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Ich fahre nun die zweite Saison mit der Race1 (täglich) und hatte nun schon wieder Banana-Rasseln. Letztes Jahr war nur das innere Endstück am Lochgitter lose. War mit ein paar Schweißpunkten einfach zu lösen (siehe Beitrag weiter oben). Dieses Jahr ein nerviges Rasseln zwischen 3000 und 5000U/min. Konnte die Ursache nicht wirklich finden, daher die Banane geopfert mal komplett aufgemacht um zu sehen wie die Banane innen aussieht. Wen es interessiert hier ein paar Fotos dazu.

Hvala Kurac Majmune

Kurze Vorstellung meines letzten 3D Druck Projekts: da ich den Felgenstern der MY mittlerweile ziemlich hässlich finde, bin ich auf die Idee gekommen eine Radkappe im Stil der AF AERO Wheels zu entwerfen. Die Aerowheels fand ich nicht schlecht, aber das Befestigungskonzept mit Kabelbindern fand ich Murks Auch gibts im Internet ja schon ähnliche Dinger zum runterladen, aber da waren die Schaufeln verkehrt herum Anyway... mittlerweile hat das Ganze einen herzeigbaren Status erlangt. hab da jetzt noch ein "Design" mit drauf gemacht; ist aber im CAD ja auch kein Problem das mal zu entfernen, falls man sich ne flache Version drucken möchte. Kleine Aussparung für Zugang zum Ventil hab ich auch integriert und befestigt wird ddas ganze per Inbusschrauben an Langmuttern... _______________________________________________________________________ UPDATE1: _______________________________________________________________________ da ich zeitlich recht ausgebucht bin und ich auch nicht so wirklich Lust habe, mich um Lieferanten und Bestellungen usw zu kümmern, habe ich mich entschieden, die Daten freizugeben! Außerdem lebt eine Szene wie die unsere auch immer vom Austausch Ihr findet hier nach und nach die ganzen Varianten die ich erstelle, for free zum Download und selbst drucken Falls Euch die Sachen gefallen, dürft ihr gerne eine kleine Spende per Paypal an SLR [ät] gmx.de raushauen... Wenn ihr andere Leute kennt, die Bock auf das Zeug hier haben, bitte gebt die Daten nicht einfach weiter, sondern verweist sie auf das GSF und dieses Topic! Und jetzt: los gehts mit den ersten 2 Datensätzen es gibt von allen Radkappen immer 2 stp files: eines mit der Endung FDM; für FDM-Drucker eines ohne FDM im Namen, hier haben die hohlen Rippen Entlüftungsöffnungen, damit das Resin oder das Pulver rausgeblasen werden kann Variante 1 (Style11) ist die, die ihr oben als weißen Prototypen sehen könnt; 11_hollow_SLR.7z11_hollow_SLR_FDM.7z Variante 2 (Design16) ist die Wunschvariante von @passarati also etwas flacher, ohne Cutout fürs Ventil, ohne Design und innen konkav 16_GSF_flat_SLR.7z16_GSF_flat_SLR_FDM.7z kleine Änderungen (bsp motorsport entfernen, falls euch das zu albern ist) kann ich relativ schnell umsetzen; einfach mal anschreiben Mehr gibts, wenn ich mehr Zeit finde ;-) Habt Spaß, Gruß Sven

Das läuft, wie supermoto schon geschrieben hat, problemlos. Die Überschneidung mit den Überströhmern ist irrelevant, da sich im Kurbelgehäuse schon längst wieder ein Unterdruck gebildet hat! Über den Sinn kann man jedoch durchaus diskutieren, da bei 135°, bauartbedingt, kaum an Einlasszeitquerschnitt gewonnen wird! Um das sinnvoll umzusetzen, müßte man schon den ganzen Einlass sammt Ansauger weiter nach hinten (also weg vom Zylinder) versetzen, damit der Hubzapfen nicht mehr im Weg ist und der Kanal mit ausreichend Querschnitt ausgestattet werden kann! Das wurde schon vor ~15 Jahren hier diskutiert und z.B. Kingwelle haben das jetzt auch in ihrem neuen CNC-Drehschieber-Gehäuse erfolgreich so umgesetzt!

