kuchenfreund

Interessant waren die Dinger ja schon. Mit Achsschenkellenkung und 2-Zylinder war er der konsequenteste und außergewöhnlichste Spochtroller seiner Zeit. Aber der Motor kann bei den frühen Modellen einen Arsch voll Ärger machen. Ein Kumpel von mir hatte einen aus dem ersten Baujahr und hat in ungefähr vier Jahren drei (!) Kurbelwellen verbraucht. Okay, er ist ziemlich gassig gefahren, aber mit dem Gilera Runner, den er später hatte, gabs viel weniger Probleme. Wenn überhaupt, dann in gutem Zustand kaufen, und wenig fahren.

Jaja, ich weiß, das ist Pfusch übelster Sorte. Nur: Ich komme mit der originalen Alu-Leiste nicht klar, hab dir da vor einiger Zeit mal nen frisch lackierten Rahmen versaut Diese Monoschlitzrohre sind oft sehr dick und gefallen mir nicht. Der PK-Kantenschutz ist - finde ich - optisch ganz okay, und leicht zu montieren, aber wird wohl nicht passen, weil die PK ja ne ganz andere Beinschildkante hat. Deswegen wollte ich mal fragen, ob man auch nen PX-Kantenschutz nehmen könnte. Man könnte ihn doch durchschneiden, ein Stück kürzen, und dann die Hälften montieren. Würde das gehen? Hat das mal wer gemacht?

So, Tank ist weg, Rest noch da.

Ja genau, das ist sie. Sei aber nicht enttäuscht, wenn sie die 90 Km/H in der Realität nicht packt.

So, der Rahmen ist so gut wie weg. Einen Interessenten habe ich, und dann sind da auch noch welche, die ihn nehmen würden, wenn er abspringt. Sollte sich was ändern, schreibe ich es hier rein.

Hi, ich hab ne Primavera-Karosse zu verkaufen. Das Teil wurde gestrahlt und grundiert, hat keine Welle, ist gerade, auch das Beinschild ist nicht verbeult oder ähnliches. Nötige Blecharbeiten wurden erledigt. Auf den Mitteltunnel wurde allerdings eine Fahrgestell-Nummer eingeschlagen, die mit dem Zeichen des TÜV Nord begrenzt ist. Entweder hat einem Prüfer bei ner Vollabnahme die Sache mit der FIN auf dem Blechschild, wie sie die deutschen SFs ja mal hatten, nicht gepasst, oder die Karrosse musste als Austauschteil herhalten. Die Quertraversen wurden geschweißt, damals gab sie noch nicht als Reparaturblech. Würde man heute nicht mehr so machen, kann man aber so lassen. Hinten wurden mal Spachtelarbeiten angefangen, aber nicht zu Ende gemacht. Hier hatte ein Vorbesitzer Löcher für Gepäckträger-Aufnahmen und PK-Blinker geschnitten, diese wurden aber zugeschweißt. Den kleinen Deckel fürs Seitenfach, die Motorklappe und den Kotflügel gibts dazu, letzterer braucht allerdings etwas Arbeit. Papiere sind keien mehr dabei. Die Karosse liegt in Braunschweig, gehört mir, ist nicht bei Ebay. Verkaufen würde ich am liebsten an Selbstabhohler, haben möchte ich 300,- Euro.

Hi, hab ein bisschen was zu verkaufen. 177er Pinasco-Zylinder, altes Modell aus Grauguss, aber mit drei Überströmern Laufbahn ist nicht mehr top, geht aber noch. Leichte Riefen im Bereich der Stehbolzen. Der Kolben (vergessen zu fotografieren ) hats allerdings definitiv hinter sich und sollte neu. Kolbenringe und Zylinderkopf fehlen. 25 20 Euro 177er DR-Kolben, erstes Übermaß, nagelneu und mit Clips und Ringen. 30 20 Euro Standort der Teile ist Vechta.

