eine sehr schwer lösbare Verbindung eingegangen, was (fünftens) dazu führen könnte, dass der Gummiblock beschädigt wird."Oder so" ist immer doof. Nimm dir eine Prüflampe und schau nach wie weit der Strom kommt. Alles andere ist Glaskugel.Würde in folgender Reihenfolge vorgehen: Prüflampe nehmen und mal von hinten an den stromführenden Backenbuchsen beginnend schauen, wie weit der Strom fließt. Kabel am / hinter dem Blinkerschalter ab oder durch unsachgemäßes festschrauben des Schalters beschädigt Roller evtl. frisch lackiert? Dann Masseverbindung an den Backen (Federhaken / Backenbefestigungsriegel) Steckverbindung hinter der Kaskade (eher nicht wahrscheinlich) Kabel an beiden Backenbuchsen ab (innen unter dem Tank; auch eher nicht wahrscheinlich)Was die wenigste Arbeit macht: als Erstes mal das grüne Kill-Kabel checken. Da löst sich gerne mal die Kunststoff-Ummantelung auf und dann hast du nen ungewollten Masseschluss. Zieh das von vorne aus dem Chassis kommende grüne Kabel an der CDI ab und starte den Motor. Wenn´s jetzt läuft musst du halt den Motor abwürgen.Versteh´ ich nicht - die Farbe hat man doch auf den Bildern gesehen. Warum schaust du dir sowas an, wenn du vorher weisst, dass du das nicht magst?nach Bei Gebrauchtfahrzeugen entscheidet m. E. der ordentliche Zustand und nicht unbedingt die Farbe ...Bevor du damit weitere drei Stunden verbrätst: Tank raus und die darunter liegende Plastik-Abdeckplatte raus (falls noch nicht geschehen. Dann einmal relativ gerade nach vorne zur (beschriebenen) ausgebauten Hupe und von da aus nach oben. Ich ziere mich ja auch meist und versuche, so wenig wie möglich zu demontieren. Unterm Strich dauert das dann aber meist dreimal so lange wie nötig ...Christiane KriseIch frag trotzdem nochmal: Wenn ich das richtig versanden habe, funktioniert alles wie es soll, wenn das Polrad runter ist; mit montiertem Polrad blockiert es aber. Wenn dem so ist, würde ich den Fehler zuerst dort suchen, bevor in wildem Aktionismus der Motor aufgerissen wird. Mach doch mal Bilder von Grundplatte und Polrad innen ...Evtl. Polrad an LiMa-Spulen oder Grundplattenbefestigungsschrauben verkeilt? Sind da Beschädigungen / Kratzer zu sehen? Das ist ja alles normal. Hinterrad bewegt sich bei Kickversuch mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung auch, ja?Wenn´s ne 125er und Leichtkraftrad (unter 11 kW) bleibt, benötigt der Eimer immer noch keine Blinker. Steht (immer noch) so in §54 (5)4 StVZO nachzulesen.30 Personen. Und - je nach Streckenlänge - auch 2 Mal am Tag. Steht aber im einzelnen HIERBin leider im Moment lauf- und hinknietechnisch arg gehandicapt, sonst würde ich glatt mal an den entsprechenden beiden noch vorhandenen Rollern nachsehen. Mag aber auch sein, dass das - weil eh´ schon ausgenudelt - eine 5-mm-Wurfpassung geworden ist. Wie auch immer: es funktioniert. Und m. E. besser so, als den Gaser gleich in die Tonne kloppen.Ohne das grundsätzlich in Frage zu stellen: ich hab das Problem bei mehreren SI-Vergasern in 17, 20 und 24 so (*hüstel*) "gefixed". Gewinde ist "Standard-Baumarkt"; kürzen musste ich nie. Ich glaube, bei einem 17er musste ich mal eine zusätzliche etwas dickere Beilagscheibe verwenden.Evtl. Angst vor schlechten Tipps?Miß erstmal die Länge des Sackloches der Gewindebohrung aus und vergleiche das mit der Originalschraube. Manchmal tut´s auch einfach eine längere / passend gekürzte Schraube aus dem Baumarkt für 3 ct.Google evtl.?
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