Kolbendach sehr hell und trocken, der wurde zu heiß. Zündung geblitzt? 125er könnte auch etwas mager sein. Der ist von den Bildern her nicht schwer geschädigt, Alu aus der Lauffläche ätzen, Kolben feilen, Ringe ausgraben. Dann einstellen und überprüfen und weiter geht's...

Siehe hier:

mag möglicherweise auch gehen, keine ahnung, das teil habe ich nicht (eher ungewöhnlich bei dremelzubehör). ich habe einfach das gröbste von den aluraupen, die über die dichtfläche hinausragten, mit einem ganz normalen dremel inkl. fräser recht weit runtergeschliffen - da sollte man aber ruhige pfoten haben, sonst freut sich der brutzler, dass man nochmal auftaucht und sagt: "sorry, hier bitte noch ein noch einen punkt setzen". dann eine feinere große feile um die gegenüberliegenden raupen an den üs gleichzeitig zu bearbeiten und dann diesen rubbler oder wie auch immer man dieses ding nennt für die feinarbeit - ich meine 600 oder 800er schleifpapier - sollte man eh in mehreren schritten machen, um dann immer feiner zu werden. ich habe immer wieder zwischendurch die flächen, wo nichts überstand mit edding etc. makiert, damit man wirklich nur die raupen entfernt und dann beim feinschliff vielleicht maximal 0,2 mm insgesamt die fläche runtersetzt, damit alles richtig plan ist. weim messen der sz sz, des noch unbearbeiteten auslasses kamen quasi die gleichen sz raus, wie bei der vorabmessung. als mir das optische ergebnis gefallen hat, wurde es zusammengebaut ( noch mit lagerdummies - ich hatte nur zylinder, gehäuse und kw hier ) und bei diesem album mit lichtspaltmessung überprüft und im anschluss zum besitzer geschickt. ist absolut dicht und läuft 1a. aber wie schon gesagt, da muss man schon recht sorggfälltig arbeit und übung haben - nicht das die dichtfläche zum schluss zwar plan ist aber irgendwo schräg abläuft -koennte trotz etwas spiel probleme mit den stehbolzen geben ( sitzen dann an der wand im kanal) , wenn man total schräg um mehr als X mm ? auf einer seite abplant.

VGLB1T bin ich da eher bei ner belgischen MISA 150 GL Gerade erst frisch bei der EVW in Belgien verifiziert Da fuhren mehrere T/4 Derivate mit 10" Rädern durch die Gegend. Wer hat denn da das Typenschild oben links am Beinschild angeknattert Das würde ich als erstes ändern aber überprüfe erstmal die Fahrgestellnummer links an der Rahmenfalz. Und welcher Präfix steht denn bei der Motornummer?

Das Rohr hat innen 20,5mm.

Jo, genau das willst du doch erreichen. Jo

Das bleibt auch. Da kommt nach der 21 abnahme ein 177 ccm drauf. Muss schön tourenfahren, mehr nicht.

Schöne Karre . Das Schwedendesign am Unterboden hat was...ich glaube das würde ich grad lassen... Die Karre schreit nach nem schönen Traktormotor (210er Gusspolini zb)

Schon weg😂😅

Einen neuen 75ccm Olympia Zylinder bekommst Du in Italien bei Motoricambi Soverio schon für kleines Geld. Damit fährt so eine PK einigermaßen auf heutigen Stand. Das würde selbst wenn einer damit fährt nicht auffallen. Aufgrund der kurzen Übersetzung läuft eh niemals schneller als echte 60 km/h wenn sie das mit Original Auspuff überhaupt erreicht.

