71 Antworten zu diesem Thema

[Rally 221]

Laser schrieb am 19. April 2012 - 18:19:

Mein Drehschieber

Mein Drehschieber Polossi Motor hat leider auf Grund eines abgerissenen Pleuels das Zeitliche gesegnet. Kernschrott
Hab ne Polini Boost Botle und son Malossi Gedöns. Sollte beides funzen. Werd ich auf dem nächsten Drehschiebermotor testen.

Ich denke die beiden Dinger sind der Grund für den schlechten Ruf von der s.g. Boostbottle. Ich kenne nur den Spruch bringt nix schon vor mehr als 15 Jahren.

Jetzt kommt aber eine jedenfalls für mich neue Info, schau die Links an :

http://www.das-motor...net-und-gebaut/

http://www.das-motor...eitakt-motoren/

http://de.wikipedia.org/wiki/YEIS

ICh denke die Dinger von Malossi und Polini sind für 50 ccm Motoren.

Ich habe heute eine sehr provisorische Boostbottle probiert, ich will keine Kommentare über die Optik. Es war nur ein Versuch. Das Ergebnis:


Zuvor hatte ich extremen Spray/Blowback. Trittbrett, Seitenbacke alles extrem voll. Bedüsung war schwer, ERgebnis in der kurzen Zeit war keines zu finden. Straßensetup das einiger Massen ging lief auf dem Prüfstand gar nicht. War nur stottern. Also für das TÜV Gutachten schnell HD und ND runtergedüst = Kurve von oben.

DAnn heute mit der Berechnung (221 ccm mit 35 mm Vergaser und Wunschdrehzahl 4500 UPM) von dem Link einen 56cm langen 40 mm Schlauch als Boostbottle= BB einfach auf meinen ASS montiert. Das es einen Einfaluss haben muss bei dem Volumen ist klar, nur nicht ob positiv oder negativ.

Es war sehr positiv ! Sauber in jeder Drehzahl ausgedreht und mit vorher zu fettem Setting jetzt eher mager. Beim Gas Aufreisen vom Standgas weg gab es fast kein Spray. Loch im ASS verschlossen=BB entfernt wieder wie zuvor, Spray Spray Spray beim Gas aufreisen !

Das Problem ist, dass sich die BB mit Sprit füllt. Deshalb muss alles mit Niveau nach unten zum Anschlussschlauch gebaut werden mit laut Formel ca. 700 ccm. Denke weniger ist auch OK aber wohl mehr als eben Polini und Malossi.

Denke die Theorie ist war, dass die schwingende Luftsäule wenn sie durch den Vergaser schwingt die Luft doppelt mit Sprit anreichert. Deshalb den Puffer/BB zwischen Motor und Vergaser. Ich finde bis jetzt zumindest keine Argument gegen die theoretische Logik.

Denke in 1 - 2 Wochen werde ich aufm PRüfstand event Tests machen können. Muss mit meinem Kumpel mal reden. Wobei mir das Feeling wichtiger ist als gemessene Leistung!

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Bearbeitet von Rally 221, 19. April 2012 - 21:07,

[Crank-Hank]

Bin bisher nur auf einem aufgefästen schlitzgesteuerten Motor die Malossi-Boostbottle gefahren, der Motor war ohne BB untenrum nicht fahrbar, funktioniert hat die BB aber nur ordentlich mit der richtigen Schlauchlänge
Den schlechten Ruf kann ich nicht bestätigen denn nachdem ich die richtige Länge gefunden hatte ist der Motor ganz ordentlich mehrere Tausend km gefahren. Viel besser wurde es dann beim Umstieg auf Membrane, klar

[Motorhead]

was kann man sich eigentlich von einem 221er drehschieber erwarten, der mit 135° vOT und 75° nOT betrieben wird?
SI24 sowie 30er dello....

[Motorhead]

keine meinung?

[Basti_MRP]

Mit absolut sauber gelippter Welle und Ansaugstutzen mit größerem Gaser sollte das ordentlich laufen.
Mit 24er Si könnte es etwas eher Probleme geben denke ich.