Sehe ich genauso! Vor allem, wenn der Simmering auf der Kupplungsseite platt ist, dann zieht der Motor nicht bloß ein bisschen Nebenluft, dann geht gar nichts mehr. Dass die Chromteile wertsteigernd sind, glaube ich ja nicht. Wenn mir mal ein Roller in die Hände fällt, der sowas hat, kommen die als erstes ab, ist irgendwie bei allen so, die ich kenne, naja. Das GSF ist vielleicht nicht das richtige Forum, um sowas zu verkaufen, 80er sind hier nicht so beliebt, Roller die nach '89 gebaut wurden auch nicht. Aber eine PX in gutem Zustand ist heute auch als 80er nicht mehr billig, deshalb denke ich auch, könntest du leicht über 700 Euro bekommen. Aber eher bei mobile oder ebay als im GSF.

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Was gibt es eigentlich für PK-Gabeln? Hab jetzt was von XL1-Gabel mit XL2-Schwinge und von "langer Schwinge" gelesen. Unterschied Lenkeraufnahme bei XL1 und XL2 ist klar, aber gibts auch verschiedene Schwingen?

Was für ein Wind hier gemacht wird Erstmal stimmt nicht alles, was SIP schreibt, die schreiben schließlich auch, dass deren NOS-PX-200-Motorgehäuse ne supi Qualität hat Und es steht noch nicht mal fest, OB sie kommt, da wissen hier schon wieder einige, dass da alles schlecht ist. Wie wäre es mit nem neuen Topic-Titel? "ABZOCKE! Piaggio legt PX wieder auf!"

Früher, als Leichtkrafträder maximal 80ccm haben durften, haben alle das kleine Kennzeichen bekommen. Mit Einführung der 125er-Klasse wurde das dann geändert. Wer maximal 80 fahren konnte, bekam ein kleines, wer schneller fuhr, ein großes Kennzeichen. Mittlerweile ist auch das wieder geändert wurden, jetzt bekommen alle Leichtkrafträder, egal wie schnell, ein kleines Kennzeichen. Ausnahmen sind 125er mit mehr als 15 PS (Aprilia usw.). Die gelten nicht als Leichtkrafträder, bekommen also die große Tafel.

Die sieht wirklich toll aus, viel Spaß mit dem Teil.

Das ist normal. Wenn alles neu ist, geht sie beim ersten Durchdrehen etwas schwerer.

Die späten Cosas hatten einen Alu-Zylinder. Da ist die Auspuffbefestigung etwas anders, mit dem originalen Auspuff kannst du da nicht einfach einen PX-Zylinder drauf setzen. Ansonsten ist es egal, die Guss-Zylinder von PX und Cosa unterscheiden sich nicht. Dass die Überströmer nicht optimal passen, ist normal.

Schade, dass bei der zweiten keine Bilder dabei sind. Mit Baujahr '88 ist das eine 1WW, mit den kleinen Auspuffdämpfern und dem Renn-Tankverschluss (nicht nur) meiner Meinung nach die schönste RD, die 31K sieht längst nicht so gut aus. Das bei einer von beiden eine komplette Motor-Revison gemacht wurde, kann ich mir eigentlich kaum verstellen, sollte nach ca. 30.000 Km aber auch noch nicht fällig sein. Wenn eine gemacht werden muss, ist das allerdings auch kein Picknick. Um zum Beipiel den Simmerring zu tauschen, der die Kurbelgehäuse von linkem und rechtem Zylinder gegeneinander abdichtet, muss die Kurbelwelle auseinander gepresst werden. Das Getriebe gilt übrigens als absolut unproblematisch. Das wichtigste ist ein guter Motor, wenn sie klappert, such weiter Die Auspuffanlage sollte (besonders bei der 1WW) okay sein, denn sie ist sowohl neu als auch gebraucht teuer, und gute Lackteile sparen auch ne Menge Geld. Viele RDs werden wieder auf Originalzustand zurück gebaut, entsprechend gesucht sind solche Teile. Alles andere ist eigentlich eher günstig, vieles findet sich auch an anderen Maschinen aus der Zeit, die Einzylinder-Sportmaschine SRX 600 hat zum Beipiel in weiten Teilen das selbe Fahrwerk. Lenkungs-, Schwingen- und auch Auslasswalzenlager von Emil Schwarz gelten, ebenso wie Kühlerumbauten (der originale ist ein bisschen sparsam bemessen) als sinnvolle Verbesserungen, hierfür werden gerne Aufpreise gezahlt. Absolut empfehlenswert ist die Reparatur-Anleitung von Martin Kieltsch, möglichst schon vor dem Kauf eines Moppeds besorgen. Und überlegs dir gut. Für einen Sportzweitakter ist die RD zwar recht zuverlässig, sie ist auch deutlich haltbarer als z.B. eine Aprilia RS250. Trotzdem ist es ein Mopped an dem relativ oft was zu tun ist, bei dem fällige Arbeiten auf keinen Fall auf die lange Bank geschoben werden sollten und das trotz bester Pflege nie so unproblematisch sein wird, wie eine moderne Mittelklasse-Maschine.