@Sve.he schicker Roller Ich hoffe, du weißt was du da hast, wie selten der Roller ist und vor allem dass der Erhaltungszustand anscheinend extrem gut ist? Die wird bitte auf keinen Fall gesandstrahlt? Irgendwie hab ich da so ein Gefühl...🫣😱

Ich hab ähnliches für meine ACMA gemacht. Funktionierte gut hat jetzt drei Jahre gehalten. So langsam werden sie aber müde und der Motor "hängt" leicht. Nach der guten Erfahrung mache ich die aber wieder selbst, alleine schon weil die jetzt gut passen.

Da ist dann wohl die Ursache für klemmen des Schiebers, hat mehrer Jahre ind Kilometer gehalten, naya jetzt ist ein neuer Vergaser mit Schieber ohne Cut verbaut. Das ganze Kurbelgehäuse war voll Wasser, stand 2 Wochen so rum das war natürlich nicht so geil, Motor läuft jetzt aber wieder nur das Getriebeöl muss ich noch wechseln.

Läuft wirklich sehr schön das ganze. Es liegt wahrscheinlich auch daran das ich den MRP Race Kopf anstelle des Malossi Kopf habe. Mit dem Malossi Kopf der aber auch etwas Modifiziert wurde ist es etwas Spritzger in der Beschleunigung. Der MRP Kopf hat ja die Zentrale Kerze und etwas weniger Verdichtung und auch eine andere Quetschkante . Malossi bin ich mit 1mm Verdichtung liegt so bei 1:12 gefahren den MRP fahre ich mit 1,7mm Verdichtung ca. 10,5-11 . Kommt noch hinzu das ich die Polinibox von Jürgen Posch machen lassen habe die zwar vom Charakter wie eine Polini Box ist aber sich trotzdem anders verhält. Dann habe ich noch den Auspuffflansch etwas näher zum Zylinder gesetzt aktuell 1 mm näher dran . Das bewirkt das die Auspuffgase heißer in den Auspuff strömen und dem Polini Auspuff etwas drehfreudiger machen . Ich bin auf die Idee gekommen weil die Technik bei den Simson’s auch gerne gemacht wird um ein Drehmoment Auspuff etwas Drehfreudiger zu machen. Ich bin aber noch am schauen wo da der Sweetspot ist . Nächste Maßnahme währe dann von 1mm auf 2mm zu gehen, da gibt es dann natürlich auch Grenzen . Es ist letztendlich das feine abstimmen wo da die lezten 1-3 PS schlummern. Ich war selber erstaunt wie gut der MRP Kopf mit seiner ehr großen Quetschkante und etwas niedrigen Verdichtung funktioniert gegenüber den Malosssi Kopf . Aber erklärbar ist das schon der Polini läd ja den Zylinder gut auf und wenn die Rückstau gut Platz hat dreht das ganze auch etwas besser . Macht natürlich auch viel Mühe in die Details zu gehen . Nächste Projekt ist ein Pertinax ( Bakelit ) Space zwischen Vergaserwanne und Motor zu bauen damit der SI Vergaser bei Dauervollgas nicht zu heiß wird und dadurch trotz guter Einstellung durch Dampfblasenbildung Abmagert . Was bei rauskommt kann ich noch nicht beurteilen aber das wird auch bei anderen Zweitakter angewendet um die Hitze auszubremsen . Grüße Tobias

Ich habe einen uralt KEGRA P200 umgeschweißt für die kleinen PX Blöcke und gleichzeitig einen Eigenbau ESD realisiert, mit der Zielsetzung Lärmreduzierung. Mit Original-ESD hörte es sich selbst unter dem Helm so unglaublich laut an. Generell haben alle Hunde beim Vorbeifahren sofort gebellt, deshalb musste ich handeln. Winkel vom ESD geändert, ESD steht jetzt weitgehend waagerecht Original D76-Aluminium-Rohr L210mm verlängert auf L270mm, Kleinerer Siebrohrdurchmesser Di 26mm statt original Di 32mm (26mm-Lochrohr für Endschalldämpfer -MR PARTS & STYLE) Silent Sport Dämmwolle, Füllmengenrechner (76/29/270): Die empfohlene Füllmenge beträgt ca. 170g, ich habe ca. 180g verwendet Nun ist der Auspuff wirklich deutlich leiser, sehr ähnlich durchschnittliche BOX-Auspuff-Lautstärke. Performance vom Kegra ist Original nicht wirklich gut. Ist durch den ESD-Umbau aber auch nicht spürbar noch schlechter geworden