[Motorhead]

ein freund von mir hat eben so einen motor aufgebaut bekommen mit den steuerzeiten und kriegt den vergaser (SI sowie auch dello 30) nicht gscheidt eingestellt - ich hätts auf die zu hohen drehschieberzeiten geschoben.
ist allerdings ferndiagnose, bin selbst damit nicht gefahren....

Bearbeitet von Motorhead, 25. April 2012 - 12:13,

[Rally 221]

So, zurück vom Prüfstand. Das Bild zeigt die Leistung laut Prüfstand "an der KW". Am Hinterrad waren es 25,6 PS mit Boostbootle. Ohne waren es max. 24, 2 PS. Bin also damit zufrieden und überzeugt, dass mit der BB noch was zu verbessern ist. Wie gesagt, das Fahrgefühl war deutlich besser als ohne.




Anschluss war immer mit 20 mm Schlauch 10 cm lang:

Blau war 30 cm Schlauchlänge mit 40 Durchmesser = ca .375 ccm
Orange 45 cm lang = ca 565 ccm
Grün mit 15 cm Schlauchlänge = 190 ccm
Rot ohne BB mit Ansaugschlauch

Die BB ist ein Privisorium und wird jetzt in Richtung 350 ccm bis 400 ccm verwirklicht!

Angehängte Bilder (Vorschau)

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Bearbeitet von Rally 221, 26. April 2012 - 05:38,

[Nick Knatterton]

Was für nen ASS hast Du als Basis genommen (Malle) und wann gibt's den in Serie, ich will auch

[Crank-Hank]

Wo könnte man das Teil denn hinverlegen? In die Backe kleben? Oder in wie weit mag das Teil Kurven nicht?

[Rally 221]

Nick Knatterton schrieb am 26. April 2012 - 16:15:

Was für nen ASS hast Du als Basis genommen (Malle) und wann gibt's den in Serie, ich will auch

den Polini, als Serie gibts ja den edelstahlbogen von glaub mrp. Der ist mir zum probieren aber zu teuer!

Bearbeitet von Rally 221, 27. April 2012 - 05:42,

[Rally 221]

Crank-Hank schrieb am 26. April 2012 - 22:11:

Wo könnte man das Teil denn hinverlegen? In die Backe kleben? Oder in wie weit mag das Teil Kurven nicht?

wenn dann unterm Tank oder überm Rad unterm Rücklicht. Will bei mir meine Rallykarrosse aber nicht anfassen. Werde bei Gelegenheit mir aus Holz einen Klotz fertigen der passt und den wie ein Flugzeugtank aus Alublech nachbilden. Die Schlauchlange zählt auch in den Tank hinein denke ich. Somit kann der "Tank" sehr nahe am Ass gesetzt werden. Nur ein Ablauf für den Sprit ist dann noch zu machen. Mal sehen, jetzt erst mal langes Wochenende -)

Bearbeitet von Rally 221, 27. April 2012 - 05:42,

[T5Pien]

Rally 221 schrieb am 25. April 2012 - 21:20:

So, zurück vom Prüfstand. Das Bild zeigt die Leistung laut Prüfstand "an der KW". Am Hinterrad waren es 25,6 PS mit Boostbootle. Ohne waren es max. 24, 2 PS. Bin also damit zufrieden und überzeugt, dass mit der BB noch was zu verbessern ist. Wie gesagt, das Fahrgefühl war deutlich besser als ohne.




Anschluss war immer mit 20 mm Schlauch 10 cm lang:

Blau war 30 cm Schlauchlänge mit 40 Durchmesser = ca .375 ccm
Orange 45 cm lang = ca 565 ccm
Grün mit 15 cm Schlauchlänge = 190 ccm
Rot ohne BB mit Ansaugschlauch

Die BB ist ein Privisorium und wird jetzt in Richtung 350 ccm bis 400 ccm verwirklicht!

schöne kurve !