kuchenfreund

Kann man diese Fickpisse nicht ins SIP-Forum oder nach Vespa-Online verschieben? Vienna-Ralle am besten gleich mit. Da kann er dann seine Konto-Auszüge posten, oder mitteilen, was er so für Skills am Laken hat. Selten hier so einen Schwachsinn gelesen...

SIP hatte auch mal welche im Katalog drin, waren aber - so weit ich weiß - nie lieferbar. Hmm, Wassertransferdruck Ich hab mal (Auto-)Felgen gesehen, die sowas hatten, aber wirklich realistisch sah das nur auf Entfernung aus.

Ich kann den Topic-Eröffner ja schon verstehen. Klar, über Tränen im Lack usw. sollte man sich nicht groß aufregen, da gilt "is halt Vespa". Aber wenn so Kleinigkeiten wie das Motorgehäuse (!) nicht zu gebrauchen sind ist das schon mehr als nur nervig, das darf nicht sein! Bei allem anderen ist es Ansichtssache. Ich habe Roller von Anfang der 70er bis Mitte der 90er. Ich bin mit der Qualität meiner Vespas zufrieden, aber wenn man nach dem Haar in der Suppe sucht, wenn man was finden will, dann findet man auch was, eh klar...

Das mit dem schnell zu machenden 125er-Führerschein kann allerdings noch sehr lange dauern. Die Fahrschulen wollen nicht, dass ihnen die Kunden für die richtigen Führerscheine weg bleiben, die Motorrad-Händler wollen nicht, dass sich die Leute in Zukunft nur noch 125er kaufen, die Umweltschützer wollen nicht, dass zu viel Motorrad gefahren wird. Also heißt es: Zu gefährlich, zu unsicher, da könnte ja jeder kommen... Regressansprüche sind seit kurzem auf 5000,- ? beschränkt, bis an sein Lebensende zahlen muss niemand mehr. ABER: Wenns mal ganz doof läuft, und die Bullen das Mopped mitnehmen, und vom TÜV untersuchen lassen, es dann vielleicht noch ne Anklage wegen "Fahren ohne Fahrerlaubnis" gibt, wegen der man sich dann auch noch (sinnvollerweise) einen Anwalt nimmt, dann sind schnell mal Beträge fällig, die locker für einen Mopped-Lappen gereicht hätten.

Also Asi hin oder her, der Manta mit den Turbo-Felgen kann einiges

Danke für die Erklärung kann euren Ärger verstehen

Ich wundere mich ja schon ne ganze Zeit über dieses Topic. Was ist an einer Kutte so besonders? Was drückt die aus, außer der Zugehörigkeit zu nem SC? Klar, ist natürlich immer scheiße, wenn was mutmaßlich zerstört wird, aber hier wird ein Aufriss gemacht, als wäre das das asozialste, was man einem Kuttenträger überhaupt antuen kann. Und warum muss man eine Kutte mit nem Kasten Bier auslösen, wenn man sie verliert? Würde mich einfach mal interessieren, kenn mich halt nicht so aus, mit so Szene-Kram...

So wie die Klima bei meinem Wagen den Verbrauch hoch gehen lässt, kann ich mir absolut nicht vorstellen, dass 48 Watt da irgendwas bringen.

Wie haltbar ist so ein Teil eigentlich? Ich könnte mir so ein Mopped ja auch vorstellen, wobei eher Cagiva Planet oder Yamaha TDR als diese vollverkleideten Dinger, hätte aber keinen Bock, Kolben und Kurbelwellen im Abo zu kaufen... @Heizer: Es gab auch AF1 mit dem Rotax 127 Motor, hab aber keinen Plan, was da der Unterschied ist, und welchew Baujahr die waren

Naja, Frankreich ist jetzt aber nicht das ganz große Problem In Deutschland gibt es übrigens einen Vespa 400-Club, musst einfach mal googeln. Ich weiß nur nicht, wie aktiv die noch sind, die Website sieht nicht ganz so frisch aus. Interessiert hat mich der Wagen schon immer. Nur zufällig ist mir bisher keiner über den Weg gelaufen, und bevor ich mich auf die Suche mache, muss erstmal der andere Kram fertig werden...

In Deutschland ist der mega-selten, in Frankreich dürfte eher einer zu finden sein, wurde ja auch bei ACMA gebaut.

