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ET3'79

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  1. ET3'79

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  2. komme nochmal darauf zurück. Den Kabelbaum werde ich mir in diesem Fall selber drehen. Wie siehts mit den Blinkern aus? Ich habe den Eindruck, da kann ich auch die von der geschalteten PK S bestellen, da das ein Rahmenanbauteil ist???
  3. Ich habe mal gehört, dass die beiden Vespen sich nur vom Motor her unterscheiden. Also der Rahmen sei gleich (so auch Gabel, Lenkkopf, Blinker etc...). Klar, die Bohrungen für die Führung der Benzinleitung ist anders (also dass man keinen geschalteten Motor in den Rahmen der automatischen einbauen kann, ist mir bewusst). Aber welche Teile der geschalteten kann ich auch an der automatischen verwenden? Bin drum am Teile bestellen für die Revision einer VAM1T und der Kabelbaum ist mitunter marode. Gruss Tobi
  4. Ich sehe die Masse der Zündung (rot, 4) lediglich in der CDI (dann Zündkerze) und dem Kill-Switch. Zu den Spulen habe ich in Erinnerung, dass die isoliert auf der ZGP montiert sind. So sehe ich keinen Zusammenhang zwischen der Masse Bremslicht und Masse Zündung. Liege ich da total falsch? Was soll ich bei den Farben im Kästchen überprüfen?
  5. Das mit den Lenkerendenblinker wusste ich nicht, aber so lernt man nie aus =) Ja genau diese Zündung ist verbaut und ja genau darum wissen wir nicht, warum es uns jedesmal die Zündung killt beim bremsen. Laut Schaltplan haben die Kabel der Bremse (blau) überhaupt nichts mit den Kabeln der Zündung (rot) zu tun. Den neuen Kondensator habe ich genau so eingelötet, wie ich den alten entfernt habe (falls das einen Einfluss haben kann). Auch der Verdacht auf Kurzschluss im Kabelkästchen ist erledigt, da ich die Schraubverbindung der blauen Kabel mit Iso-Tape umwickelt habe. Ich hasse Elektrik...
  6. Vielen Dank für die Antworten! Nö, ist keine deutsche und hat auch keine Lenkerblinker (original heisst bei mir: keine Basteleien und für mich sind Blinker an einer PV Basteleien) Und zu Beginn hat es ja gefunzt. Bis nach und nach immer mehr Probleme auftraten (Zum Schluss fuhr sie nur noch 30 km/h-->verbogene Kurbelwelle, woher auch immer ???) und wir so zur Motorrevision schreiten mussten. Aber ich versuche es nun mit 15W-Birnchen.
  7. Du meinst, dass da zuviel Strom durchgeht? Es ist ausser dem Zylinder und der Kurbelwelle alles original. Ist dann nicht auch die Beleuchtung original zu halten?
  8. Hallo zusammen, Die Primavera meiner Freundin hat folgendes Problem: Motor läuft super (nach soeben erfolgter Revision plus Update). Drückt man aber das Bremspedal, wird die Zündung unterbrochen. Bremslichtbirne ist in Ordnung und leuchtet auch brav auf bei Betätigung des Pedals. Alle Kontakte (auch beim Pedal) scheinen in Ordnung zu sein. Ich habe leider diesbezüglich nichts im Forum gefunden (bei anderen war dann die Birne defekt). Ist halt total mühsam, wenn die Vespa im Stop n' go-Verkehr immer wieder ausgeht. Vielen Dank scho im Vorraus für allfällige Unterstützung! Greez Tobi
  9. Hallo allerseits, Das Folgende hat zwar nichts mit Technik zu tun, aber ich wollte nicht extra n'Topic dafür eröffnen. Ich hab ne ET3 aber keine Banane am Motor verbaut sondern etwa das: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQnzT6a94mS6nCcQBn5w3VvHNuzRxvbcHErR9HIShF8z27srTQiBQ Der war drauf, als ich die Vespa gekauft hatte. Nun ist da so eine Nummer drauf eingestanzt: PRQMA DGM 38359 S Im Fahrzeugausweis steht aber die Nummer DGM 15467 0M. Krieg ich den so eingelöst (Schweiz, 1320 und so hab ich...) oder muss ich mich nach nem anderen Puff umsehen? Vielen Dank schonmal für die Antwort
  10. Nee, Sicherungsscheibe war bei der ET3 keine drin, aber der Roller war sowiso verbastelt, als ich ihn kaufte... Und kann ich den Revisionssatz vonner PK 50 XL auch für ne PK 125 XL nehmen? (Ausser Zylinderdichtung grösser aussschneiden sollte da ja nix gross anders sein oder? (Simmeringe, Lager etc...) Denn SCK und SIP kennen irgendwie beide keine PK 125 XL sonder nur die 50er...
  11. Ja die Vespa sollte sowiso weg, der Besitzer meinte nur, falls ich sie reparieren könne, würde er sie behalten. Und wie soll ich mir sonst Erfahrung aneignen? Wie stehts mit dem Spezialwerkzeug? Und ist der allgemeine Aufbau des Motors der gleiche? Wenn nein, gibt es Anleitungen wie zum Beispiel die von GVG? (http://www.vespa-50.de/motor/motor-revision.html)
  12. Kurze Frage: Ich habe eine Anfrage bekommen, den Motor einer PK XL zu überholen. Mir wurde aber gesagt, der Motor einer PK XL ist ein riesen Scheiss um ihn auszubauen, geschweige denn zu überholen. Ich habe bis jetzt erst den Motor einer ET3 gemacht, was schnell und einfach erledigt war. Der Motor sieht äusserlich ja ähnlich aus wie der Motor der ET3. Nun zu meiner Frage: Ist die Pk XL wirklich so bockig oder genauso einfach wie die anderen Smallframe-Motoren? Falls machbar: Kann ich dann das gleiche Spezialwerkzeug (Polradabzieher- und halter, Kupplungskompressor- u. abzieher etc.) verwenden? Vielen Dank! =D
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