@Köcky In der Eifel würde ich mit 24/63 und maximal kurzem vierten rumfahren und nicht kürzer. Einfach das Drehmoment nutzen, statt zu schalten. Ich fahre mit 25/63, Rest original und da waren auch Touren in der Eifel bei. Das steckt in einer Cosa und die wiegt 15kg mehr als ne PX.

Ich kann das verstehen, da geht es ums Prinzip. Ich hab auch immer meine selbst gesetzten Grenzen, wo ich nicht drüber gehe. Egal wie gern ich ne Karre hätte. Und die Kiste ist mit 3.5k definitiv zu teuer....

KleinanzeigenPatina Paste motovespa Vespa Sprint Veloce vnb vnt vbbOriginale PX-Patina-Paste – ca. 7 g historische Oberflächenveredelung Zum Verkauf steht eine...,Patina Paste motovespa Vespa Sprint Veloce vnb vnt vbb in Baden-Württemberg - SigmaringenWer von euch war das?

Der Roller gehört Ludwig M. und er wohnt dort seit einer gewissen zeit wenn ich das richtig auf dem Schirm habe. Heute ist er auf jeden fall mit dem Hobel unterwegs... Er ist Mitglied im Münchner Vespaclub...

Reichen zwei aktuelle SIP Topics zu dem Thema nicht um über Verfügbarkeiten und Lieferzeiten zu diskutieren/spekulieren?

Da kannst Gift drauf nehmen und das unterschreibe ich, 99% der Firmen reißen sich mittlerweile richtig den Arsch auf, um Kunden nicht zu verärgern und bei Laune zu halten in Teilbereichen die nicht lebensnotwendig sind. Bei der nicht so prickelnden Wirtschaftslage und dem doch eher teils zögerlichem Konsumverhalten und der schwindenden Kaufkraft, bist schneller insolvent und weg vom Fenster als du schaue kannst.

Alles besser als Womos und Reisebusse.

Abschlussbericht: In Lindau hatte ich ein übles Hotel. War günstig, o.k. aber das muss für mich nicht gleichbedeutend mit schmuddelig sein. In der Bude habe ich mich sehr unwohl gefühlt. Mein Roller musste auf dem Bürgersteig schlafen, unmittelbar neben einer Spielhalle. Leider hatte ich zwei Übernachtungen gebucht, weil ich am Anreisetag ziemlich k.o. war. naja, Haken dran. weiter ging es über die schwäbische Alb - war für mich ein völlig unbeschriebenes Blatt. Und was soll ich sagen, ich fand mega! Es ging rauf und runter und durch unzählige schöne kleine Orte. Bis nach Gaildorf hat es mich gebracht. Gottseidank in ein schönes Hotel - mit einer super Küche. Habe lange nicht so gut gegessen. Leider hatte das Hotel ein echtes Fliegenproblem. Fliegen ohne Ende. Das war unschön - aber ich hatte wirklich nicht den Eindruck, dass es an dem Hotel lag. Der arme Hotelier hat mir auch schon berichtet was er alles angestellt hat, um das Problem zu lösen...Vespa durfte im abschließbaren Fahrradschuppen parkieren 😃 Vorletzte Etappe ging bis Marburg. Irre Stadt! Die Oberstadt erreicht man von der Unterstadt per Aufzug! Und: wunderschöne Altstadt. Schließlich Westfalen! Durchs tolle Sauerland nach Soest gefahren und von dort über Werne und Olfen nach Oer-Erkenschwick. Damit habe ich den Realitätsschock durchs Ruhrgebiet verzögert! Fazit: Megareise. 3.926 Kilometer. Gottseidank kein Sturz. Pannen so gut wie keine, Problemchen selbst gelöst. Einmal brauchte ich tatsächlich den Liter Sprit aus meinem Fuelfriend. Viele total nette Begegnungen gehabt. Hochgefühl mit Vespa am Kolosseum. Zwischendurch anstrengend und zum Ende hats mir auch gereicht. Aber ich würde es immer wieder machen. Davon werde ich noch lange zehren.

