t4.

Ebenso aus demselben Grund raus. Ohne Häschteck.

Ist durchaus normal - leg sie vor dem ersten Startversuch mal testweise kurz (ca. 5 Sekunden) nach rechts, bis Schaltraste oder Motorverkleidung fast den Boden berühren. Dann nochmal versuchen. Besser?

Schau genau und lies die Ergebnisse der Silbentrennung ...

Eine eigene Nummern-Range gab es da nicht. Von der Spar-XL1 da oben hab ich leider keine Unterlagen mehr. Ich hab hier aber noch ne Spar-PK50 (ohne S, Ohne XL), die hat in den dt. Papieren die V5X1T 163xx als Nummer, also aus der ganz normalen Serie.

Korrekt. Die XL-Sparvariante gab es ja auch mit Hupe, dann hatte das Beinschild auch "Rippen" dafür (s. die im Wiki abgebildete Spar-XL). Die hat auch die von @Spiderdust erwähnte vollflächige Gummitrittbrettmatte. Im 88er und 89er Prospekt ist die Spar-XL1 noch ohne Schlitze, aber mit Klingel und mit Trittleisten anstatt Matte abgebildet. Die letzte Preisangabe für diese Bestellnummer 412 625 in der 1990er Preisliste war dann 2.995 DM. Ach ja: für deine Fahrgestellnummer hab ich auch keine Erklärung die PK gab es in (D) niemals mit der "italienischen" 50er Spar-Gabel sondern ausschließlich mit der bekannten an die Geometrie der PX angelehnten "großen" Gabel @TE: Korrigiere doch bitte mal die Topic-Überschrift. Das verwirrt ...

Das auf der blauen ist eine XL2-Bank (s. Bogen im vorderen Bereich der Sitzbankumrandung und "Anschlußschnitt" zur hier nicht vorhandenen XL2-Heckverblendung) , die Rush hatte eine XL1-Monobank (s. die rote auf dem kleineren Bild): Dass die Abbildungen bei italienischen Vespa-Druckprodukten nicht immer so ganz hundertprozentig sind ist ja nicht unüblich. Die Infos stammen aus diesem Schmuddelheftchen:

Den Gilardoni-Aluzylinder gab es erst bei der HP. Rush ist noch rebellischer GG. "Es handelte sich nicht nur um ein stilistisches Update: Die Rush war tatsächlich das erste Vespa-Modell, das entwickelt wurde, um den neuen Straßenverkehrsordnungsvorschriften zu entsprechen, die erst im Jahr zuvor in Kraft getreten waren. Diese neue Vorschrift erforderte erhebliche Änderungen an der Mechanik. Der Motor wurde leistungsstärker, leistete nun 2,3 PS und musste mit einem Dreiganggetriebe kombiniert werden. Eine technische Lösung, die zumindest auf dem Papier einschränkend wirken mochte, aber in der Praxis dazu beitrug, den Charakter dieses kleinen, sportlichen Modells zu prägen. Trotz der gesetzlichen Auflagen eroberte die PK Rush, die Vespa 50 PK Rush, der kleine Rebell der 1980er-Jahre, schnell die Herzen der jungen Leute. Die Teenager der damaligen Zeit waren fasziniert nicht nur vom spritzigeren Motor im Vergleich zu den Vorgängermodellen, sondern auch von der aggressiveren und moderneren Ästhetik. Insbesondere die rote Farbe und einige stilistische Details, die an die sportliche 125 T5 erinnerten, verliehen der Rush ein dynamisches und aggressives Image, das perfekt dem Geschmack der 1980er Jahre entsprach. Technik Technisch gesehen basierte die Vespa 50 PK Rush direkt auf der 50 PK XL, von der sie die meisten ihrer Konstruktionsmerkmale übernahm. Um sie jedoch an den Motor mit seinem Dreiganggetriebe anzupassen, wurden die Übersetzungsverhältnisse überarbeitet. Die PK XL verwendete eine Primärübersetzung von 15/69, mit folgenden Gangübersetzungen: • 1. Gang: 1:26,68 • 2. Gang: 1:17,74 • 3. Gang: 1:12,78 • 4. Gang: 1:9,62 Beim PK Rush hingegen wurde das Getriebe modifiziert und auf eine Primärübersetzung von 14/69 umgestellt, mit folgenden Gangübersetzungen: • 1. Gang: 1:29,57 • 2. Gang: 1:16,63 • 3. Gang: 1:10,53 Eine weitere Änderung betraf das Kraftstoffsystem. Der Vergaser wurde vom Dell'Orto SHB 16/10 der Vorgängerversion auf den großzügigeren Dell'Orto SHB 16/12 umgestellt, was dazu beitrug, das Ansprechverhalten des kleinen Einzylindermotors zu verbessern. Es gab auch einige weniger offensichtliche, aber interessante Änderungen. Am Motorgehäuse, nach jahrelanger Tradition die Position der Initialen und der Motornummer, die sich nun über dem Lufteinlass befanden. Außerdem verfügte die PK Rush über eine Vorderradgabel mit Anti-Dive-System, eine technische Lösung, die die XL nicht besaß und die das Fahrverhalten der Vespa bei starkem Bremsen verbesserte. Unter den produzierten Versionen verdient die Elestart-Variante mit Elektrostarter besondere Erwähnung. Diese Version war recht selten: Es wurden nur etwas über 2.000 Stück gefertigt, was sie heute bei Sammlern besonders begehrt macht. Ästhetik Während die Mechanik eine gezielte Weiterentwicklung darstellte, war es vor allem die Ästhetik, die die PK Rush sofort von der vorherigen XL unterschied. Die auffälligsten Änderungen betrafen die selbstbelüfteten Kunststoff-Radkappen, die eindeutig von denen der 125 T5 inspiriert waren und der Vespa einen sportlicheren und moderneren Look verliehen. Der dunkelgraue Sattel bildete einen eleganten Kontrast zur Karosserie, während sich über dem Topcase ein Ablagefach befand, das an das der T5 erinnerte. Die Trittbrettmatte wurde ebenfalls neu gestaltet: Sie bedeckte nun die Seite des Mitteltunnels vollständig und bot damit einen umfassenderen Schutz als die Vorgängerversion. Insgesamt fing die Vespa 50 PK Rush den Zeitgeist der späten 1980er-Jahre perfekt ein: kompakt, spritzig und mit einem sportlichen Look, der an die hubraumstärkeren Modelle erinnerte. Eine kleine Vespa, die trotz ihrer Entwicklung zur Erfüllung neuer Vorschriften einen besonderen Platz in der Erinnerung vieler junger Vespa-Fahrer jener Zeit eroberte."

