ET3'79

Super, Vielen Dank für die Antworten!

komme nochmal darauf zurück. Den Kabelbaum werde ich mir in diesem Fall selber drehen. Wie siehts mit den Blinkern aus? Ich habe den Eindruck, da kann ich auch die von der geschalteten PK S bestellen, da das ein Rahmenanbauteil ist???

Ich habe mal gehört, dass die beiden Vespen sich nur vom Motor her unterscheiden. Also der Rahmen sei gleich (so auch Gabel, Lenkkopf, Blinker etc...). Klar, die Bohrungen für die Führung der Benzinleitung ist anders (also dass man keinen geschalteten Motor in den Rahmen der automatischen einbauen kann, ist mir bewusst). Aber welche Teile der geschalteten kann ich auch an der automatischen verwenden? Bin drum am Teile bestellen für die Revision einer VAM1T und der Kabelbaum ist mitunter marode. Gruss Tobi

Ich sehe die Masse der Zündung (rot, 4) lediglich in der CDI (dann Zündkerze) und dem Kill-Switch. Zu den Spulen habe ich in Erinnerung, dass die isoliert auf der ZGP montiert sind. So sehe ich keinen Zusammenhang zwischen der Masse Bremslicht und Masse Zündung. Liege ich da total falsch? Was soll ich bei den Farben im Kästchen überprüfen?

Das mit den Lenkerendenblinker wusste ich nicht, aber so lernt man nie aus =) Ja genau diese Zündung ist verbaut und ja genau darum wissen wir nicht, warum es uns jedesmal die Zündung killt beim bremsen. Laut Schaltplan haben die Kabel der Bremse (blau) überhaupt nichts mit den Kabeln der Zündung (rot) zu tun. Den neuen Kondensator habe ich genau so eingelötet, wie ich den alten entfernt habe (falls das einen Einfluss haben kann). Auch der Verdacht auf Kurzschluss im Kabelkästchen ist erledigt, da ich die Schraubverbindung der blauen Kabel mit Iso-Tape umwickelt habe. Ich hasse Elektrik...

Vielen Dank für die Antworten! Nö, ist keine deutsche und hat auch keine Lenkerblinker (original heisst bei mir: keine Basteleien und für mich sind Blinker an einer PV Basteleien) Und zu Beginn hat es ja gefunzt. Bis nach und nach immer mehr Probleme auftraten (Zum Schluss fuhr sie nur noch 30 km/h-->verbogene Kurbelwelle, woher auch immer ???) und wir so zur Motorrevision schreiten mussten. Aber ich versuche es nun mit 15W-Birnchen.

Du meinst, dass da zuviel Strom durchgeht? Es ist ausser dem Zylinder und der Kurbelwelle alles original. Ist dann nicht auch die Beleuchtung original zu halten?

Jep, Kontaktzündung.

Hallo zusammen, Die Primavera meiner Freundin hat folgendes Problem: Motor läuft super (nach soeben erfolgter Revision plus Update). Drückt man aber das Bremspedal, wird die Zündung unterbrochen. Bremslichtbirne ist in Ordnung und leuchtet auch brav auf bei Betätigung des Pedals. Alle Kontakte (auch beim Pedal) scheinen in Ordnung zu sein. Ich habe leider diesbezüglich nichts im Forum gefunden (bei anderen war dann die Birne defekt). Ist halt total mühsam, wenn die Vespa im Stop n' go-Verkehr immer wieder ausgeht. Vielen Dank scho im Vorraus für allfällige Unterstützung! Greez Tobi

Hallo allerseits, Das Folgende hat zwar nichts mit Technik zu tun, aber ich wollte nicht extra n'Topic dafür eröffnen. Ich hab ne ET3 aber keine Banane am Motor verbaut sondern etwa das: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQnzT6a94mS6nCcQBn5w3VvHNuzRxvbcHErR9HIShF8z27srTQiBQ Der war drauf, als ich die Vespa gekauft hatte. Nun ist da so eine Nummer drauf eingestanzt: PRQMA DGM 38359 S Im Fahrzeugausweis steht aber die Nummer DGM 15467 0M. Krieg ich den so eingelöst (Schweiz, 1320 und so hab ich...) oder muss ich mich nach nem anderen Puff umsehen? Vielen Dank schonmal für die Antwort

Super, Vielen Dank!

Nee, Sicherungsscheibe war bei der ET3 keine drin, aber der Roller war sowiso verbastelt, als ich ihn kaufte... Und kann ich den Revisionssatz vonner PK 50 XL auch für ne PK 125 XL nehmen? (Ausser Zylinderdichtung grösser aussschneiden sollte da ja nix gross anders sein oder? (Simmeringe, Lager etc...) Denn SCK und SIP kennen irgendwie beide keine PK 125 XL sonder nur die 50er...