Die allermeisten wurden irgendwie modifiziert, selten sind sie besser, ganz oft schlechter als original 35.000 Km sind doch okay, die Moppeds sind im Normalfall über 20 Jahre alt. Nach (ich glaube) 20.000 Km können die Kolben Risse bekommen, die sollte man also rechtzeitig tauschen, sonst heißt es schnell "Herzlich willkommen am Arsch". Obs wirklich so schlimm ist? Hab mich mal mit Martin Kieltsch, der die Reparatur- und Tuninganleitungen geschrieben hat, darüber unterhalten, der meinte "Ja!". Ab 50.000 Km kann man mit Kurbelwellenschäden rechnen. Und wo wir gerade bei den unerfreulichen Seiten sind: Der Verbrauch ist heftig. 8-9 Liter sind fast immer fällig, deutlich über zehn auch kein Problem. Als ich meine RD hatte, so bis vor 6 oder sieben Jahren, war es kein Problem, bei Yamaha Teile zu bekommen, lieferbar war alles. Die Preise dafür waren allerdings jenseits von Gut und Böse. Und alles, was gesucht ist, ist auch gebraucht richtig teuer, vor allem laufende Motoren, gute Zylinder, originale, nicht übergepinselte Lackteile, und rost- und sturzfreie 1WW-Auspuffanlagen. Die Preise sind jetzt nicht wirklich hoch, ich würde zusehen, eine möglichst gute, vor allem originale Maschine zu bekommen. Spaß macht sie jedenfalls mehr, als jede andere Karre mit der Leistung

Bevor ich sie bei ebay inseriere, oder mich extra deswegen bei Honda-Board anmelde, versuche ich es nochmal hier. Preis gesenkt, und jetzt mit Bildern Wie gesagt, eigentlich ist der Zustand super, wenn nur das mit dem Riss nicht wäre. Eigentlich wollte ich sie immer mal in Ordnung bringen, aber naja, keine Zeit, keine Lust, das übliche halt... Ich würde übrigens auch gegen nen Smallframe-Motor tauschen. Entweder ET3 oder PK125, ungefräßt, ungetunt, komplett und heile

Informier dich einfach mal, zu welchem Prüfer man in deiner Gegend geht. "Eigentlich" ist es kein Problem, das ganze eingetragen zu bekommen. Beim Motor kann eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio helfen, ist aber kein Muss, genauso siehts mit ner Leistungsmessung aus. Was du da brauchst, kommt auf den Prüfer an. Wichtig ist, dass du Fernlicht, Hupe, passenden Tacho und (leider auch) Blinker hast.

@Heizer: Er meint wohl den Spruch "bei 140km/h vom Roller absteigen ist scheiße". Ansonsten schließ ich mich Subway an: Mit guten Original-Dämpfern (also nicht 25 Jahre und 50.000 Kilometer alt, und auch kein Nachbau-Kack) ist man gut unterwegs, ob Bitubo da wirklich besser ist, würde ich bezweifeln (den Malle-Dämpfer hatte ich noch nie).

Hi, ich brauch noch nen Zylinderkopf für den kleinen Malle, also für 139er und 166er. Der Kopp sollte natürlich heile sein, d.h. Kerzengewinde und Dichtfläche sollten in Ordnung sein.

Irgendwie frag mich bei solchen Sachen ja immer, ob da in Wahrheit ein sexuell motiviertes Verlangen nach Demütigung dahinter steckt. Ich meine, kann doch sein, oder? Das jemandem einer abgeht, weil ihm 20 Mann übers Internet erzählen, was er für ein Kasper ist...