Ich bin ja kein Oldie-Kenner, aber das fette Doppelschlitzrohr ist garantiert nicht original, und der Sattel, der hinten so blöde hoch steht, sieht mir auch eher nach Asia-Repro aus. Und der Chromtankdeckel? So was hatten die Oldies doch auch nicht, oder? Auch denke ich, dass ein Roller, der 50 Jahre in einer Lagerhalle vor sich hin gammelte, nicht so schön ist. Da können Chrom- und Aluteile angelaufen sein, hier und da gibts Rost und alles was aus Gummi ist, wird spröde und bröselig sein. Und wenn im Laufe der 50 Jahre niemals irgendwas drauf gefallen ist, gegen gelehnt wurde, und Kratzer im Lack hinterlassen hat, grenzt das an ein Wunder. Wahrscheinlich ne Verkaufs-Geschichte, mehr nicht

@Spoon: Macht doch einen ganz vernünftigen Eindruck, das Rad Die RX100 war übrigens eine frühe Vorgänger-Gruppe der heutigen Tiagra. Sie war nahezu baugleich mit der damaligen 105, unterschied sich vor allem durchs Oberflächen-Finish, ansonsten nur Detailunterschiede. Der Rahmen wird wahrscheinlich keiner der großen Rohrsätze sein, aber nett anzuschauen ist so ein in Muffen verlötetes Stahlgestell doch immer. Für 74,- Euro hättest du nichts besseres bekommen können. Und das Blacktrail? Hmm, irgendwie kann ich in sowas kein Fahrrad sehen. Ich meine, wieviel Leistung braucht man, um 100 zu fahren? 3000 Watt vielleicht? Geht man davon aus, dass ein halbwegs trainierter Radfahrer 200 Watt bringt, überwiegt die Motorpower bei weitem. Deswegen würde ich das Teil eher als Elektro-Motorrad betrachten, als Elektro-Motorrad mit einer etwas verspielten Steuerung. Ist sicher ein ganz witziges Fahrgefühl, aber irgendwie auch unnötig. Und auch wenn mich Billigkackerei normalerweise nervt, aber 60.000 Euro Dafür bekommt man eine kleine Eigentumswohnung oder einen gut eingefahrenen Mercedes C63 oder einen ganzen Fuhrpark aus Rollern, Fahrrädern, Autos und und und. Verdammt viel Kohle für Spielkram ohne Straßenzulassung...

Die Bremsen sind aus ner anderen, älteren, Shimano-600-Serie, als Schaltwerk und Umwerfer. Dann hats auch noch Rahmenschalthebel und Pedale mit Haken und Riemen. Da hat jetzt auch nicht jeder Bock drauf. Klar, funktionieren wirds, und die Shimano-600-Teile hatten eigentlich immer ne super Qualität, ist ja auch die Vorgänger-Gruppe der Ultegra. Aber alles in allem ist das halt mehr so "einmal durch die Restekiste geschraubt" als "etwas in die Jahre gekommen, aber eigentlich immer noch top". Nichts besonderes also, besser nicht zu viel drauf bieten.

Gabs da nicht mal in den 90ern einen, der genau das gemacht hat? Ein Journalist hatte ihm ein paar Fragen zu seinem Hobby gestellt, er hatte den letzten Müll geantwortet, und das kam dann genau so in die Zeitung. Ich glaube, er hat gesagt, Scooterboys würden ihre Roller aus alten Armeebeständen kaufen, und die Moppeds haben Sturzbügel, damit sie keinen Schaden nehmen, wenn sie im Kampfeinsatz aus dem Helikopter abgeworfen werden. Ich kenn die Geschichte nur vom Hörensagen, aber vielleicht weiß ja wer von euch genaueres.

Das find ich ja mal richtig finster

Versteh ich nicht. Wieso muss es überhaupt eine Rundfunkgebühr geben, die von jedem der Fernsehen guckt zu bezahlen ist, egal was er sieht? Da steckt doch bloß der Wunsch nach Besitzstandswahrung seitens der Öffentlich-Rechtlichen dahinter. Gerechter wäre es, wenn das Programm von ARD usw. codiert wäre. Wer Gottschalk, Tatort und Co. für unverzichtbar hält, könnte sich dann für 17,98 pro Monat einen Decoder besorgen, ich würde es nicht tun...

Nein! Die 80er-Kerze brauchst du nur bei nem 80er-Motor, das heißt, bei nem Motor, der den kleinen 80er-Zylinder und die kurze 80er-Kurbelwelle, also 80 Kubik hat. Wenn du hingegen einen (gedrosselten) 125er-Motor hast, brauchst du die Kerze, die für die PX125 empfohlen wird. Gedrosselt wird über den Auspuff, oder (selten) über nen Gasschieber-Anschlag.