Servus, meine T4 entsprechend meinem Geschmack angepasst. Ich fahre einen GL150 Zylinder mit aufgemachten Auslass und SIP Road 3.0. Läuft traumhaft. VG

Dienstag. Der Tag gehört zu den Highlights der ganzen Tour. 5 Länder inklusive einer Hauptstadt an einem Tag. Von Lecco bin ich morgens um 10.00 bei strahlendem Sonnenschein am See entlang gefahren. Nochmals "richtig Italien " wie ich es liebe. Dann zum Malojapass - also Schweiz - und vor St. Moritz abgebogen über den Julierpass. Super zu fahren! Tolle Landschaft! Weil es sich ergibt und man immer diesen Wirbel mitbekommt, kurz abgebogen nach Davos - aber nix los! Also weiter Richtung Liechtenstein und durch Vaduz. Schließlich Österreich und nach Bregenz die Grenze nach Deutschland übertreten. Der schöne Bodensee. Herrlich! Inzwischen habe ich mehr als 3.000 Kilometer runtergerockt. 2 Wochen sind rum und bis Ende der Woche bzw. irgendwann am WE plane ich zu Hause anzukommen. Mal gucken, wie ich mir das schön gestalte. Ach nochwas. Mir ist aufgefallen, dass ich die vier europäischen Flüsse auf meiner Tour gesehen habe, aber nicht in der Reihenfolge, dass es den Satz ergibt. Also: Main - Inn - Po - Rhein😁

Hallo zusammen, erstmal an Dich, lucky, Probleme behoben? Getriebeöl hatte ich - aber vorhin gewechselt. Ich hoffe, dass sich das bei Dir inzwischen erledigt hat. Also, was geht ab? Ich bin Mittwoch Abend in Anguillara angekommen und habe mir ein Zimmer bis Sonntag genommen. Unterkunft sauber. Leider funktioniert der vorhandene Backofen nicht, sodass ich die erworbene Tiefkühlpizza lt. Ki-Vorschlag in der Mikro erwärmt habe. Ein Gaumenschmaus - wobei mir das eine oder andere Gläschen Rotwein geholfen haben. Der Ort ist sehr idyllisch und es stellt sich die nächsten Tage heraus, dass auch andere Rollerfahrer hier ihre Basis aufschlagen. Donnerstag: nach Rom gedüst. Dieser römische Berufsverkehr. Geil! bin tüchtig mitgeschwommen. Hier macht die Vespa richtig Sinn! Problemlos zum Veranstaltungsort gefunden und brav bei allen anderen Vespas eingereiht zum parken. Doch was ist das: meine Vespa und ich werden verscheucht, da nicht clubgebunden...also von hinten an den Parkplatz ran und geparkt😄 Dann latsche ich rüber zum Veranstaltungsgelände: Riesenschlange um 10.00 Uhr. Also kurzerhand Plan geändert und zum Kolosseum gefahren, für Bilder usw. Wieder Menschenmassen und die Feststellung, dass ich da - so - nicht rein will! Nach einer Weile zu den VWD zurück und einfach reinspaziert - angemeldet war ich ja. Foto mit dem Playmobil Männchen gemacht, usw.....Dann Heimfahrt und an den See. Freitag: Am Vorabend Chatgpt mein Leid geklagt, dass die antiken Hinterlassenschaften völlig überlaufen sind und gemeinsam (!) Plan geschmiedet. Die Ki hat gesagt, dass die meisten Touris vom Kolosseum zum Forum und dann zum Palatin geführt werden. Vorschlag der KI: geh genau anders herum. Was soll ich sagen: ich fühlte mich am Eingang des Palatins wie ein Ehrengast! Ich war der einzige! Was hab ich mir ins Fäustchen gelacht...Da oben hatte ich dann jede Menge zu gucken. Mega, das stand auf meiner Bucketlist. Samstag: nochmal nach Rom? Vatikan? Och nö, heute am schönen See abgehangen, Eis gegessen usw. Das wäre es bis dato.... Ach da ist noch was: Die Schrauben der Lenkerkopfabdeckung haben sich alle verabschiedet, sodass meiner PX ab 60 "der Hut hochgeht". 😄 Das juckt mich gar nicht, aber bei meiner Backe rechts ist der "Pimmel" hinten - also der ins Loch muss - leider abgerissen. Das ist scheiße, weil ich nicht weiß ob mir die Backe unterwegs abfliegt. Andererseits bin ich die letzten 2 Tage damit rumgefahren und es ist nix passiert. Und: bin jetzt über 2.000 km laut Tacho.