Du meinst die V98 Erstserie? Musste ich an der Zugbrücke stehen lassen. Kam nicht rein. Wot? Ich hab die Zahnfee machen müssen und war für Gebißtransport gebucht.

Kann nicht kommen, hätte um die Uhrzeit nur was chokeloses zur Hand - und zwecks Fahrzeugwexel nochmal nach Hause fahren ist doof ...

Ich hab's getan - ich habe mir endlich auch nen 911er gegönnt ...

Ok, geklebtes Kunststoffschild an einer PX hatte ich noch nicht. Und bei der Positionierung war ich mir sehr sicher, dass die Nieten hinter dem Gummi sitzen. Wird dann aber wohl bei alt-PX gewesen sein. Nehme dann fast alles zurück.

@linksgewinde :

Ok, die LML-Frage war "schon" vom 08. Mai. Trotzdem stimmt meine Aussage, dass (nur) die LML (und auch die Bajaj, aber um die geht's hier nicht) Plastiknippel hat. Nicht aber die Lusso (s. mein Bild, oberer Schriftzug). Zumindest kenne ich keine Lussos, die werksseitig nen Plasteschriftzug hatten. ... und das sieht auf dem Foto ja mal so richtig aus. Das passiert, wenn man den Schriftzug NICHT vernünftig demontiert ...

Sorry, aber das definitiv nicht richtig. Die LML hatte geklebte Plastik-Schriftzüge mit "Positionsnippeln" Das "Vespa"-Schild der Lusso ist aus Metall und genietet; nicht geklebt Zur "unfallfreien" Demontage des Schildes muss das Gepäckfach ab, da die Nietstellen hinter dem Gepäckfachgummi sind.

Dann schau mal, was da an der Stelle bei dir steht. In den O-Papieren sind da Bestellnummer aus der Preisliste und die Farbnummer vermerkt (in diesem Fall hier Farbnummer 693).

Wird schwer ...

Spiegel: im Prospekt ist die 50er im 79er Prospekt mit und ohne Spiegel abgebildet. 1 linker Spiegel ist für 50er Mopeds erst ab Bj. / "EZ" 1990 Pflicht. Ich denke aber, dass die meisten Fuffis ab Händlermit Spiegel ausgeliefert wurden. "so 2 Löcher" sehe ich bei dir nicht ... Klingel: korrekt - unter dem Blinkerschalter (s. die graue auf den Prospektbild) Gepäckträger: ab Werk nicht; bei dir war mal einer dran (die beiden größeren Löcher oberhalb des Rücklichtes) Fußmatten: nicht original; weg damit! Düsen: so aus der Erinnerung HD 51, ND 38, Chokedüse 50 (ohne Gewähr)

Den einen Widerstand zu tauschen traue ich mir noch zu - wenn da noch was Anderes defekt sein sollte, ist mir das sehr sicher zu kompliziert. Ich hab jetzt erstmal ein Set Widerstände bestellt; den 5er investiere ich. Wenn's nicht klappt, biete ich das Gerät gerne hier als Spende an. THX @all für die Infos!

Die kleinen Randnotizen ind der Zeitung sind manchmal ja besser als die Witzeseite ...

Na das lässt sich doch auch anders feststellen (Nieten am Typschild, nicht lackierter Bereich um die Fahrgestellnummer, ...).