Ja die Vespa sollte sowiso weg, der Besitzer meinte nur, falls ich sie reparieren könne, würde er sie behalten. Und wie soll ich mir sonst Erfahrung aneignen? Wie stehts mit dem Spezialwerkzeug? Und ist der allgemeine Aufbau des Motors der gleiche? Wenn nein, gibt es Anleitungen wie zum Beispiel die von GVG? (http://www.vespa-50.de/motor/motor-revision.html)

Kurze Frage: Ich habe eine Anfrage bekommen, den Motor einer PK XL zu überholen. Mir wurde aber gesagt, der Motor einer PK XL ist ein riesen Scheiss um ihn auszubauen, geschweige denn zu überholen. Ich habe bis jetzt erst den Motor einer ET3 gemacht, was schnell und einfach erledigt war. Der Motor sieht äusserlich ja ähnlich aus wie der Motor der ET3. Nun zu meiner Frage: Ist die Pk XL wirklich so bockig oder genauso einfach wie die anderen Smallframe-Motoren? Falls machbar: Kann ich dann das gleiche Spezialwerkzeug (Polradabzieher- und halter, Kupplungskompressor- u. abzieher etc.) verwenden? Vielen Dank! =D

Hier ein Bild. Das Zündschloss daneben als Grössenvergleich.

Der Zusammenbau hat sich jetzt geklärt. Also es ist zusammen und lässt sich bedienen. Aber wie immer ist ein Teil, das übrig geblieben ist. Und zwar ist das ein Blechring. Weiss jemand wohin der gehört?

Ja, das hätte ich vermutlich noch geschafft! Nein, das Schloss ist (aufgrund eines Zylinderwechsels) komplett zerlegt.

Kann mir hier jemand erklären, wie ich ein ET3 Zündschloss zusammenzubauen habe? Habe es nicht fototechnisch festgehalten, als ich es ausbaute, da ich dachte, ich werde es sowiso kübeln. Und nun ist es zu lange her, seit dem Ausbau, als dass ich mich noch erinnern könnte

Hat sich erledigt. Habs mit Hammer und kleinem Schlitzschraubenzieher weggebrochen.

Dankeschön für die Antwort. Hab ich jetzt eben mal probiert. Erst hats mächtig gestunken Dann hat sich die oberste, schwarze Schicht gleich aufgelöst. Darunter kam eine braun-graue Schicht hervor, die mit der Temperatur spröde und bröckelig wurde. Es erinnerte mich stark an Ton. Diese Schicht liess sich nicht verbrennen. Irgendwie erscheint mir diese Masse sehr suspekt...? Wie bringe ich dieses blöde Zeugs weg und hat es garantiert keinen Zweck an der ZGP ?

Oh und tut mir leid, irgendwie hat es in der öffentlichen Version die Bilder verdreht, ich hoffe, es ist trotzdem gut erkennbar =)

Hej ihr da draussen, Ich bin nun bei der Restauration meiner ET3 an der maroden Zündgrundplatte angelangt. Diese wollte ich neu verkabeln. Nun habe ich aber das Problem, dass sich auf der einen, weissen (abisolierten?) Spule (?) eine schwarze Masse, die aussieht wie ein Gummi, aber hart wie Hartplastik/Teer etc. (also kaum abzulösen). Nun zu meiner Frage: Da führen Kabel drunter (siehe Foto), die ebenfalls ersetzt werden müssten. Darf ich dieses schwarze Zeugs abnehmen? Wenn ja: wie? Wenn nein: Lösungsvorschlag? Habe noch drei Fotos angehängt, um es besser zu veranschaulichen. Vielen Dank schon für die (hoffentlich) baldigen Antworten! (Oh und tut mir leid, irgendwie hat es in der öffentlichen Version die Bilder verdreht, ich hoffe, es ist trotzdem gut erkennbar =))

So, bald-bald kann ich auch mit meinem Winterprojekt beginnen. Das Ziel ist, eine ziemlich übel hergerichtete ET3 auf Vordermann zu bringen. Dabei bleibt alles beim alten; kein wildes Tuning oder so... (Hier in der Schweiz ist 'nicht gut Kirschen rauchen' mit der Rennleitung ). Und ich find, die ET3 hat Original genug Leistung, da brauchts kein übles Tuning . Hab mich die letzten 3 Monate mal eingelesen (kann jetzt im Kopf den Motor komplett zerlegen und habe bis jetzt gerade mal den Vergaser ausgebaut ) aber vermutlich werde ich euch noch oft mit Fragen plagen kommen, da ich erst 18 und nicht vom Fach bin (fauler Student ). also geplant ist: -komplette Motorrevision (mit Lager, Dichtungen und allem drum und dran; das Teil hat mittlerweile 40T auf dem Tacho) -spenglern (kann ich nicht selber, wird vermutlich der Oldtimer-Spengler übernehmen, damit es wirklich richtig schön wird ) -lackieren (wird selbst gemacht, vermutlich in der Farbe 'azzurro chiaro 400') -optisch ein bisschen aufwerten mit Chrom-Felgen etc... starten kann ich sobald Zeit und Geld da ist (muss zuerst noch meine PK 125 automatica an einen dummen verscherbeln können )