Je länger ich darüber nachdenke, desto abwegiger kommt mir das ganze vor. Wie gesagt, das Teil ist laut, wesentlich deutlicher zu hören, als diese Radnabenmotoren, die bei E-Bikes sonst üblich sind. Und ein ultraleichter CFK-Rahmen wird das kaum dämpfen. Und wie ist denn das bei der technischen Abnahme? Das fällt doch auf, wenn ein Rad mehrere Kilo (Motor, Akku, Steuereinheit) schwerer ist, als alle anderen, oder? Normale Pedelecs können schon mal 8-10 Kilo mehr wiegen, als Räder ohne E-Motor-Scheiße. Selbst wenn das Mehrgewicht bei dem Ding nur die Hälfte beträgt sind das Welten. Jeder, der das Rad anfässt, würde sich doch mehr als bloß wundern. Das es Radsportler gibt, denen sowas zuzutrauen ist, würde ich hingegen nicht bestreiten

Allerdings ist das Teil so laut wie ne Bohrmaschine. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man das heimlich benutzen kann.

Und der Gruber-Antrieb ist ne deutsche Erfindung...

So groß ist der Unterschied zwischen 105 und Ultegra nicht. Die Ultegra ist leichter und hat ein schickeres Finish, was Performance und Haltbarkeit angeht, kann die 105 locker mithalten. Wichtig ist, das die komplette Gruppe verbaut ist, oder aber zumindest mit Teilen komplettiert wurde, die gleichwertig sind. Ein Ultegra-Bike mit mülligen Truvativ-Kurbeln, den billigsten Tektro-Bremsen und auf "Eigenmarke" gelabelten NoName-Naben ist jetzt auch nicht der ganz große Hit. Um "Made in Fernost" wirst du in der 1000,- ? Klasse wohl kaum herum kommen. Rahmen für Mittelklasse-Räder werden heute fast immer in Billiglohn-Ländern gefertigt. Dafür hast du reichlich Auswahl. Ich würde mir an deiner Stelle ein bisschen Zeit nehmen, informieren, mir die Räder aus der Nähe angucken, und auch mal ne Probefahrt machen. Ich finde, man sollte ein Rad auch nach Bauchgefühl aussuchen. Naja, meine Meinung... Und wenns das Canyon werden sollte, erkundige dich nach der Lieferzeit. Gut möglich, dass sie die in Monaten angeben...

Na da sind wir ja mal wiedr witzig... Eigentlich find ich deine ruppige Art hier im Forum ja ganz lustig, aber manchmal nervst du. Ich hab nicht geschrieben, alle Carbonteile sind gut. Ich wollte nur sagen, dass Leichtbauteile nicht ausnahmslos schlecht sind, sondern bloß weniger Reserven haben. Klar, irgendwo muss das Minder-Gewicht ja hekommen. Die Jungs aus der Steel-is-real-Ecke brauchen die Umwerfer-Schelle jedenfalls nicht mit dem Drehmomentschlüssel festziehen. Das nicht alles immer so ist, wie es sein sollte, ist natürlich klar. Und das mancher Ultraleichtkram nun wirklich nicht dazu taugt, ein zuverlässiges und belastbares Rad aufzubauen, weiß ich auch, aber muss man darauf extra hinweisen, nur weil man was über Leichtbau schreibt? Ich hatte nicht vor, hier ne Kaufberatung zu schreiben. Mal davon ab bin ich der Letzte, der Carbon automatisch mit "High-Tech" gleichsetzt. Jeder getunte Polo hat heutzutage irgendwelches CFK-Dekor. Ich würde sagen, dass so genannte Weltraum- und Formel 1-Material hat den Durchschnittsverbraucher längst erreicht. Und nein, ich weiß nicht, wer die leichteste Lefty-Nabe baut. Weil mich leichte Lefty-Naben einen Scheiß interessieren. Aber wenn ich was poste, weiß ich schon wovon ich rede.

Im Prinzip habt ihr beide Recht. Grundsätzlich sind moderne Carbon-Teile durchaus haltbar. Das Problem bei allen ultraleichten Teilen ist nur, dass sie ziemlich schnell schlapp machen, wenn sie - durch Stürze oder gut gemeinte Schrauberei ohne Drehmomentschlüssel - in der falschen Richtung belastet werden. Heute gibts MTB-Rahmen, die unter 1000 Gramm wiegen (und gar nicht mal so teuer sind). "Eigentlich" hält so was schon, aber wenn man ungewollt absteigt, und mit dem Oberrohr auf nem spitzen Stein landet, kann der Spaß schnell vorbei sein. Ich selber bin von diesem High-End-Kram fürs MTB mittlerweile weg. Cool find ich solche Sachen immer noch, aber irgendwie lohnt sich so was für mich nicht.