Hab schon tausenden Kilometers gefahren mit ähnliche Setup und immer 1:50 Motul 710 gemischt. Das geht ohne Probleme.

Ich habe genau das gleiche Problem gehabt, wovor Du jetzt stehst. habe einen Roller für meinen Sohn aufgebaut, Ziel war es, echt 100km/h zu schaffen, damit er auf der Landstrasse gut mitschwimmen kann. Ich bin mit dem Standard Setup gescheitert, habe es nicht hinbekommen, den Roller mit 19er SHB und DS in die Richtung zu treiben. Ich habe viel mit den Steuerzeiten gespielt, den Zylinder sicher 10mal gezogen, Fudi gegen Kodi getauscht etc. Unter dem Strich hat es nicht funktioniert, den Roller auf echte 100km/h zu treiben 1) Was unbedingt notwendig ist, ist die QS zu messen und anzupassen. bei mit musste am Kopf ich meine 1,4mm abgedreht werden 2) Ich persönlich würde immer in Richtung 24er Vergaser gehen, passt für das Vorhaben (wenn der DS bearbeitet) Letztlich habe ich dann all in die Kiste geschmissen. Polini Membran mit TimEy Adapter und vForce Membran 30er PHB Unisex (der übrigens ohne Problem an den Zylinder gepasst hat...) Kurzer vierter Gang, der dem gesamten Setup vom Ganganschluss echt gut tut Primär ist die 2.54 geblieben Damit bin ich über das Ziel hinausgeschossen, der Roller läuft echte 117km/h und hat knapp 17 sehr sehr gut fahrbare PS mit einem nicht aufdringlichen schönen Fahrgeräusch (Auspuff ist gewickelt) Meinen Sohn freuts, die Kiste ist super haltbar und läuft wie ein Uhrwerk...

Moin Zusammen, kann über die Kupplung nur gutes berichten. Fahre die mit 8 Federn (4x Serie Cosa + 4x Bgm Pro XL) auf einem Malossi 221 MHR (ca. 30PS) und die KuLu trennt sauber und ist butterweich zu ziehen. Beste Kupplung die ich bisher gefahren bin. Schleifpunkt top einstellbar und kein Rucken oder springen. Hatte am Anfang etwas Probleme wg. der Druckplatte und dem Abstand, aber mit bearbeiteter gelagerter BGM Platte geht’s echt großartig. VG Tom

das ist das wohl "wärmste" Topic hier im Forum.

Jo ist richtig kacke, vermutlich nach Heilung erhöhten Verschleiß, mit 34 nicht so geil.